Νέα Suzuki Hayabusa

Ημιαυτόματη έκδοση

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/2/2018

Στο φως της δημοσιότητας ήρθαν τα σχέδια με την κατάθεση πατέντας της Suzuki στις αρμόδιες αρχές των ΗΠΑ, που αφορά ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόκειται για ένα απλό σύστημα που σαν ιδέα είχε χρησιμοποιηθεί πρώτα από την Moto Guzzi και αντίστοιχης φιλοσοφίας είναι και το αυτόματο κιβώτιο της Yamaha FJR 1300A. Ένα ηλεκτρικό μοτέρ κινεί τον λεβιέ ταχυτήτων και άλλο ένα συμπλέκει και αποσυμπλέκει τους δίσκους του συμπλέκτη. Δηλαδή έχουμε ένα συμβατικό σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων όπως σε όλες τις μοτοσυκλέτες του κόσμου, μόνο που εδώ οι αλλαγές των ταχυτήτων δεν γίνονται από τον αναβάτη, αλλά από ηλεκτρικά μοτέρ που παίρνουν εντολές από την κεντρική μονάδα.

Το σύστημα αυτό έχει χρησιμοποιηθεί πολλές φορές σε διάφορα αυτοκίνητα πόλης, αλλά και στα πρώτης γενιάς supercar των Ferrari και Lamborgini. Πλεονέκτημά του είναι το χαμηλότερο κόστος κατασκευής, ο μικρότερος όγκος και το μικρότερο βάρος από ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής ή ένα διπλού συμπλέκτη όπως το DCT της Honda που ζυγίζει 10 κιλά επιπλέον του συμβατικού. Τα μειονεκτήματα είναι ότι μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει καταφέρει να συνδυάσει την ταχύτητα αλλαγών σχέσεων με την ομαλότητα. Αν δώσεις βάρος στις ομαλές αλλαγές σχέσεων, τότε αυτές γίνονται με υπερβολικά αργό τρόπο που δεν ταιριάζει σε μια σπορ μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο (όπως στα αυτοκίνητα της Smart). Αν δώσεις βάρος στην ταχύτητα των αλλαγών, τότε έχεις ένα κιβώτιο με απότομη συμπεριφορά στην ήρεμη οδήγηση όπως στα supercar.

Βέβαια όλα αυτά ισχύουν μέχρι σήμερα, διότι η τεχνολογική εξέλιξη τρέχει και οι νέες IMU κεντρικές μονάδες, μαζί με την τεχνολογία Ride by Wire έχουν αλλάξει τα δεδομένα και προσφέρουν νέες δυνατότητες στους σχεδιαστές. Πάντως η επιλογή για ένα τέτοιου είδους αυτόματο κιβώτιο, μας δείχνει ότι η Suzuki θα έχει σίγουρα και συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων στη νέα Hayabusa. Σε κάθε περίπτωση, το σήριαλ με την πολυπόθητη άφιξη της αγαπημένης μας υπερμοτοσυκλέτας συνεχίζεται…

Φωτο: Morebikes

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki Ninja H2 SX Hydrogen - Η πρώτη δημόσια επίδειξη μοτοσυκλέτας με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου στον κόσμο [VIDEO]

Κατά τη διάρκεια του αγώνα αντοχής των 8 ωρών της Suzuka

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/7/2024

Στις 20 Ιουλίου, κατά τη διάρκεια του αγώνα αντοχής 8 ωρών της Suzuka για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EWC, η Kawasaki πραγματοποίησε την πρώτη στον κόσμο δημόσια επίδειξη μοτοσυκλέτας με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου (ICE) από κατασκευαστή μοτοσυκλετών μαζικής παραγωγής.

Η μοτοσυκλέτα υδρογόνου ICE της Kawasaki σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο πλαίσιο έρευνας που ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2023, με δοκιμές που ξεκίνησαν φέτος, με αποκορύφωμα τη δημόσια επίδειξη στην ιαπωνική πίστα. Η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα φέρει κινητήρα υδρογόνου που βασίζεται στον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 998 με υπερτροφοδότηση του Ninja H2, με τροποποιήσεις που έγιναν ώστε να επιτρέπεται η έγχυση καυσίμου υδρογόνου στους κυλίνδρους με άμεσο ψεκασμό. Τα ρεζερβουάρ υδρογόνου βρίσκονται στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και για την ώρα είναι τεραστίων διαστάσεων κάνοντας τη μοτοσυκλέτα να θυμίζει Bat-mobile των πρώτων ταινιών Batman.

Οι μοτοσυκλέτες Hydrogen ICE λειτουργούν με καύση υδρογόνου, παράγοντας παραπλήσιο ήχο με τις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες, και έχοντας τους σωστούς κραδασμούς, ενώ τα κατάλοιπά τους είναι κυρίως... νερό. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους, ένα πολύ μικρό ποσό λιπαντικού κινητήρα καίγεται, εκπέμπτωντας ένα επίσης πολύ μικρό ποσό CO2.

Στο ΜΟΤΟ έχουμε γράψει εδώ και χρόνια για τα οφέλη του υδρογόνου, που πέρα από την "πράσινη" λειτουργία του, έχει τη δυνατότητα να βοηθήσει στην επιβίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, διασώζοντας και την πολύτιμη αίσθηση του, που αποτελείται από τον ήχο, τον παλμό από τις πιστονιές και τους κραδασμούς, που κάνουν τόσο ξεχωριστή την οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας.

Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας της για ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, η Kawasaki Motors διεξάγει επί του παρόντος έρευνα και εξέλιξη με στόχο την υλοποίηση μιας λειτουργικής μοτοσυκλέτας υδρογόνου ICE ως μια από τις ανθρακικά ουδέτερες επιλογές για τους αναβάτες στις αρχές της δεκαετίας του 2030.

Η Kawasaki Motors είναι πλήρες μέλος της HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), μιας ερευνητικής ένωσης που αποτελείται από τις Kawasaki, Suzuki, Toyota, Honda και Yamaha, που επικεντρώνεται στην τεχνολογία υδρογόνου και διεξάγει ενεργά βασική έρευνα σε κινητήρες υδρογόνου, συστήματα πλήρωσης υδρογόνου και συστήματα παροχής καυσίμου, προκειμένου να παράγει μικρά οχήματα κινητικότητας με κινητήρα υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων και των μοτοσυκλετών. Για την ώρα δεν έχουν ανακοινωθεί επιδόσεις, κατανάλωση και αυτονομία από την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα του Akashi.