To πρόβλημα της Ηonda ήταν πως το CB1100 το είχαν εκτιμήσει μέχρι τώρα μόνο οι Ιάπωνες, στην τοπική αγορά. Στον υπόλοιπο κόσμο, οι νοσταλγοί των αερόψυκτων τετρακύλινδρων δυσκολεύονται πολύ για να βάλουν το χέρι στην τσέπη. Ένας λόγος μπορεί να είναι πως το CB1100 τους βγήκε πολύ ραφιναρισμένο για να μπορεί να αναβιώσει την αίσθηση περασμένων εποχών. Εκμεταλλευόμενη την μόδα του customizing, n Honda φτιάχνει μόνη της ένα "καστομαρισμένο" CB1100, το νέο RS, και το συνοδεύει με το ανανεωμένο EX.
H πιο προφανής αλλαγή είναι στις αναρτήσεις, με ένα 43άρι Showa Dual Bending Valve μπροστά που μιμείται το συμβατικό της Ohlins, και αντίστοιχα αμορτισέρ με ξεχωριστά ρεζερβουάρ πίσω. Νέα είναι η γεωμετρία του πλαισίου, πιο γρήγορη, όπως και το αλουμινένιο ψαλίδι. Οι τροχοί είναι τώρα 17 ιντσών με σύγχρονες διαστάσεις ελαστικών (120-180), ενώ οι δαγκάνες ακτινικές. Αλλαγές έχει και ο κινητήρας, τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή (σε αναζήτηση έξτρα χαρακτήρα, με μέγιστη ισχύ 88,5HP), ενώ ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος.
Ενδιαφέρουσα είναι η κατασκευή του ρεζερβουάρ, χωρίς ορατές ραφές, που του δίνει μια όψη από διαφορετική έως χειροποίητου. Εντελώς σύγχρονα είναι τα φώτα, εντελώς LED παντού. Πιο σπορ, αλλά πάντα άνετη, είναι η θέση οδήγησης, και ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στις λεπτομέρειες (για παράδειγμα, το σωληνάκι της πίσω δαγκάνας περνά κάτω από το ψαλίδι, για να μην φαίνεται) και το φινίρισμα (τα αλουμινένια πλαϊνά καπάκια είναι άψογα). Άλλωστε, φτιάχνεται στο πιο σύγχρονο εργοστάσιο της Honda, στο Kumamoto, κι η Honda δεν έχει λυπηθεί το μέταλλο: 255 κιλά ζυγίζει γεμάτο το ΕΧ, και 252 το RS.
H έκδοση ΕΧ έχει τροχούς 18 ιντσών, με πιο στενά ελαστικά, και ανοξείδωτες ακτίνες στις ζάντες του (ανοξείδωτες ακτίνες θα φοράει και το Africa Twin του 2017). Κι αυτό έχει όλες τις αλλαγές στον κινητήρα, με το πιο ελαφρύ σύστημα εξαγωγής, αλλά το πιρούνι του είναι ένα πιο απλής εμφάνισης Showa Dual Bending Valve των 41mm, με αντίστοιχα πιο απλά αμορτισέρ.
Η γεωμετρία του πλαισίου είναι πιο "χαλαρή", με έμφαση στην σταθερότητα, και η θέση οδήγησης πιο όρθια σε σχέση με του RS. Η Honda μιλά για την "διαχρονική ευχαρίστηση της οδήγησης ενός τετρακύλινδρου αερόψυκτου", και δεν μένει παρά να οδηγήσουμε τα νέα CB1100 για να δούμε πόση σχέση έχουν με την οδήγηση ενός Bol d’ Or 900.
Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE
Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
2/9/2025
Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.
Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.
Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.
Το κατάλληλο όχημα για το Burning Man
Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.
Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.
Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.
Οι μοναδικές φωτογραφίες που δείχνουν πως υπάρχει στα αλήθεια και μαζί και το πόσο κοντά είναι στο CE 04
Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».
"Με 4 δολάρια το εσπρεσάκι, μπορεί να καταφέρεις να πληρώσεις το μηχανάκι"
Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.
