Την ισχυρότερη έκδοση του αερόψυκτου V2 της, αυτή με τις τετραβάλβιδες κεφαλές, τοποθέτησε η Moto Guzzi στην τουριστική Norge GT. H GT 8V, όπως ονομάζεται, εκτός από την αναβάθμιση των επιδόσεων η εταιρεία, βελτίωσε σε μερικά σημεία τη μοτοσυκλέτα της.
Η ισχύς που ανακοινώνεται έφθασε τους 102 ίππους στις 7.000 (για την διβάλβιδη ανακοίνωναν 90 ίππους στις 7.500 στροφές), ενώ η ροπή του φθάνει τα 10,4 χιλιογραμμόμετρα στις 5.500 στροφές. Η αναβάθμιση των επιδόσεων δεν οφείλεται μόνο στις τέσσερις βαλβίδες, αλλά και στο επανασχεδιασμένο σύστημα των εξατμίσεων. Το κιβώτιο με τις έξι ταχύτητες και ο άξονας της τελικής μετάδοσης με τη διάταξη C.A.R.C. (Compact Reactive Shaft Drive) παραμένει. Οι βελτιώσεις της περιλαμβάνουν επανασχεδιασμένο φαίρινγκ, αλλαγμένη θέση στα όργανα για να τα βλέπει πιο εύκολα ο αναβάτης, στις αναρτήσεις έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά ελατήρια, ενώ ευκολότερη έγινε η χρήση του κεντρικού σταντ. Η Norge GT 8V ζυγίζει 251 κιλά στεγνή και το ρεζερβουάρ της χωράει είκοσι τρία λίτρα. Από τον πλούσιο εξοπλισμό της ξεχωρίζει η έξοδος ρεύματος με τάση 220 volt.
Royal Enfield Hunter 350 2025: Αναβάθμιση σε αναρτήσεις και συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση
Αναβάθμιση και στον εξοπλισμό – Σε 3 νέους χρωματικούς συνδυασμούς, με LED προβολέα
Από το
motomag
29/4/2025
Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.
Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.
Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.
Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.
Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.
Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.
