Lightning - Εξελίσσει ηλεκτρική Adventure

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/7/2022

Η αμερικάνικη εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών Lightning έχει γίνει γνωστή για τα ρεκόρ ταχύτητας των πρωτότυπων μοντέλων της, αλλά και για την εντυπωσιακή LS-218 η οποία ακόμα παλεύει να βγει στην παραγωγή. Τώρα, πατέντες της εταιρείας δείχνουν την “αστραπή” να δουλεύει πάνω σε ένα νέο ηλεκτρικό Adventure μοντέλο.

Η Lightning ιδρύθηκε το 2006, και ξεκίνησε να σημειώνει ρεκόρ ταχύτητας το 2009. Το 2011 η πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της φίρμας κατάφερε να πιάσει ταχύτητα 218 μιλίων την ώρα (350.8 χλμ/ώρα), αφορμή για την ονομασία της επερχόμενης (ακόμα έρχεται) ηλεκτρικής Superbike Lightning LS-218.

Παρόλη την δυστοκία της εταιρείας όσον αφορά στα μοντέλα παραγωγής της, πρέπει να σημειώσουμε το διόλου ευκαταφρόνητο επίτευγμα της νίκης της το 2013 στον θρυλικό αγώνα ανάβασης Pikes Peak International Hill-Climb. Εκεί, o αδικοχαμένος to 2019 Carlin Dunne, καβάλα στην 200 ίππων πρωτότυπη Lightning διέλυσε τον ανταγωνισμό, όχι μόνο στις ηλεκτρικές αλλά και στις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες, κατακτώντας τη νίκη γενικής με χρόνο 10.00.694, με τον δεύτερο Bruno Langlois να σημειώνει χρόνο… 10.21.323 καβάλα σε μια Ducati Multistrada 1200 S!

Το 2019 η εταιρεία παρουσίασε την ηλεκτρική Superbike Strike, με απόδοση 120 hp, ενώ αργότερα αυτή μετενσαρκώθηκε στην Strike Carbon με τιμή 19.998 δολαρίων, η οποία πωλείται στο site της φίρμας δίπλα στην LS-218 των 200 hp και των 38.888 δολαρίων.

Το 2020 εθεάθη στους δρόμους μια πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα κλειστού τύπου, που θύμιζε κάψουλα με ρόδες, ενώ η εταιρεία είχε ανακοινώσει πως αναζητούσε κάποιο κινέζικο εργοστάσιο με το οποίο θα συνεργαζόταν για τη μαζική παραγωγή των μοτοσυκλετών της.

Φτάσαμε στο 2022, και η εταιρεία ακόμα δεν έχει καταφέρει να βρει τον δρόμο της προς τη μαζική παραγωγή, ενώ λόγω της αδιαφανούς πρακτικής που ακολουθεί, κανείς δεν γνωρίζει πόσες μοτοσυκλέτες έχει βγάλει στην παραγωγή. Κατά καιρούς εμφανίζονται ένα-δύο post στα social media από “ιδιοκτήτες” Lightning, όμως κανείς δεν έχει εξακριβώσει αν αυτοί όντως έχουν αγοράσει μια μοτοσυκλέτα της εταιρείας.

Τώρα, στην Κίνα, η εταιρεία φαίνεται να δουλεύει πάνω σε μια ηλεκτρική Adventure μοτοσυκλέτα με τον κωδικό προ-παραγωγής… “Dakar”.

Η ψηφιακή απεικόνιση της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά πρωτόλεια, σε βαθμό που της λείπει εντελώς ο χαρακτήρας, θυμίζοντας ερασιτεχνική απόπειρα.

Η μοτοσυκλέτα δείχνει να βασίζεται πάνω στην Strike των 120 hp, των 205 κιλών και της μπαταρίας των 20 kW με την επίσημη αυτονομία των 244 χιλιομέτρων.

