Σύμφωνα με πληροφορίες που διαρρέει το Αυστραλέζικο περιοδικό Motor-Cycle, η Suzuki όχι μόνο θα έχει έτοιμη την καινούρια Hayabusa μέσα στο 2018, αλλά την ίδια χρονιά θα δούμε στις εκθέσεις και ένα καινούριο GSX-R 750.
Παρά το γεγονός ότι όλοι οι υπόλοιποι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει τις superbike των 750 κυβικών για πάνω από μια εικοσαετία -και μετά την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro 4, φαίνεται ότι θα αποχαιρετήσουμε και τα supersport 600, - η Suzuki δεν εγκαταλείπει την GSX-R 750, που αποτελεί σημείο αναφοράς στην πρόσφατη ιστορία της. Η αλήθεια είναι ότι μια τετρακύλινδρη superbike 750 δεν μπορεί να έχει τις επιδόσεις των 1000 κυβικών και σήμερα το βάρος των μεγάλων Superbike δεν διαφέρει από εκείνο των μικρότερων 750.
Οπότε η επιλογή ενός superbike 750 βασίζεται κυρίως στη χαμηλότερη τιμή. Όμως για τα εργοστάσια το κόστος κατασκευής ενός 750 δεν διαφέρει πολύ από εκείνο ενός 1000, αφού σε γενικές γραμμές έχει τις ίδιες απαιτήσεις σε ποιότητα αναρτήσεων, φρένων και φυσικά σε τεχνολογία κινητήρα. Οπότε ένα superbike 750 σου κοστίζει κατασκευαστικά περίπου το ίδιο, αλλά για να το πουλήσεις θα πρέπει να μειώσεις αισθητά την τιμή του, άρα και το κέρδος σου. Παρ’ όλα αυτά, το GSX-R 750 έχει καταφέρει να δημιουργήσει το δικό του κοινό στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Επιπρόσθετα, οι τιμές των Superbike 1000 έχουν εκτοξευτεί τα τελευταία χρόνια, με αποτέλεσμα να γίνουν απλησίαστα για το νεανικό κοινό.
Έτσι αν η Suzuki καταφέρει να προσφέρει το νέο GSX-R 750 σε μια λογική τιμή (δηλαδή όσο έκαναν τα superbike 1000 στις αρχές του 2000… ) τότε ίσως να βρει αρκετούς πελάτες που σήμερα είναι αναγκασμένοι να αγοράσουν ένα MT-09 ή ένα GSX-S 750. Όσο για το νέο Hayabusa, οι Αυστραλοί είναι βέβαιοι ότι μέχρι το τέλος του 2018 θα έχει βγει στους δρόμους. Και πιο νωρίς να ήταν δεν θα μας χάλαγε πάντως!
Η αλήθεια είναι ότι μια τετρακύλινδρη superbike 750 δεν μπορεί να έχει τις επιδόσεις των 1000 κυβικών και σήμερα το βάρος των μεγάλων Superbike δεν διαφέρει από εκείνο των μικρότερων 750
BMW M/S 1000 RR και M/S 1000 R 2025: Ανέβηκαν στα 218 άλογα και έβγαλαν τσιγκελωτά μουστάκια!
Στους 218 ίππους η κορυφαία έκδοση M του superbike - Στους 170 το S 1000 R
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
30/10/2024
Η BMW προχώρησε στην τεχνολογική αναβάθμιση του superbike αλλά και του streetfighter μοντέλου της και στις τέσσερεις εκδόσεις τους.
Η BMW προχώρησε σε μια πρώτη κοινή παρουσίαση για τις τέσσερεις μοτοσυκλέτες της, οι οποίες πληρούν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, ενώ και οι τέσσερεις φέρουν την κοντύτερη γκαζιέρα M που περιστρέφεται μέχρι το τέρμα της σε 58 μοίρες.
Το M 1000 RR αυξάνει την ισχύ του εν σειρά 4κύλινδρου κινητήρα του κατά έξι ίππους σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και φτάνει πλέον στις 218 ίππους παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. Αλλαγές στην κεφαλή, νέες πεταλούδες, νέο μεγαλύτερο φιλτροκούτι, νέα πιστόνια και μπουζί αλλά και ανασχεδιασμένοι λαιμοί για την εξάτμιση είναι μερικά από τα σημεία που αναθεωρήθηκαν για να αυξηθεί η ισχύς. Ο αναβάτης έχει επίσης στη διάθεσή του περισσότερα από 10 κιλά ροπής από τις 6.000 έως και τις 15.100 σ.α.λ., σε ένα τεράστιο δηλαδή εύρος που μπορεί να αξιοποιήσει σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Μία ακόμη αλλαγή αφορά την αντικατάσταση της αριστερής βάσης του κινητήρα με νέα, ενώ αλλαγές υπάρχουν γενικότερα στο πλαίσιο με στόχο τη βελτιστοποίηση της στιβαρότητάς του και την ευκολότερη αλλαγή κατεύθυνσης σε περιβάλλον πίστας με το βάρος να μειώνεται στην περιοχή του λαιμού και τροποποιήσεις και στο πίσω μέρος του πλαισίου.
