Malaguti Drakon 125 - Έφτασε στην Ελλάδα

Προσεγμένο design και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/10/2022

Το νέο Drakon 125 της Malaguti διακρίνεται για το επιθετικό design και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού του, οδηγείται με Α1 δίπλωμα και είναι άμεσα διαθέσιμο στους dealer της επίσημης αντιπροσωπείας KSR Hellas.

Με το Drakon η Malaguti δείχνει πως μπορεί να δημιουργήσει νέες μοτοσυκλέτες με προσεγμένο design, που η ίδια χαρακτηρίζει ιταλικό, μοτοσυκλέτες που για την ώρα αφορούν στην Α1 κατηγορία, χτίζουν όμως τα θεμέλια για τα επόμενα βήματα της αναγεννημένης ιστορικής εταιρείας.

Ο σχεδιασμός του προβολέα είναι εντυπωσιακός, τα DRL LED φώτα ξεχωρίζουν, όπως ξεχωρίζουν και τα ιδιαίτερα μινιμαλιστικά φλας. Η ουρά είναι ιδιαίτερα κοντή με τη βάση πινακίδας να τονίζει το αποτέλεσμα καθώς πιάνει στο ψαλίδι. Η κοντή εξάτμιση είναι και αυτή διακριτική, καθώς βγαίνει κάτω από τον κινητήρα και συνδυάζεται με μια καλόγουστη καρίνα.

Ο Δράκοντας μπορεί να είναι ιδιαίτερα δυναμικός σε εμφάνιση, όμως παράλληλα διαθέτει και αξιόλογο εξοπλισμό, όπως υγρόψυκτο κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό Bosch, ανεστραμμένο πιρούνι, μεγάλα δισκόφρενα 300 mm μπροστά και 218 mm πίσω, έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη οργάνων που μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία χρωματικά σχέδια (κόκκινο, λευκό, μπλε) , full LED φώτα, USB θύρα φόρτισης με διπλή έξοδο και ελαστικά Maxxis σε διαστάσεις 100/80-17 εμπρός και 130/70-17 πίσω.

Ο υγρόψυκτος τετράχρονος και μονοκύλινδρος κινητήρας των 125cc αποδίδει 13,4 hp στις 9.500 rpm και 1,16 kgm ροπής στις 7.500 rpm. Η σέλα βρίσκεται στα 810 mm από το έδαφος ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 145 κιλά.

Η θέση οδήγησης είναι όρθια για άνεση στην καθημερινή οδήγηση, και το τιμόνι φαρδύ για καλούς μοχλούς.

Το Malaguti Drakon 125 είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς, λευκό και ανθρακί, με προτεινόμενη τιμή λιανικής πώλησης στα 3.795 €.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας	4Τ, 1Κ, Υ/Ψ
Κυβισμός	124,8 cc
Μέγιστη Ιπποδύναμη	13,4 hp / 9.500 rpm
Μέγιστη Ροπή	1.16 kgm / 7.500 rpm
Εκκίνηση	Μίζα
Κιβώτιο	6 σχέσεων
Φρένο εμπρός	Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος 300mm
Φρένο πίσω	Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος 218mm
Ανάρτηση μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι
Ανάρτηση πίσω	Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Ελαστικό μπροστά	100/80-17
Ελαστικό πίσω	130/70-17
Ζάντα εμπρός	2,75x17
Ζάντα πίσω	3,50x17
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας	145 kg
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος	320 kg
Μήκος	2050 mm
Πλάτος	810 mm
Ύψος	1100 mm
Ύψος σέλας	805 mm
Αριθμός θέσεων	2
Μέγ. χωρητικότητα ρεζερβουάρ	10,5 L
Μέγιστη ταχύτητα	99 km/h
Κατανάλωση καυσίμου	2,6l / 100km
Εκπομπές CO2	59g / km

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2023: Honda CB650R & CBR650R με ηλεκτρονικό συμπλέκτη E-Clutch

Αλλαγές μόνο με το λεβιέ στο πόδι, με προαιρετική χρήση της μανέτας

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/11/2023

Για το 2024, η Honda εξοπλίζει τα CB650R & CBR650R με ηλεκτρονικό συμπλέκτη Honda E-Clutch, που δίνει τη δυνατότητα χρήσης του κιβωτίου λες και οδηγεί κανείς παπί, αλλάζοντας σχέσεις μόνο με το ποδωστήριο, χωρίς να χρησιμοποιεί τη μανέτα η οποία όμως συνεχίζει να υπάρχει, με τη χρήση της να είναι προαιρετική.

Παράλληλα με τη μεγάλη αλλαγή του ηλεκτρονικού συμπλέκτη, τα 2 μοντέλα που μοιράζονται την ίδια βάση δέχθηκαν αναβάθμιση στα σημεία που περιλαμβάνει ανανέωση πλαστικών και χρωμάτων, νέα οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Honda RoadSync, και νέους διακόπτες. Η απόδοση του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα παραμένει στους 94 hp και στα 6,4 kgm ροπής, με τις μοτοσυκλέτες να οδηγούνται και με δίπλωμα Α2.