Φυσικά συζητήσεις περί τεχνικών χαρακτηριστικών ή σχεδιασμού είναι μάλλον άτοπες, αν δεν καταφέρει η εταιρεία να ξεκινήσει έστω και κάποια τυπική διαδικασία περιορισμένης παραγωγής των μοτοσυκλετών της. Και η αναμονή για το μέλλον της Lightning συνεχίζεται.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

EICMA: Benda P51 2026 - Υβριδικό custom 250 κ.εκ. με… 62 hp και 10,2 kgm!

Και ισχυρισμός για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2025

Η κινέζικη Benda έχει γίνει γνωστή τα τελευταία χρόνια με τα εντυπωσιακά custom μοντέλα της, αλλά και με τις τεχνολογικές ανησυχίες της, έχοντας παρουσιάσει μοτοσυκλέτες από 250 έως 700 κυβικά αλλά και πατέντες για turbo στην κεφαλή, σύστημα συμπλέκτη τύπου E-Clutch, σύστημα DCT, εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας, κ.α. Σειρά έχει το P51, ένα εντυπωσιακό σε design υβριδικό μικρό custom 250 κυβικών, με δύναμη από τη μεσαία κατηγορία και ροπή από… χιλιάρι.

Το P51 ίσως είναι τυχαίο το ότι ο τίτλος του θυμίζει το κλασικό BMW R51, με τους Κινέζους να κάνουν λόγο για φόρο τιμής στο P-51 Mustang, το αμερικανικό πολεμικό αεροπλάνο του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Η μοτοσυκλέτα έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο της στην CIMA 2025 στην Κίνα, και το ευρωπαϊκό ντεμπούτο της στην EICMA 2025, όπου και εντυπωσίασε τόσο με το design της όσο και με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοίνωσε η Benda.

Η μικρή custom μοτοσυκλέτα διαθέτει έναν δικύλινδρο boxer κινητήρας, στα πρότυπα της BMW, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα που βρίσκεται από κάτω του, που σε εμφάνιση θυμίζει κινητήρα από το… Star Trek Enterprise.

Το P51 μπορεί να κινηθεί τόσο ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, με αυτόματη μετάδοση, όσο και ως υβριδική μοτοσυκλέτα για μέγιστες επιδόσεις. Όσον αφορά στο βάρος του P51 η Benda κάνει λόγο για μόλις 178 κιλά -φανταζόμαστε χωρίς υγρά.

Κι αν οι 62 ίπποι ακούγονται εντυπωσιακοί για την κατηγορία (το Honda Rebel 250 που κυκλοφορεί στην Ιαπωνία αποδίδει 25,5 hp, και το CMX 500 Rebel 46), τι να πει κανείς για την ανακοινώσιμη ροπή των 10,2 kgm. Για σύγκριση το Rebel 250 αποδίδει 2,2 kgm, το 500 4,4 kgm, και το 1100… 10 kgm. Εντυπωσιαζόμαστε, αλλά την ίδια στιγμή κρατάμε μικρό καλάθι και περιμένουμε να επιβεβαιώσουμε ή να απορρίψουμε τους ισχυρισμούς των Κινέζων, όταν και αν η μοτοσυκλέτα φτάσει και στη χώρα μας.

Αλουμινένιο είναι το πλαίσιο, ατσάλινο το υποπλαίσιο, και μονόμπρατσο το ψαλίδι, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από τηλεσκοπικό πιρούνι με έξυπνο design ώστε να θυμίζει Hossack, και με μονό αμορτισέρ πίσω.

Ο θεαματικός προβολέας θυμίζει τουρμπίνα ενώ έχει ένα τεράστιο σε πάχος δαχτυλίδι DRL LED φωτός. Στην concept μορφή που παρουσιάστηκε στην EICMA, το P51 είναι μονόσελο, και ανυπομονούμε να δούμε τη συνέχεια όσον αφορά στην κυκλοφορία της μοτοσυκλέτας στην παραγωγή.