Νέα BMW S1000RR 2019: EICMA 2018

Με 207 ίππους και 11 κιλά ελαφρύτερη είναι έτοιμη για το WSBK
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/11/2018

Η BMW μετά από μια περίοδο όπου έδειχνε πως έχει παραμελήσει την γκάμα των τετρακύλινδων μοντέλων της και ιδιαίτερα πως έχει αποτραβηχτεί από την εργοστασιακή εμπλοκή της στο παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK, επιστρέφει δυναμικά με όπλο της την ολοκαίνουρια S1000RR.

Ολοκληρωτικά επανασχεδιασμένη , είναι 11 κιλά ελαφρύτερη από πριν και η ιπποδύναμή της έχει ανέβει κατά 8 ίππους, φτάνοντας στους 207 ίππους για την ευρωπαϊκή έκδοση Euro 4. Τα 4 κιλά αφαιρέθηκαν από τον κινητήρα και άλλο 1,3 κιλά έφυγαν από την νέα εξάτμιση.

Ταυτόχρονα θα υπάρχει και η δυνατότητα αγοράς μια σειράς εξοπλισμού από την M Performance που ρίχνει το βάρος στα 193,5 κιλά χάρη στο full Carbon φαίρινγκ και τις carbon ζάντες.

Ο νέος κινητήρας έχει φυσικά μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρο εισαγωγής (δύο σταδίων) με την αλλαγή από “ήρεμο” σε “άγριο” χρονισμό να γίνεται στις 9.000 στροφές και να διαρκεί μόλις 10ms. Η μετάβαση αυτή γίνεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ που βρίσκονται στην κεφαλή.

Σύμφωνα με την BMW η ροπή στις μεσαίες είναι πιο φουσκωμένες και η καμπύλη τις ιπποδύναμης πιο γραμμική, κάτι που μειώνει τις σούζες και την αστάθεια της μοτοσυκλέτας στις εξόδους από τις στροφές με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 4%. Οι βαλβίδες εξακολουθούν να κινούνται με ενδιάμεσα κοκκοράκια, που τώρα είναι 255 ελαφρύτερα.

Οι μπιέλες είναι πιο κοντές κατά 4mm ώστε να μειωθεί το συνολικό ύψος του κινητήρα και 10% ελαφρύτερες.

 

Το νέο πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα του και η BMW κάνει ιδιαίτερη αναφορά στην σχεδίαση του μοχλικού της πίσω ανάρτησης, όπου ισχυρίζεται πως βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Η αναλογία του βάρους είναι 53,8% εμπρός, αντί για 52,3% του προηγούμενου μοντέλου για επιπλέον σταθερότητα.

Η γερμανοί δεν ακολουθούν την λογική των διαφορετικών εκδόσεων που έχουν οι υπόλοιποι κατασκευαστές, αλλά προσφέρουν πακέτα εξοπλισμού. Έτσι οι νέες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις DDC Pro είναι μέρος του έξτρα εξοπλισμού.

Ο βασικός εξοπλισμός την νέας S1000RR θα είναι πιο πλούσιος από το μοντέλο που αντικαθιστά, με 4 Ride Modes (Rain, Road, Dynamic, Race) και cornering ABS.

Επιπλέον υπάρχει στα έξτρα το Race Pro με τρία Mode που δίνei απεριόριστες δυνατότητες επιλογών στον αναβάτη για την ευαισθησία του Traction Control (στάνταρ εξοπλισμός) του, Wheelie Control (στάνταρ εξοπλισμός), των ημί-ενεργητικών αναρτήσεων (έξτρα) Quick-Shifter Up/Down (στάνταρ εξοπλισμός) Launch Control (έξτρα) και Pit lane Limiter (έξτρα).

Τα όργωνα είναι φυσικά μια η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη των 6’’ που έχουν ως έξτρα εξοπλισμό οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της BMW. Εδώ όμως οι επιλογές του αναβάτη είναι περισσότερες και πιο εξειδικευμένες για χρήση στην πίστα, με ενδείξεις που περιλαμβάνουν την αγωνιστική τηλεμετρία GPS (έξτρα).

 

Δείτε το πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Η αλλαγή της εργονομίας της θέσης οδήγησης ήταν μέσα στους βασικούς τομείς του επανασχεδιασμού της νέας S1000RR και η BMW μας υπόσχεται πως έχει κάνει ακόμα καλύτερη την αίσθηση απόλυτου ελέγχου της μοτοσυκλέτας που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Σε αυτό το πνεύμα προσαρμοστικότητας είναι η εύκολη δυνατότητα αλλαγής του μοχλικού του λεβιέ ταχυτήτων για αγωνιστική χρήση (1η πάνω).

Voge SR16 200 ACC: Στην Ελλάδα με "200άρη" κινητήρα και top εξοπλισμό [Τιμή]

Με 17,5 ίππους και ό,τι χρειάζεσαι στην καθημερινότητά σου - Σε πολύ ελκυστική τιμή
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

17/9/2025

To Voge SR16 200 ACC έρχεται με περισσότερα κυβικά στην ελληνική αγορά και προστίθεται στη γκάμα των σκούτερ της Voge δίπλα στο SR16 με το μοτέρ των 125 κ.εκ, για εκείνους που χρειάζονται τις έξτρα επιδόσεις.

Το 125άρι Voge SR16 με τους μεγάλους τροχούς και το επίπεδο πάτωμα μας είχε αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις κατά την επαφή που είχαμε μαζί του και τώρα η εταιρεία δίνει λύσει και σε εκείνους που κινούνται συχνότερα στον αυτοκινητόδρομο ή απλά χρειάζονται καλύτερες επιδόσεις σε συνδυασμό με όλα τα χαρακτηριστικά που κάνουν το σκούτερ της κινέζικης εταιρείας ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη.

Το SR16 200 ACC φέρει μονοκύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα 174,1 κυβικών που αποδίδει 17,5 ίππους και 1,59 kg.m ροπής στις 8.000 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα και εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro 5+. Το βάρος του σκούτερ είναι στα 136 κιλά χωρίς υγρά, με το ρεζερβουάρ να είναι χωρητικότητας 7,8 λίτρων προσφέροντας έτσι μεγάλη αυτονομία.

Ο στάνταρ εξοπλισμός του Voge SR16 200 ACC είναι πολύ πλούσιος και περιλαμβάνει δικάναλο ABS, TCS, ESS σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος, keyless σύστημα, έγχρωμη οθόνη LΕD με πλοήγηση στροφή-στροφή και δυνατότητα συνδεσιμότητας, προστατευτικές χούφτες, ζελατίνα, top case 34l Voge by Givi και θύρα USB.

Το σκούτερ της Voge προσθέτει στην πρακτικότητα με το επίπεδο πάτωμα του και τον χώρο που έχει κάτω από τη σέλα, όπως και με το ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι. Φέρει επίσης κάμερα καταγραφής δεδομένων στο εμπρός μέρος ("Dash Cam") και ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτισή τους αμορτισέρ. 

Το Voge SR16 200 ACC είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε τρία χρώματα, γκρι, λευκό και μαύρο με την τιμή του να έχει οριστεί στα 2.995 ευρώ μια πολύ ελκυστική τιμή για όλα αυτά που προσφέρει.

Ετικέτες