Νέα BMW S1000RR 2019: EICMA 2018

Με 207 ίππους και 11 κιλά ελαφρύτερη είναι έτοιμη για το WSBK

Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/11/2018

Η BMW μετά από μια περίοδο όπου έδειχνε πως έχει παραμελήσει την γκάμα των τετρακύλινδων μοντέλων της και ιδιαίτερα πως έχει αποτραβηχτεί από την εργοστασιακή εμπλοκή της στο παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK, επιστρέφει δυναμικά με όπλο της την ολοκαίνουρια S1000RR.

Ολοκληρωτικά επανασχεδιασμένη , είναι 11 κιλά ελαφρύτερη από πριν και η ιπποδύναμή της έχει ανέβει κατά 8 ίππους, φτάνοντας στους 207 ίππους για την ευρωπαϊκή έκδοση Euro 4. Τα 4 κιλά αφαιρέθηκαν από τον κινητήρα και άλλο 1,3 κιλά έφυγαν από την νέα εξάτμιση.

Ταυτόχρονα θα υπάρχει και η δυνατότητα αγοράς μια σειράς εξοπλισμού από την M Performance που ρίχνει το βάρος στα 193,5 κιλά χάρη στο full Carbon φαίρινγκ και τις carbon ζάντες.

Ο νέος κινητήρας έχει φυσικά μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρο εισαγωγής (δύο σταδίων) με την αλλαγή από “ήρεμο” σε “άγριο” χρονισμό να γίνεται στις 9.000 στροφές και να διαρκεί μόλις 10ms. Η μετάβαση αυτή γίνεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ που βρίσκονται στην κεφαλή.

Σύμφωνα με την BMW η ροπή στις μεσαίες είναι πιο φουσκωμένες και η καμπύλη τις ιπποδύναμης πιο γραμμική, κάτι που μειώνει τις σούζες και την αστάθεια της μοτοσυκλέτας στις εξόδους από τις στροφές με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 4%. Οι βαλβίδες εξακολουθούν να κινούνται με ενδιάμεσα κοκκοράκια, που τώρα είναι 255 ελαφρύτερα.

Οι μπιέλες είναι πιο κοντές κατά 4mm ώστε να μειωθεί το συνολικό ύψος του κινητήρα και 10% ελαφρύτερες.

Το νέο πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα του και η BMW κάνει ιδιαίτερη αναφορά στην σχεδίαση του μοχλικού της πίσω ανάρτησης, όπου ισχυρίζεται πως βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Η αναλογία του βάρους είναι 53,8% εμπρός, αντί για 52,3% του προηγούμενου μοντέλου για επιπλέον σταθερότητα.

Η γερμανοί δεν ακολουθούν την λογική των διαφορετικών εκδόσεων που έχουν οι υπόλοιποι κατασκευαστές, αλλά προσφέρουν πακέτα εξοπλισμού. Έτσι οι νέες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις DDC Pro είναι μέρος του έξτρα εξοπλισμού.

Ο βασικός εξοπλισμός την νέας S1000RR θα είναι πιο πλούσιος από το μοντέλο που αντικαθιστά, με 4 Ride Modes (Rain, Road, Dynamic, Race) και cornering ABS.

Επιπλέον υπάρχει στα έξτρα το Race Pro με τρία Mode που δίνei απεριόριστες δυνατότητες επιλογών στον αναβάτη για την ευαισθησία του Traction Control (στάνταρ εξοπλισμός) του, Wheelie Control (στάνταρ εξοπλισμός), των ημί-ενεργητικών αναρτήσεων (έξτρα) Quick-Shifter Up/Down (στάνταρ εξοπλισμός) Launch Control (έξτρα) και Pit lane Limiter (έξτρα).

Τα όργωνα είναι φυσικά μια η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη των 6’’ που έχουν ως έξτρα εξοπλισμό οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της BMW. Εδώ όμως οι επιλογές του αναβάτη είναι περισσότερες και πιο εξειδικευμένες για χρήση στην πίστα, με ενδείξεις που περιλαμβάνουν την αγωνιστική τηλεμετρία GPS (έξτρα).

Δείτε το πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Η αλλαγή της εργονομίας της θέσης οδήγησης ήταν μέσα στους βασικούς τομείς του επανασχεδιασμού της νέας S1000RR και η BMW μας υπόσχεται πως έχει κάνει ακόμα καλύτερη την αίσθηση απόλυτου ελέγχου της μοτοσυκλέτας που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Σε αυτό το πνεύμα προσαρμοστικότητας είναι η εύκολη δυνατότητα αλλαγής του μοχλικού του λεβιέ ταχυτήτων για αγωνιστική χρήση (1^η πάνω).

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

ZXMOTO 820RR-R: Στην παραγωγή η έκδοση του WSSP με 144 ίππους και ανώτερο εξοπλισμό – Απίστευτη τιμή στην Κίνα

Η ZXMOTO άρχισε να διαθέτει στην Κίνα την ανώτερη εκδοχή της τρικύλινδρης supersport

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/7/2026

Η μοτοσυκλέτα που έχει βάλει δύσκολα στις Yamaha R9 και Ducati Panigale V2 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport (WSSP), ανάγοντας τον Valentin Debise σε διεκδικητή του τίτλου στην παρθενική εμφάνιση της ZXMOTO στο κορυφαίο αυτό επίπεδο, σύντομα θα είναι διαθέσιμη στο ευρύ κοινό, καθώς εδώ και μερικές εβδομάδες έχει ξεκινήσει η εμπορική της διάθεση στην Κίνα.