Ο ηλεκτρονικός συμπλέκτης Honda E-Clutch υιοθετεί στοιχεία από την τεχνολογία και τις επιδόσεις των quickshifters, των χειροκίνητων συμπλεκτών και της τεχνολογίας μετάδοσης διπλού συμπλέκτη της Honda (DCT) για να δημιουργήσει ένα μοναδικό μείγμα αυτών των ήδη δοκιμασμένων προσεγγίσεων. Το μικρών διαστάσεων σύστημα ζυγίζει μόνο 2 κιλά και τα υλικά του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαφέρουν από μια συμβατική μοτοσικλέτα, γεγονός που βοηθάει τη δυνατότητα μελλοντικών εφαρμογών.

Κατά τη λειτουργία του, ο συμπλέκτης Honda E-clutch καταργεί την ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη για την πραγματοποίηση μιας αλλαγής είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο αναβάτης πρέπει απλώς να χειριστεί τον κλασικό λεβιέ στο πόδι για γρήγορες και γλυκές -υποστηρίζει η Honda- αλλαγές ταχυτήτων. Ο αναβάτης δεν χρειάζεται τη μανέτα του συμπλέκτη ούτε στην εκκίνηση, αλλά ούτε και όταν σταματά. Το σύστημα ενεργοποιείται αμέσως μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας, και διαχειρίζεται ομαλά και τα δύο παραπάνω σενάρια, ενώ απομακρύνει την πιθανότητα να σβήσει ο κινητήρας κατά τη λειτουργία, προσφέροντας επιπλέον άνεση και ηρεμία στην οδήγηση στην αστική χρήση που περιλαμβάνει συχνές εκκινήσεις και στάσεις.

Παρά την πρόσθετη ευκολία, ηρεμία πνεύματος και άνεση που παρέχει το σύστημα, αν ο αναβάτης το επιθυμεί μπορεί να κάνει τις αλλαγές με τον συμβατικό τρόπο, με τη βοήθεια της μανέτας του συμπλέκτη. Όταν χρησιμοποιείται η μανέτα του συμπλέκτη, το σύστημα E-clutch της Honda ενεργοποιείται ξανά μετά από ένα δευτερόλεπτο περίπου στις ψηλές στροφές και μετά από 5 δευτερόλεπτα σε χαμηλότερες στροφές. Εάν ο αναβάτης επιθυμεί να απενεργοποιήσει το σύστημα για μια συγκεκριμένη διαδρομή, αυτό είναι επίσης δυνατό μέσω του διακόπτη στο αριστερό γκριπ. Η αλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία υποδεικνύεται με το γράμμα "M" στον πίνακα οργάνων.

Ο ηλεκτρονικός συμπλέκτης της Honda επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να επιλέξει την "αίσθηση λειτουργίας" του συστήματος, ρυθμίζοντας την ένταση της δύναμης που απαιτείται στον λεβιέ ταχυτήτων για να γίνει μια αλλαγή σε τρία επίπεδα: HARD (Σκληρή), MEDIUM (Μέτρια) και SOFT (Μαλακή), καθεμία από τις οποίες μπορεί να επιλεγεί ανεξάρτητα για το ανέβασμα και το κατέβασμα των ταχυτήτων. Η τεχνολογία θα συμβουλεύει επίσης τον αναβάτη να κατεβάσει ταχύτητα - μέσω ενός συμβόλου στον πίνακα οργάνων - εάν θεωρεί πως οι συνθήκες είναι ιδανικές για αυτό.

Το σύστημα της Honda διαχειρίζεται την εμπλοκή και την απεμπλοκή του συμπλέκτη με βάση την ανάγνωση παραμέτρων, όπως η ταχύτητα του οχήματος, η γωνία ανοίγματος του γκαζιού, οι στροφές του κινητήρα, η πίεση στον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων, κ.α. Ο συμπλέκτης λειτουργεί μέσω μιας μονάδας ενεργοποίησης με δύο ηλεκτρικά μοτέρ που βρίσκονται στο εσωτερικό του δεξιού κάρτερ. Καθώς ο συμπλέκτης εμπλέκεται ή απεμπλέκεται, το σύστημα ελέγχει τον χρονισμό ανάφλεξης και τον ψεκασμό, με αποτέλεσμα την ομαλή και χωρίς κραδασμούς αλλαγή ταχυτήτων σε όλες τις περιπτώσεις.

Junya Ono, Large Project Leader, Honda E-Clutch: "Το σύστημα Honda E-Clutch έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στους μοτοσικλετιστές ένα νέο είδος εμπειρίας που μπορεί να κάνει την οδήγησή τους ακόμα πιο διασκεδαστική και συναρπαστική. Προσθέτει επίσης ηρεμία και άνεση στην οδήγηση στην πόλη ή στην καθημερινή μετακίνηση. Ελπίζουμε ότι πολλοί αναβάτες θα δοκιμάσουν το νέο μας σύστημα, απολαμβάνοντας τον μοναδικό συνδυασμό σπορ μετάδοσης και ευελιξίας που προσφέρει".