Lambretta X300 και G350 Special - Νέο design, νέοι κυβισμοί

Κλασικό ύφος σε συνδυασμό με κορυφαίες επιδόσεις

Από το

motomag

8/6/2022

Η Lambretta παρουσίασε δυο νέα scooter σε κλασικό ύφος, με νέο design και υψηλούς κυβισμούς. Το Χ300 είναι το πρώτο μέλος της νέας σειράς Χ, ενώ το G350 Special είναι το μοντέλο παραγωγής του πρωτότυπου G325 που είχαμε δει στην EICMA 2019, και αποτελεί το ισχυρότερο scooter παραγωγής με vintage look.

Χ300

Το Χ300 αποτελεί το πρώτο μέλος μιας νέας γκάμας scooter για τη Lambretta, που μέχρι σήμερα αποτελείτο από τα V-Special δίκυκλα στα 50, 125 και 200 κ.εκ.. Νέο είναι το design, πάντα όμως στο γνωστό κλασικό στιλ της φίρμας.

Το σχέδιο του Χ300 αντλεί έμπνευση από ένα concept του Προέδρου της Lambretta, Walter Scheffrahn.

Το X διατηρεί το ατσάλινο σασί-πλαίσιο, με γραμμές που στο κεντρικό του τμήμα θυμίζουν διαμάντι, ενώ έχει χαρακτηριστικά γαμψό μπροστινό σταθερό φτερό, που διαφέρει από τα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας.

Στα χαρακτηριστικά του Χ300 που ξεχωρίζουν θα βάλουμε την ανάρτηση με υστερούντα βραχίονα μπροστά με δυο αμορτισέρ, τα επίσης δυο αμορτισέρ πίσω, το τεράστιο πίσω φωτιστικό σώμα, τα full LED φώτα, το keyless σύστημα εκκίνησης, το δικάναλο ABS, την καπιτονέ σέλα, τα νέα όργανα που συνδυάζουν ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις, τους νέους διακόπτες, τον ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch, και τον μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα των 275 κ.εκ.

Τα επίσημα νούμερα επιδόσεων κάνουν λόγο για 24,8 hp / 8.250 rpm, και 2,5 kgm / 6.250 rpm, ενώ στις διαστάσεις ξεχωρίσαμε το ύψος σέλας των 790 mm, τη χωρητικότητα των 7 λίτρων καυσίμου του ρεζερβουάρ, και το βάρος των 165 κιλών.

Οι τροχοί έχουν διάσταση 12 ιντσών, με ελαστικά 120/70-12 μπροστά και 130/70-12 πίσω, ενώ στα φρένα το Χ300 διαθέτει δίσκο 220 mm μπροστά, και έναν ακόμα δίσκο 219 mm πίσω.

Το Χ300 αναμένεται να βγει στην παραγωγή στα τέλη του 2022.

G350 Special

Το G350 Special, ή G-Special, είχε παρουσιαστεί σε πρωτότυπη μορφή στην EICMA 2019 ως G325 Special, όμως η πανδημία του νέου κορωνοϊού καθυστέρησε την έλευση του στην παραγωγή.

Στο μοντέλο παραγωγής, η Lambretta ανέβασε τα κυβικά, και το G325 έγινε G350.

Το G-Special είναι το μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας όσον αφορά στον κυβισμό του, και παράλληλα το κορυφαίο μοντέλο της Lambretta σε design, κυβικά και εξοπλισμό.

Το νέο μέγιστο scooter της Lambretta επεκτείνει την υπάρχουσα γκάμα των V-Special, με το concept και το design των Walter Scheffrahn και Peter Beselin να εμπνέονται από τις Lambretta του παρελθόντος.

Κι εδώ το σασί-πλαίσιο είναι ατσάλινο monocoque, ενώ τα πλαϊνά τμήματα μπορούν να αλλαχτούν για διαφορετική εμφάνιση.

Η ανάρτηση μπροστά είναι με υστερούντα βραχίονα, ενώ δυο αμορτισέρ έχουμε και πίσω.

Στον εξοπλισμό του G-Special ξεχωρίζει ο μεγάλος κυβισμός των 330.1 κ.εκ., οι πανέμορφοι διακόπτες στο τιμόνι που είναι διαφορετικοί από όλες τις υπόλοιπες Lambretta, το προτεταμένο σταθερό ρύγχος, η πολύ όμορφη έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων, το δικάναλο ABS, ο USB φορτιστής μικροσυσκευών, τα full-LED φώτα, κ.α.

Παραδόξως το G350 δεν διαθέτει keyless σύστημα, αλλά παραδοσιακό κλειδί.

Οι επίσημες επιδόσεις από τον τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο και ψεκαστό μονοκύλινδρο κινητήρα του G350 Special είναι 27 hp / 7.500 rpm και 2,75 kgm / 6.250 rpm.

Οι τροχοί είναι και εδώ 12 ιντσών, με τις ίδιες διαστάσεις με το X300, και στην πέδηση βρίσκουμε από έναν δίσκο 240 mm σε κάθε τροχό.

Στις διαστάσεις του G-Special, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 790 mm, το ρεζερβουάρ χωρά 9,5 λίτρα, ενώ το βάρος του βρίσκεται στα 173 κιλά.

