KTM RC390 2021: Ανανεωμένο σε δοκιμές πριν την παραγωγή του

Μοντέρνα εμφάνιση και αλλαγές στο πλαίσιο
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/8/2020

Αρκετές αλλαγές φαίνεται να έχει το νέο KTM RC390 για το 2021 ξεκινώντας από το λιγότερο γωνιώδες φαίρινγκ και την ριζική ανανέωση του προβολέα και της ζελατίνας, με αισθητική που έρχεται πιο κοντά στην υπόλοιπη οικογένεια, συγκριτικά με πριν.

Το RC390 πιάστηκε έξω από τις εγκαταστάσεις της KTM στο Mattighofen και όχι σε κάποιο δρόμο της Ινδίας, όπου παράγεται. Αυτό σημαίνει πως οι αναβάτες στις δοκιμές είναι πλήρως εξοπλισμένοι και δεν οδηγούν με κοινό μποτάκι, αθλητικό παπούτσι ή ακόμη χειρότερα με σαγιονάρα και μόνο εξοπλισμό ασφαλείας το κράνος, όπως συνήθως συμβαίνει με φωτογραφίες από μοντέλα προπαραγωγής που κατασκευάζονται στην Ινδία.

Είναι γιατί όλα τα ΚΤΜ εξελίσσονται και ελέγχονται στην Αυστρία, πριν τεθούν σε μαζική παραγωγή. Το πρόσφατα ανανεωμένο Duke 390 ήταν η βάση για το 390 Adventure και τώρα ήρθε η σειρά του RC390 να προχωρήσει στην ανανέωσή του, με το πλαίσιο και το υποπλαίσιο να έχουν σίγουρα αλλαγές, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. Λιγότερο φλύαρο πίσω, με μειωμένο όγκο και τελείως διαφορετική σέλα και ουρά. Το εμπρός φρένο έχει δίσκο με μεγαλύτερη διάμετρο αλλά λεπτότερο σημείο για να ενεργούν τα τακάκια, ίσως με στόχο να μειωθούν οι όποιες στρεβλώσεις στο πιρούνι κατά το δυνατό φρενάρισμα και να βελτιωθεί η προοδευτικότητα. Προφανώς τα φρένα είναι της Bybre και έχουν τις αντίστοιχες αλλαγές εμπρός για τον νέο δίσκο.

Διακρίνεται αλλαγή στην διαδρομή των λαιμών της εξάτμισης, πράγμα που αποδεικνύει τουλάχιστον αλλαγή στην κεφαλή, συγκριτικά με το RC390 ή καλύτερα έχει τις αλλαγές στην εξαγωγή έτσι όπως τις είδαμε στο 390 Adventure. Αναμένεται ο κινητήρας να έχει τις αντίστοιχες αλλαγές με την φετινή προσθήκη στην σειρά 390, ενώ τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη ίσως δημιουργούν μία θέση που είναι πιο άνετη πίσω, μαζί με τις αλλαγές στην σέλα.

Το αναμένουμε στα τέλη του 2020, μαζί με τους υπόλοιπους κυβισμούς που το πιθανότερο είναι να ακολουθήσουν τις αλλαγές στην εμφάνιση…

 

Ετικέτες

Voge SR16 200 ACC: Στην Ελλάδα με "200άρη" κινητήρα και top εξοπλισμό [Τιμή]

Με 17,5 ίππους και ό,τι χρειάζεσαι στην καθημερινότητά σου - Σε πολύ ελκυστική τιμή
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

17/9/2025

To Voge SR16 200 ACC έρχεται με περισσότερα κυβικά στην ελληνική αγορά και προστίθεται στη γκάμα των σκούτερ της Voge δίπλα στο SR16 με το μοτέρ των 125 κ.εκ, για εκείνους που χρειάζονται τις έξτρα επιδόσεις.

Το 125άρι Voge SR16 με τους μεγάλους τροχούς και το επίπεδο πάτωμα μας είχε αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις κατά την επαφή που είχαμε μαζί του και τώρα η εταιρεία δίνει λύσει και σε εκείνους που κινούνται συχνότερα στον αυτοκινητόδρομο ή απλά χρειάζονται καλύτερες επιδόσεις σε συνδυασμό με όλα τα χαρακτηριστικά που κάνουν το σκούτερ της κινέζικης εταιρείας ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη.

Το SR16 200 ACC φέρει μονοκύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα 174,1 κυβικών που αποδίδει 17,5 ίππους και 1,59 kg.m ροπής στις 8.000 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα και εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro 5+. Το βάρος του σκούτερ είναι στα 136 κιλά χωρίς υγρά, με το ρεζερβουάρ να είναι χωρητικότητας 7,8 λίτρων προσφέροντας έτσι μεγάλη αυτονομία.

Ο στάνταρ εξοπλισμός του Voge SR16 200 ACC είναι πολύ πλούσιος και περιλαμβάνει δικάναλο ABS, TCS, ESS σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος, keyless σύστημα, έγχρωμη οθόνη LΕD με πλοήγηση στροφή-στροφή και δυνατότητα συνδεσιμότητας, προστατευτικές χούφτες, ζελατίνα, top case 34l Voge by Givi και θύρα USB.

Το σκούτερ της Voge προσθέτει στην πρακτικότητα με το επίπεδο πάτωμα του και τον χώρο που έχει κάτω από τη σέλα, όπως και με το ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι. Φέρει επίσης κάμερα καταγραφής δεδομένων στο εμπρός μέρος ("Dash Cam") και ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτισή τους αμορτισέρ. 

Το Voge SR16 200 ACC είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε τρία χρώματα, γκρι, λευκό και μαύρο με την τιμή του να έχει οριστεί στα 2.995 ευρώ μια πολύ ελκυστική τιμή για όλα αυτά που προσφέρει.

Ετικέτες