Η αρχή είχε γίνει με τη βασική 820RR, ωστόσο η ZXMOTO είχε φροντίσει να μας δείξει στην EICMA τα σχέδιά της που προβλέπουν τρεις εκδοχές της supersport μοτοσυκλέτας της. Η RR είναι η εισαγωγική έκδοση με 133 άλογα, η RR-R ακολουθεί με ανώτερες προδιαγραφές και 144 ίππους, ενώ η κορυφαία RR-RS των 150 ίππων για 175 κιλά δεν έχει ακόμη μπει στη γραμμή παραγωγής της κινέζικης εταιρείας.

Με όνομα αναμφίβολα εμπνευσμένο από τη Honda Fireblade, η 820RR-R φορά τον ίδιο τρικύλινδρο σε σειρά με χωρητικότητα 818,8 κ.εκ. αλλά και μερικές επιδραστικότατες αλλαγές. Οι βαλβίδες στην κεφαλή του κινητήρα είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο, αντί των ατσάλινων της 820RR, και ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί από 13 σε 13,3:1. Το αποτέλεσμα προκύπτει με κατάλληλο προγραμματισμό της χαρτογράφησης του κινητήρα και ανεβάζει την απόδοση ψηλότερα τόσο σε απόλυτη τιμή όσο και στις στροφές που αυτή επιτυγχάνεται.

Έτσι η μέγιστη ισχύς της RR-R φτάνει τους 144 ίππους (107 kW) στις 12.500 σ.α.λ., την ώρα που η RR αποδίδει αντιστοίχως 133 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. Ανάλογα αυξημένη είναι η μέγιστη ροπή του τρικύλινδρου στην RR-R, με 8,5 χιλιογραμμόμετρα στις 10.000 σ.α.λ., από 8,2 στις 9.500 της RR.

Διαφορές έχουμε και σε άλλα σημαντικά μέρη, όπως είναι τα φρένα και οι αναρτήσεις. Στον τομέα της πέδησης τα κινέζικα Taisko της RR δίνουν εδώ τη θέση τους σε ένα σετάκι της Brembo με δαγκάνες Μ50 μπροστά σε δίσκους 330 χιλιοστών (320 στην RR).

Οι αναρτήσεις επίσης έχουν αναβαθμιστεί, καθώς η 820RR-R φορά ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πακέτο της ΚΥΒ μπροστά και πίσω με επίστρωση DLC στο καλάμια του πιρουνιού, αντί των Yu'an της βασικής έκδοσης.

Το αλουμινένιο πλαίσιο της 820RR-R είναι το ίδιο σχέδιο με της RR, με δυνατότητα ρύθμισης της γεωμετρίας του μπροστινού και της έδρασης του αλουμινένιου ψαλιδιού!

Άλλες διαφορές περιλαμβάνουν ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Supercorsa SP ΙV (CST S7 στην RR), ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες, νέο ρεζερβουάρ που κατασκευάζεται με διαδικασία rotomolding (περιστροφική χύτευση) με μικρότερη χωρητικότητα 16 λίτρων (από 18 της RR), αεροδυναμικά φτερά από ανθρακόνημα, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ σκαλισμένα σε CNC και αλουμινένιους άξονες τροχών.

Αυτές οι αλλαγές αφήνουν το αποτύπωμά τους και στη ζυγαριά, όπου η 820RR δηλώνει 193 κιλά με όλα τα υγρά, ενώ η RR-R κατεβάζει την ένδειξη στα 186!

Ο εξοπλισμός της 820RR-R περιλαμβάνει ακόμη αδρανειακή κεντρική μονάδα ελέγχου έξι αξόνων (IMU), τρεις προκαθορισμένες και δύο custom ride modes, cornering ABS και cornering traction control αμφότερα ρυθμιζόμενα, quick shifter δύο δρόμων, cruise control (!), keyless κεντρικό διακόπτη, σταμπιλιζατέρ τιμονιού, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και έγχρωμη TFT οθόνη 6,2 ιντσών με λειτουργικό Android και συνδεσιμότητα Bluetooth.

Το καλύτερο όλων πάντως είναι η τιμή με την οποία βγαίνει στην κινέζικη αγορά. Η 820RR γούρλωνε μάτια με τα 43.800 γιουάν που κοστολογείται, ή περίπου 5.650 ευρώ (ισοτιμία 8/7/2026), ενώ η σαφώς ανώτερη 820RR-R ανεβαίνει δικαιολογημένα στα 61.980 γιουάν ή 8.000 ευρώ.

Με αυτά τα χρήματα αγοράζει κανείς μια τρικύλινδρη supersport 144 ίππων για 186 κιλά με ρυθμιζόμενη γεωμετρία, κορυφαία περιφερειακά, πληρέστατο εξοπλισμό και φυσικά τη γνώση που με μια τέτοια μοτοσυκλέτα ο Debise έχει κάνει όλον τον κόσμο να παραμιλά, κερδίζοντας σε τακτική βάση τα καταξιωμένα επώνυμα αστέρια του WSSP.