Αξίζει να σημειωθεί πως και το Χ αλλά και το G-Special γεννήθηκαν με τη στενή συνεργασία της Lambretta Ταϊλάνδης, που υποστήριξε εξαρχής τα project τόσο όσον αφορά στον σχεδιασμό τους, στην εξέλιξη και στην παρουσίαση τους.

Όπως το Χ300, έτσι και το G350 αναμένεται να βγει στην παραγωγή στα τέλη του 2022.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki DR-Z 4S και DR-Z 4SM 2025 - Τα περιμένουμε και Ευρώπη με Euro 5+ κινητήρα!

Το θρυλικό μονοκύλινδρο 400 του Hamamatsu εκσυγχρονίζεται, σε On-Off και Supermotard εκδόσεις με ψεκασμό, ride-by-wire και ηλεκτρονικά βοηθήματα

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/11/2024

Σας είχαμε γράψει πρόσφατα για τις πατέντες που κατέθεσε η Suzuki και έδειχναν ανανέωση στο δημοφιλές κάποτε και στην Ελλάδα DR-Z400. Τώρα ασιατικά site δημοσιεύουν μερικές εντυπωσιακές φωτογραφίες και κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά από διαρροή της Suzuki, για τα νέα DR-Z 4SM & DR-Z 4S, με ανανεωμένο κινητήρα με ψεκασμό και ride-by wire και σύγχρονο look!

Αρχικά είχαμε βρει τις φωτογραφίες μόνο για το DR-Z 4SM, όμως τώρα κυκλοφόρησαν και αυτές για το On-Off DR-Z 4S. Το πρώτο θα έρχεται με τροχούς 17 ιντσών και street ελαστικά, το δεύτερο θα φέρει μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά και 18άρη πίσω, με On-Off ελαστικά.

Το βάρος του DR-Z 4SM ανακοινώνεται στα 154 κιλά, ενώ του DR-Z 4S στα 151 -η Suzuki δεν ανακοινώνει το αν αυτά είναι στεγνά ή με υγρά, όμως τείνουμε προς την πρώτη επιλογή.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,7 λίτρα καυσίμου, ο κινητήρας έχει διαστάσεις 90 x 62.6 και κυβισμό 398 κ.εκ με συμπίεση 11 προς 1. Το κιβώτιο παραμένει 5 σχέσεων, ενώ για την ώρα δεν ανακοινώνονται νούμερα ιπποδύναμης και ροπής.

Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 280 MM μπροστά και 296 MM πίσω για το S και 260 και 277 MM για το SM. Το μεταξόνιο είναι 1.495 MM για το S και 1.465 MM για το SM. Το ύψος σέλας είναι 920 MM για το S και 890 MM για το SM, ενώ θα υπάρχει και επιλογή χαμηλότερης σέλας.

Τα ελαστικά είναι 80/100-21 και 120/80-18 για το S και 120/70-17 και 140/70-17 για το SM.

Όσον αφορά στον κινητήρα, νέα είναι η κυλινδροκεφαλή, νέο το σχήμα του θαλάμου καύσης, νέα η εισαγωγή, νέα και η εξαγωγή. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι τιτανίου, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κούφιες. Νέα είναι τα ελατήρια βαλβίδων, και δύο τα μπουζί ιριδίου. Νέο είναι το πιστόνι, νέος και ο στροφαλοθάλαμος, με μειωμένες τριβές κατά 20%, βελτιωμένη απόδοση και βελτιωμένη κατανάλωση.

Το κάρτερ είναι ξηρό όπως και πριν, ενώ ο ψεκασμός είναι 42 mm με 10 οπές.

Νέα είναι η μίζα, και βελτιωμένο το κιβώτιο, ενώ ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Νέο είναι όμως και το ψυγείο και μεγαλύτερο το βεντιλατέρ.

Νέο είναι το φιλτροκούτι για πιο άμεση απόκριση και βελτιωμένη ροπή χαμηλά, ενώ υπάρχει και σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με οξυγόνμο.

Νέα είναι η εξάτμιση, και η μοτοσυκλέτα καλύπτει τις Euro 5+ προδιαγραφές!

Το Ride by Wire στο γκάζι χαρίζει 3 Riding Modes, Traction Control ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα και δικάναλο ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό.

DR-Z 2025

Η αναβάθμιση εκ βάθρων συνεχίζει με νέο ατσάλινο πλαίσιο και αλουμινένιο υποπλαίσιο.

Οι αναρτήσεις της KYB είναι ρυθμιζόμενες εμπρός σε απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης και πίσω σε απόσβεση επαναφοράς, συμπίεσης και προφόρρτιση.

Νέο είναι το αλουμινένιο ψαλίδι, νέο και το τιμόνι που βρίσκεται ψηλότερα κατά 20 MM από πριν.

Νέα και φαρδύτερα είναι τα μαρσπιέ και τοποθετημένα 18 mm πιο πίσω, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα αφαιρούνται.

Η ποδιά προστασίας του κινητήρα είναι αλουμινένια, ενώ νέα είναι η σέλα.

Νέα είναι η LCD οθόνη οργάνων που πειριλαμβάνει και δείκτη καυσίμου, ενώ η μίζα έχει το σύστημα EASY START της Suzuki.

Περιμένουμε να δούμε αν η είδηση επιβεβαιωθεί στο περίπτερο της Suzuki στην EICMA σε λίγες ημέρες, όμως οι φωτογραφίες δείχνουν πραγματικές και όχι ψηφιακά επεξεργασμένες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πλήρη!