KTM RC 8C 2023 - Αναβαθμισμένη 2η έκδοση

Δυνατότερο, ελαφρύτερο, με αεροδυναμικά βοηθήματα
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

26/10/2022

Η KTM παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του RC 8C, με δυνατότερο κατά 7 hp κινητήρα, μικρότερο βάρος 142 κιλών με τη βοήθεια ολόσωμης εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, βελτιωμένα ηλεκτρονικά και νέα αεροδυναμικά βοηθήματα.

Η μοτοσυκλέτα που βασίστηκε στο ντεμπούτο της το 2022 σε εκείνη που είχε εξελίξει η Krämer Motorcycles αναβαθμίστηκε για το 2023, ενώ όπως η πρώτη έκδοση θα κυκλοφορήσει κι αυτή σε περιορισμένη παραγωγή 200 κομματιών.

Ο βελτιωμένος για τη νέα χρονιά LC8c δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας διαθέτει νέες ελαφρύτερες βαλβίδες και μπιέλες τιτανίου, και 2 ελατήρια σε κάθε πιστόνι, ψηλότερη συμπίεση, μεγαλύτερο σώμα ψεκασμού και αναβαθμισμένη αντλία βενζίνης, για μια απόδοση 135 hp / 11.000 rpm και 9,9 kgm / 8.250 rpm.

Για μεγαλύτερη αξιοπιστία η ΚΤΜ αύξησε την προφόρτιση του συμπλέκτη, αφαίρεσε τον ένα αντικραδασμικό, και ρύθμισε τον αντικραδασμικό άξονα στα κάρτερ, ενώ πρόσθεσε κι ένα ψυγείο λαδιού της PANKL.

Το επίσημο βάρος του RC 8C ανακοινώνεται στα 142 κιλά, ενώ ίδιο παρέμεινε το CrMo4 ατσάλινο πλαίσιο.

Νέα είναι η εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic, νέες και οι ρυθμίσεις των WP PRO αναρτήσεων, με το πιρούνι και το πίσω αμορτισέρ της σειράς WP APEX PRO να είναι πλέον πιο μαλακά.

 Η KTM συνεργάστηκε ξανά με την Krämer Motorcycles για την κατασκευή των 200 νέων RC 8C, με τις μοτοσυκλέτες να διαθέτουν ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, με ρυθμιζόμενη απόκριση γκαζιού, traction/launch/anti-wheelie control και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα.

Η μοτοσυκλέτα μπορεί να έρθει στα μέτρα του κάθε αναβάτη με τη ρυθμιζόμενη τιμονόπλακα, το ρυθμιζόμενο ως προς την απόκριση γκάζι, και τα ρυθμιζόμενα κορυφαία Brembo φρένα με τις Stylema δαγκάνες μπροστά και με την Corsa Corta τρόμπα φρένου.

Ανανεωμένος είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τηλεμετρία και GPS, ενώ το RC 8C έρχεται με αγωνιστικό QUICKSHIFTER+ και ανάποδο κιβώτιο -1η επάνω, οι υπόλοιπες κάτω.

Για πρώτη φορά το RC 8C έρχεται εξοπλισμένο με αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια), που εξελίχθηκαν μέσω της ενασχόλησης της ΚΤΜ με το MotoGP, ενώ το χρώμα της νέας έκδοσης είναι το μαύρο με πορτοκαλί πλαίσιο. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα αγωνιστικά Pirelli Diablo.

Οι 30 πρώτοι αγοραστές του RC 8C θα παραλάβουν τη μοτοσυκλέτα τους στην πίστα Ricardo Tormo της Valencia στις 26 Απριλίου, κατά τη διάρκεια ενός σπέσιαλ track day, με πρώην αγωνιζόμενους της ΚΤΜ να παρέχουν συμβουλές και με τους τεχνικούς της εταιρείας να ρυθμίζουν τις μοτοσυκλέτες των συμμετεχόντων. Η ΚΤΜ θα πληρώσει όλα τα έξοδα διαμονής, φαγητού αλλά και τη μεταφορά των μοτοσυκλετών από την Αυστρία στην Ισπανία και μετά στους τοπικούς dealer των αγοραστών.

Για παραγγελίες, δείτε ΕΔΩ.

Honda CB1000F SE Concept: Παρουσίαση στις αρχές Αυγούστου για τη ρετρό 4κύλινδρη

Στον 8ωρο αγώνα της Suzuka θα γίνουν τα αποκαλυπτήρια της έκδοσης με το μπικίνι φαίρινγκ
honda
Από τον

Παύλο Καρατζά

11/7/2025

Ο ιαπωνικός αγώνας αντοχής Suzuka 8 Hours θα γίνει 1-3 Αυγούστου και εκεί, "εντός έδρας" η Honda θα παρουσιάσει στο παγκόσμιο κοινό το CB1000F SE Concept.

Περί τα μέσα Μαρτίου σας δείξαμε εδώ ότι η Honda δεν ξεχνά το Bol d'Οr έπειτα και από την αλλαγή "πλατφόρμας" που έφερε μαζί του το νέο CB1000 Hornet θα αξιοποιηθεί και στη ρετρό 1000άρα της ιαπωνικής εταιρείας.

Η σιλουέτα του CB1000F SE Concept έχει έντονες σχεδιαστικές αναφορές στο concept της Honda που... δεν παρουσιάστηκε το 2020 (διαβάστε περισσότερα εδώ), το οποίο με τη σειρά του επηρέασε και το CB1000F concept που αναφέραμε προηγουμένως, το οποίο επίσης θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το Bol d'Οr.

Η έκδοση SE του concept διαχωρίζει τη θέση της από το γυμνό με ένα μπικίνι φέρινγκ, ενώ αναμένεται να έχει και τα περιφερειακά του CB1000 SP. Ούτως ή άλλως βασίζεται πάνω στο power naked της Honda παίρνοντας από αυτό κινητήρα, πλαίσιο και αναρτήσεις -δείτε περισσότερα για το 4κύλινδρο naked στο βίντεο που ακολουθεί από την δημοσιογραφική του παρουσίαση. 

Η Honda βαφτίζει concept το CB1000F SE, όμως η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας παραγωγής, που δεν θα έχει διαφορές σε σχέση με αυτή που θα δούμε στη Suzuka, αναμένεται να γίνει σύντομα μετά από αυτό ώστε να κυκλοφορήσει στις αγορές το αργότερο στις αρχές της επόμενης χρονιάς.

Έπειτα και από το νέο CB1000 και το τέλος του νεορετρό αισθητικής προκάτοχου μοντέλου, η Honda διαχωρίζει πλήρως αισθητικά τα δύο πλέον 1000άρια CB, μια λογική κίνηση έπειτα και από το μάθημα που πήρε από το προηγούμενο CB1000R.