Παράλληλα βελτιώθηκε και η αεροδυναμική του απόδοση με την μερική ανασχεδίαση του φαίρινγκ, με τα νέα τρίτης γενιάς πτερύγια "M" (M Winglets 3.0 τα αποκαλούν οι Βαυαροί) να αυξάνουν "δραστικά" την κάθετη δύναμη που ασκείται στον εμπρός τροχό χωρίς να δίνονται σε αυτό το σημείο ακριβή νούμερα. Στα 250 χλμ./ώρα ασκείται πλέον κάθετη δύναμη 21 κιλών που ανεβαίνει στα 30 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.
Αναβάθμιση έχουμε και για τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη με το Dynamic Traction Control (DTC) να ενσωματώνει νέα λειτουργία Slide Control που προσαρμόζει την επέμβαση του συστήματος βάσει και τον δεδομένων που συλλέγει νέος αισθητήρας, ο οποίος μετρά τη γωνία του τιμονιού. Έτσι το DTC μπορεί και "υποδιαιρεί" τη λειτουργία του ελέγχοντας την ολίσθηση (Slip Control) και την πλαγιολίσθηση διαρκείας (Slide Control).
Χάρη στο νέο αισθητήρα γωνίας τιμονιού προσφέρεται πλέον και υποβοήθηση πλαγιολίσθησης κατά την επιβράδυνση για το Race ABS Pro των Βαυαρών.
Όπως και πριν το M RR θα είναι διαθέσιμο στη "στάνταρ" έκδοση και στην έκδοση Μ Competition, η πρώτη σε λευκό και η δεύτερη σε μαύρο μεταλλικό, ενώ και οι δύο θα φέρουν γραφικά BMW M.
To S 1000 RR ακολουθεί το κορυφαίο superbike της BMW έχοντας δεχτεί και αυτό αλλαγές για τη νέα χρονιά που βελτιώνουν την απόδοσή του σε περιβάλλον πίστας. Και εδώ έχουμε νέα πτερύγια, δηλαδή εκείνα που είχε το προηγούμενο M 1000 RR, όπως και νέο εμπρός φτερό στο οποίο ενσωματώνονται αεραγωγοί για τα φρένα της μοτοσυκλέτας, ενώ νέα είναι και τα πλαϊνά του φαίρινγκ που προέρχονται επίσης από το προηγούμενο M RR. Στο S RR τα πτερύγια δημιουργούν 16 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ./ώρα και 23,1 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.
Βελτιωμένος παρουσιάζεται και ο στάνταρ εξοπλισμός του S 1000 RR καθώς σε αυτόν πλέον περιλαμβάνονται τα προγράμματα Pro, στα οποία περιλαμβάνονται και τα προγράμματα Race Pro, δύο επιπλέον συνδυασμοί για την απόκριση του γκαζιού, όπως και ο έλεγχος του φρένου του κινητήρα, αλλάκαι το Hill Start Control Pro. Επίσης στα προγράμματα Race Pro είναι διαθέσιμα πέντε στάδια ρύθμισης του ABS, όπως και η λειτουργία "Slick" για αυτό τον τύπο ελαστικών.
Στις γυμνές μοτοσυκλέτες της η BMW άλλαξε τον προβολέα με τον νέο να είναι τώρα "διπλός" και φέρει το γράμμα "Μ" στη μέση του, στην ομώνυμη έκδοση. Σε όλους τους χρωματικούς συνδυασμούς στους οποίους θα είναι διαθέσιμο το streetfighter ως M 1000 R των 210 ίππων, το υποπλαίιο και το ψαλίδι θα είναι βαμμένα γκρι χρώμα (Platinum Grey), ενώ τα πτερύγια θα είναι βαμμένα μαύρα, όπως και τα καπάκια του συμπλέκτη και του δυναμό.
Και εδώ έχει αναβαθμιστεί η λειτουργία του traction control με βάση τα δεδομένα των RR, κάτι που ισχύει και για τα δύο γυμνά της BMW. Για το S 1000 R η ισχύς του κινητήρα του ανεβαίνει στους 170 ίππους, ενώ η τελική μετάδοση είναι τώρα πιο κοντή και το στάνταρ quickshifter έχει αναβαθμιστεί για πιο ομαλή λειτουργία κατά τις αλλαγές σχέσεων. Στον στάνταρ εξπλισμό της μοτοσυκλέτας ανήκει τώρα και η ρύμθιση του φρένου του κινητήρα, όπως και η θύρα USB-C κάτω από ττη σέλα, η πιο κοντή βάση για την πινακίδα και το "έξυπνο" σύστημα επείγουσας κλήσης E-Call.
Οι τιμές στην ελληνική αγορά διαμορφώνονται ως εξής:
M 1000 RR: 38.900 ευρώ +6.000 με το M Competition Packet
