ΚΤΜ Moto 3: Έτοιμος ο κινητήρας

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/10/2011

Παρουσιάστηκε επίσημα ο κινητήρας που θα κινήσει την μοτοσυκλέτα της KTM για τη νέα κατηγορία Moto3 του 2012. Μετά την Honda, η οποία έχει παρουσιάσει ήδη ολοκληρωμένη την μοτοσυκλέτα της, την NSF250R για τη Μoto3, η ΚΤΜ γίνεται ο δεύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών με μεγάλη παραγωγή που θα έχει μοτοσυκλέτα στο νέο θεσμό. Ο καινούργιος κινητήρας έχει τον κωδικό Μ32 και η εταιρεία τον έφτιαξε χωρίς εξωτερική βοήθεια. Η αγωνιστική μοτοσυκλέτα δεν έχει ολοκληρωθεί εντελώς, αλλά είναι δεδομένο πως θα έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα. Όσον αφορά τον μονοκύλινδρο των 250 κυβικών η αυστριακή εταιρεία δεν ανακοίνωσε τα χαρακτηριστικά του και πόσο υπερτετράγωνος θα είναι. Οι οριστικοί κανονισμοί της Moto3 αναφέρουν ότι το όριο περιστροφής των κινητήρων θα είναι οι 14.000 στροφές, δίχως να υπάρχει περιορισμός στη διάμετρο του εμβόλου, όπως στην MotoGP που έχουν θεσπίσει τα 81 χιλιοστά.
Η KTM φτιάχνει τετράχρονους κινητήρες επιδόσεων και για τις τετράχρονες motocross μοτοσυκλέτες της και αυτός του 250 SX-F έχει όριο περιστροφής τις 13.400 στροφές με διάμετρο 76 χιλιοστά και διαδρομή 54,8. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη γραμμική ταχύτητα που φθάνει το έμβολο είναι τα 24,47 μέτρα το δευτερόλεπτο, ταχύτητα υψηλή για μια μοτοσυκλέτα δρόμου που θα πηγαίνει με “τέρμα γκάζι” μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα από ότι μια motocross. Οπότε είναι λογικό ο νέος κινητήρας για την Moto3 να έχει περισσότερο υπερτετράγωνες διαστάσεις και έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο από τα 76 χιλιοστά της SX-F.
Η Honda στον δικό της κινητήρα έχει έμβολο 78 χιλιοστών και ανακοινώνει ότι η μέγιστη απόδοσή του δίνεται στις 13.000 στροφές. Μπορεί η KTM να έχει πιο μεγάλο έμβολο στον κινητήρα της ώστε να ανεβάζει τις 14.000 στροφές με μεγαλύτερη αξιοπιστία; Αυτό είναι πολύ πιθανό, αφού εύκολα βρίσκονται καλά έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου. Για παράδειγμα, η MV Agusta έχει έμβολα 79 χιλιοστών, η BMW S1000RR 80, ενώ με το όρια στα 81 για τους κινητήρες των 1000 κυβικών, όλο και κάποιος εξειδικευμένος οίκος θα φτιάξει το φαρδύτερο. Εάν η ΚΤΜ φθάσει στα 81 χιλιοστά τότε η διαδρομή του εμβόλου θα πρέπει να είναι 48,5 χιλιοστά και η μέγιστη γραμμική ταχύτητα του εμβόλου στις 14.000 στροφές θα φθάνει τα 22,31 μέτρα το δευτερόλεπτο, σημαντικά χαμηλότερη από τα 24,47 m/sec που φθάνει το έμβολο του 250 SX-F.
Από εκεί και πέρα ο κινητήρας φαίνεται εντελώς διαφορετικός από τους υπάρχοντες κινητήρες της KTM με τους άξονες του κιβωτίου τοποθετημένους πιο κάτω και τον κύλινδρο να έχει πολύ μεγαλύτερη κλίση προς τα εμπρός. Διακρίνεται ο αντικραδασμικός άξονας μπροστά και αριστερά από τον στρόφαλο που κινεί και την αντλία της υγρόψυξης. Οι εκκεντροφόροι είναι ζευγάρι στην κεφαλή, ενώ το πολύ βαθύ κάρτερ μαρτυρά ότι προορίζεται για αγώνες ταχύτητας.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/11/2025

Η Honda παρουσίασε στην EICMA την WN7, την πρώτη από τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της που βλέπουμε στη Ευρώπη, μετά την E-VO που παρουσιάστηκε πριν λίγους μήνες για την αγορά της Κίνας, ενώ πάνω της φιγουράρει και το νέο λογότυπο που θα χρησιμοποιούν οι Ιάπωνες στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες τους.

Η WN7 είναι η πρώτη γυμνή ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda που θα πωλείται στην Ευρώπη, με τον οριζόντιο LED προβολέα και το μαύρο χρώμα με τις χρυσές λεπτομέρειες, να είναι στοιχεία που, σύμφωνα με την εταιρεία, θα αποτελέσουν γνωρίσματα της σειράς ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που θα ακολουθήσουν.

