Νέα MV Agusta Superveloce 2021: Υπερσύγχρονη τεχνολογία και κλασσική ομορφιά
Σε δύο εκδόσεις, “απλή” και “S”
Από τον
Μπάμπη Μέντη
7/4/2021
Παρουσιάστηκε το νέο Superveloce από την MV Agusta, η κλασσικής εμφάνισης και ομορφιά Ιταλική supersport, που κάτω από τα φαίρινγκ της έχει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Ο τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 800 κυβικών έχει αποκτήσει όλες τις αλλαγές του νέου γυμνού Brutale 800 με καινούρια μηχανικά μέρη που μειώνουν τις εσωτερικές τριβές και τους μηχανικούς θορύβους έως και 30%. Ο νέος ψεκασμός έχει μπεκ με 0,5bar περισσότερη πίεση και η ιπποδύναμη έχει φτάσει στους 147 ίππους στις 13.000 στροφές.
Φυσικά η νέα εξάτμιση είναι προδιαγραφών Euro 5 και η ECU είναι ειδικά σχεδιασμένη για την MV Agusta από την ιταλική εταιρεία e-Novia με την ενσωματωμένη IMU να υποστηρίζει το αναβαθμισμένο λογισμικό του Up/Down Quickshifter και του cornering ABS της Continental.
Ολοκαίνουρια είναι και τα έγχρωμα TFT όργανα των 5,5” τα οποία έχουν ενσωματωμένο GPS Tracker και Bluetooth. Στους νέους διακόπτες έχει προστεθεί ξεχωριστό κουμπί για το launch-control.
Αλλαγές υπάρχουν και στις αλουμινένιες βάσεις του πλαισίου, όπως και στις ρυθμίσεις του πιρουνιού.
Η νέα Superveloce θα είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις, με την έκδοση “S” να έχει επιπλέον σέλα alcantara και ειδικό λογισμικό στον ψεκασμό.
Νέο entry-level μοντέλο με δικύλινδρο σε σειρά, βασισμένο στην Aprilia RS457
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
1/8/2025
Η Moto Guzzi ετοιμάζει το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα εκτός παράδοσης εδώ και δεκαετίες. Αντί για τον κλασικό εγκάρσια τοποθετημένο V2, η νέα της μικρή μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί δικύλινδρο σε σειρά 457 κ.εκ., προερχόμενο από την Aprilia, με στόχο την παγκόσμια αγορά και ιδιαίτερα την Ασιατική
Το καλοκαίρι του 2023 η Aprilia παρουσίασε την RS457, εξοπλισμένη με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το μοτέρ αυτό γρήγορα έγινε η βάση για ολόκληρη οικογένεια μοντέλων, την RS457, την Tuono 457 και σύντομα την Tuareg 457. Όλα παράγονται στο εργοστάσιο της Piaggio στην Ινδία, διασφαλίζοντας χαμηλότερο κόστος και άμεση πρόσβαση σε αναδυόμενες αγορές.
Η Moto Guzzi, μέλος του ίδιου ομίλου (Piaggio) από το 2004, αποφάσισε να υιοθετήσει τον κινητήρα, φέρνοντας για πρώτη φορά εδώ και σχεδόν έναν αιώνα έναν δικύλινδρο σε σειρά σε μοντέλο παραγωγής της. Αν και η Guzzi είχε φτιάξει εν σειρά κινητήρες τη δεκαετία του ’30, αυτοί περιορίζονταν σε αγωνιστικές εφαρμογές. Από το 1967 και μετά, η εταιρική ταυτότητα της, ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με τον εγκάρσιο αερόψυκτο V2. Η εισαγωγή της υδρόψυξης με το V100 Mandello ήταν ήδη μεγάλο βήμα αλλά η εγκατάλειψη του V2 αποτελεί πραγματική επανάσταση.
Η νέα naked της Guzzi θα μοιράζεται τον κινητήρα και ορισμένα περιφερειακά με την Tuono 457, αλλά θα έχει ολοκληρωτικά δική της αρχιτεκτονική στηριζόμενη σε σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο αντί για αλουμινίου, με στόχο να προσδώσει διαφορετική γεωμετρία αναβάτη για μια πιο άνετη θέση οδήγησης αλλά και μια μια πιο παραδοσιακή σχεδίαση ρεζερβουάρ και φωτιστικών σωμάτων.
Η κατηγορία 350-500 κ.εκ. αναπτύσσεται ραγδαία, ιδιαίτερα στην Ασία. Για μικρές εταιρείες όπως η Guzzi (15.000 μονάδες ετησίως), η διείσδυση σε αυτές τις αγορές είναι ζήτημα επιβίωσης. Η παραγωγή στην Ινδία, όπως ήδη γίνεται με την Aprilia, ανοίγει τον δρόμο για οικονομικά προσιτά μοντέλα που θα μπορούν να πωλούνται τόσο σε Ασία όσο και σε Ευρώπη.
Παράλληλα, η Moto Guzzi ακολουθεί το παράδειγμα άλλων κατασκευαστών: KTM- Bajaj, Triumph-Bajaj και εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, BMW-TVS. Όλοι προσαρμόζουν την παραγωγή τους σε μικρότερες και πιο οικονομικές μοτοσυκλέτες για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς σε χώρες με εκρηκτική ζήτηση.
Αν και είχε ακουστεί ότι η Guzzi θα επαναφέρει το όνομα “Eldorado”, αυτό φαίνεται απίθανο, καθώς ιστορικά αφορούσε μεγάλες cruiser. Μια πιο ταιριαστή επιλογή θα ήταν ίσως το “Airone”, το πρώτο μεταπολεμικό Guzzi μαζικής παραγωγής που έφερε την ελευθερία ταξιδιού σε χιλιάδες αναβάτες, ακριβώς όπως στοχεύει να κάνει και η νέα, μικρή Moto Guzzi.
