Νέα MV Agusta F3 675 RC και F3 800 RC

Πιο ήσυχα, το ίδιο δυνατά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/11/2017

Όπως έκανε με το νέο Dragster 800 RC που μας είχε δείξει η MV Agusta πριν μερικές εβδομάδες, έτσι και με τα νέα F3 675 RC και F3 800 RC έχουμε αρκετές αλλαγές στον κινητήρα, με βασικό σκοπό τη συμμόρφωση στις προδιαγραφές Euro 4 χωρίς όμως να μειωθεί η απόδοση.

Πράγματι τόσο το F3 675 RC, όσο και το F3 800 RC διατηρούν τους 128 hp /14,500 rpm το πρώτο και τους 148 hp/13,000 rpm το δεύτερο, την ίδια ωρα που οι μηχανικοί θόρυβοι έχουν μειωθεί κατά 20% και οι εκπομπές ρύπων κατά 50%. Αυτό το πέτυχαν με πιο χοντρά καπάκια κινητήρα, εντελώς επανασχεδιασμένα γρανάζια και άξονες στο κιβώτιο ταχυτήτων και την πρωτεύουσα μετάδοση, καθώς επίσης και με τον νέο εκκεντροφόρο εισαγωγής και την αντίστοιχη ρύθμιση της ECU.

Οι βάσεις στήριξης του κινητήρα πάνω στο πλαίσιο είναι επίσης νέες, διαφοροποιώντας την ακαμψία του πλαισίου σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Μια και αναφερθήκαμε στα ηλεκτρονικά, να πούμε ότι το quick-shifter Up/Down έχει νέο λογισμικό για πιο άμεσες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη, όπως νέα είναι και η ρύθμιση του ride by wire ψεκασμού. Καθώς εδώ έχουμε τις εκδόσεις RC, οι ιδιοκτήτες τους παραλαμβάνουν μαζί με τις μοτοσυκλέτες ένα κιτ, το οποίο περιλαμβάνει ελεύθερο τελικό carbon/τιτανίου της SC-Project και νέο λογισμικό της ηλεκτρονικής που αυξάνει την ιπποδύναμη στους 133 hp/14,570 rpm για το F3 675 RC και στους 153 Hp/13,250 rpm για το F3 800 RC. Μαζί υπάρχουν και ορισμένα δωράκια που βελτιώνουν την αισθητική, όπως carbon καπάκια, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, billet μανέτες, πίσω αγωνιστικό σταντ και κάλυμμα μοτοσυκλέτας.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.