Η WN7 εγκαταλείπει την παραδοσιακή αρχιτεκτονική, τοποθετώντας την αλουμινένια θήκη της μπαταρίας στο κέντρο (φέρον τμήμα του πλαισίου), πάνω στην οποία εδράζει τόσο ο λαιμός της μοτοσυκλέτας όσο και η βάση του άξονα ψαλιδιού. Η κεντρική τοποθέτηση της βαριάς μπαταρίας βοηθάει στην συγκέντρωση της μάζας, επηρεάζοντας θετικά τον χειρισμό και δίνοντας μια λεπτή και συμπαγή σιλουέτα στην μοτοσυκλέτα. Η Honda αναφέρει ως βάρος της WN7 τα λογικά 217 κιλά.

Ο νέος ελαφρύς και συμπαγής ηλεκτροκινητήρας της Honda είναι υγρόψυκτος με απόδοση ισχύος 50 kW (68 περίπου hp), νούμερο που αντιστοιχεί σε μοτοσυκλέτα θερμικού κινητήρα μεσαίου κυβισμού, ενώ η μέγιστη ροπή άνω των 10 κιλών, είναι πιο κοντά σε παραδοσιακές μοτοσυκλέτες του λίτρου. Η Honda κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα στα 129 χιλιόμετρα ανά ώρα να είναι... αυτή που χρειάζεσαι και όχι αυτή που θέλεις, ενώ η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει και σε εκδόσεις Α1 & Α2 με περιορισμό στην απόδοση.

Η μετάδοση κίνησης γίνεται από τον ηλεκτροκινητήρα στον τροχό μέσω ιμάντα, συνεισφέροντας στην αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτρικού συνόλου και στα αραιά διαστήματα συντήρησης.

Η μπαταρία της WN7 είναι 9.3 kWh, ιόντων λιθίου και υποστηρίζει τόσο ταχεία φόρτιση CCS2, όσο και απλή σε συμβατικό οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο. Στην ταχεία φόρτιση η μπαταρία μπορεί να ανέβει από το 20% στο 80% σε περίπου μισή ώρα, επιτρέποντας τον ανεφοδιασμό σε στάσεις, χωρίς την ανάγκη μακριάς αναμονής. Η συμβατική φόρτιση από το 0% στο 100% απαιτεί λιγότερο από 2,4 ώρες δίνοντας αυτονομία 140 χιλιομέτρων με μία πλήρη φόρτιση, πάντα σε ιδανικές συνθήκες.

Κατά την διάρκεια της επιβράδυνσης ο κινητήρας φορτίζει την μπαταρία, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει σε τρία επίπεδα το πόσο έντονη θα είναι αυτή η επιβράδυνση του κινητήρα στο κλείσιμο του “γκαζιού” από έναν διακόπτη στο αριστερό χειριστήριο.

Η ανάρτηση εμπρός είναι ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 mm με διαδρομή 120mm δίχως ρύθμιση και πίσω μονό αμορτισέρ 41 mm, επίσης με 120mm διαδρομής με ρύθμιση προφόρτισης.

Οι τροχοί είναι διαστάσεων 120/70-17 εμπρός και 150/60-17 πίσω, με φρένα διπλούς δίσκους 296 mm με δαγκάνες δύο εμβόλων εμπρός και μονό δίσκο 256 mm με δαγκάνα μονού εμβόλου με δικάναλο ABS με ηλεκτρονική μονάδα IMU.

Η λειτουργία Smart Key είναι στάνταρ, η εφαρμογή Honda RoadSync προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone μέσω της TFT οθόνης 5 ιντσών και επιλογή μέσα από τέσσερα Modes (Sport, Standard, Rain, Econ) ενώ υπάρχει και θύρα USB-C. Ο φωτισμός είναι πλήρως LED, με διπλούς προβολείς και φώτα ημέρας (DRL) εμπρός. Τα φλας απενεργοποιούνται αυτόματα και είναι εξοπλισμένα με την τεχνολογία Emergency Stop Signal (ESS), που προειδοποιεί τα οχήματα πίσω κατά την απότομη πέδηση.

Υπάρχει επίσης η δυνατότητα χρήσης του “γκαζιού” σε συνδυασμό με ένα διακόπτη στο αριστερό χειριστήριο για κίνηση εμπρός και πίσω σε Walking Speed Mode (Max 5 χ.α.ω), χαρακτηριστικό χρήσιμο σε αργούς ελιγμούς εντός περιορισμένων χώρων ή κατά την στάθμευση.

Η Honda WN7 θα παράγεται στο εργοστάσιο της Honda στο Kumamoto. Η ιαπωνική εταιρεία σχεδιάζει να επεκτείνει σταδιακά την εισαγωγή του μοντέλου στις παγκόσμιες αγορές που η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος, με την εταιρεία να επιταχύνει τον εξηλεκτρισμό της μοτοσυκλέτας σε παγκόσμια κλίμακα.