ΝΕΕΣ APRILIA SX ΚΑΙ RX 125

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/3/2021

Τα Aprilia SX 125 και RX 125 έγιναν Euro 5 και επέστρεφαν δυναμικά στις κατηγορίες supermoto και on-off. Περισσότερες λεπτομέρειες στο ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ που ακολουθεί:

ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΚΑΙ ΖΩΗΡΑ FUN BIKES ΑΠΟ ΤΟ NOALE, ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΤΗΚΑΝ ΚΑΙ ΠΛΕΟΝ ΕΙΝΑΙ, ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗ

ΝΕΟΣ, ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΟΣ ΚΑΙ ΥΨΗΛΟΤΕΡΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΟΥ ΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΙΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ EURO 5

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ, ΔΥΝΑΜΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΟΥΣ ΑΝΑΒΑΤΕΣ, ΟΙ APRILIA SX ΚΑΙ RX 125 ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΚΟΡΥΦΑΙΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ. ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΠΟΛΥ ΞΕΧΩΡΙΣΤΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΜΕ ΥΨΗΛΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ

Οι Aprilia SX και RX 125 είναι οι νεότεροι συνεχιστές της μοναδικής ιστορίας της Aprilia στους off-road αγώνες και της μεγάλης φήμης που αποκτήθηκε στο πέρασμα του χρόνου, χάρη στις ελαφριές μοτοσυκλέτες υψηλής απόδοσης που έχει κατασκευάσει το εργοστάσιο, οι οποίες είναι εξαιρετικά διασκεδαστικές στην καθημερινή οδήγηση, αλλά και σε κάθε απαιτητικό, εκτός δρόμου περιβάλλον. Τα δύο μοντέλα εισόδου στον κόσμο της Aprilia έχουν αναβαθμιστεί σε εμφάνιση και κινητήρα, καθώς και σε επί μέρους χαρακτηριστικά τους, με στόχο την παροχή μεγαλύτερης απόλαυσης στην οδήγηση.

Σύμφωνα με την παράδοση της Aprilia, οι SX και RX 125 μοιράζονται την ίδια τεχνική βάση, αλλά χαρακτηρίζονται από τον διαφορετικό προσανατολισμό τους, που απευθύνεται σε αναβάτες με διαφορετικές προτιμήσεις και απαιτήσεις. H SX 125 είναι η supermotard της Aprilia και προσφέρει ασύγκριτη διασκέδαση στον δρόμο και την πίστα. Η RX 125 έχει χωμάτινο προσανατολισμό και είναι έτοιμη να ανταπεξέλθει σε κάθε τύπο οδοστρώματος. Και τα δύο μοντέλα απευθύνονται σε νεαρούς, απαιτητικούς αναβάτες, προτάσσοντας όχι μόνο την απόδοσή τους, αλλά και το στυλ και την ασφάλεια στην καθημερινή μετακίνηση.

Οι τροχοί 17 ιντσών συνδυάζονται με σπορ ελαστικά και κάνουν την Aprilia SX μια από τις πιο αποδοτικές μοτοσυκλέτες 125 κ.εκ. σε ασφάλτινες διαδρομές, Γρήγορη και ελαφριά, η μοτοσυκλέτα προσφέρει επιδόσεις που ανεβάζουν ψηλά τον πήχη, εν μέρει χάρη στον αναβαθμισμένο κινητήρα που έχει τις καλύτερες επιδόσεις στην κατηγορία. Την τελική πινελιά βάζουν οι εντυπωσιακές γραμμές που αντλούν έμπνευση από τις μοτοσυκλέτες Aprilia που έχουν καθορίσει τις τάσεις, σε ότι αφορά την off-road σχεδίαση.

Η Aprilia RX απευθύνεται σε λάτρεις της εκτός δρόμου οδήγησης. Οι τροχοί έχουν τις τυπικές off-road διαστάσεις (21” εμπρός και 18” πίσω), συνδυάζονται με τρακτερωτά ελαστικά και παρέχουν στην RX, σταθερότητα και απόλυτο έλεγχο σε κάθε τύπο οδοστρώματος.

Σχεδίαση

Η Aprilia ήταν το πρώτο εργοστάσιο που παρουσίασε μια μοναδική και πολύ καινοτόμα σχεδίαση σε τυπικές μοτοσυκλέτες, όπως είναι οι motard και enduro. Οι SX και RX θα αφήσουν έντονο το αποτύπωμά τους, χάρη στο στυλ τους, το οποίο εκτός από την εμφάνιση, συμβάλει και στην ενίσχυση της λειτουργικότητας. Μεγάλη προσοχή δόθηκε και στο φινίρισμα. Το πλαίσιο, ο κινητήρας, το ψαλίδι, οι τροχοί και το δύο διατομών τιμόνι αλουμινίου είναι βαμμένα σε πολύ ελκυστικό γυαλιστερό μαύρο χρώμα, ενώ το προφίλ του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι νέας σχεδίασης. Ο χρωματισμός Rally Tribute είναι επίσης νέος και χαρακτηρίζεται από τυπικά χρώματα της off-road κληρονομίας της Aprilia. Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος αποθήκευσης, στον οποίο μπορεί να προσαρμοστεί θύρα USB (περιλαμβάνεται στα προαιρετικά αξεσουάρ).

Επιβεβαιώνοντας τη δέσμευσή της, για κατασκευή προηγμένων μοτοσυκλετών που είναι ευέλικτες και πρακτικές στην καθημερινή μετακίνηση, η Aprilia έχει εφοδιάσει τις SX και RX με εκλεπτυσμένα, μικρών διαστάσεων, μοντέρνα και ευανάγνωστα ψηφιακά όργανα, τα οποία προσφέρουν μια σειρά από νέες λειτουργίες, όπως είναι το ημερολόγιο ταξιδιού, το οποίο δίνει τη δυνατότητα θέασης της τελικής ταχύτητας και δύο μερικών χιλιομετρητών που εμφανίζουν τα χιλιόμετρα που έχουν διανυθεί κατά τη διάρκεια διαφορετικών καταγραφών.

Κινητήρας

Και στα δύο μοντέλα, κάνει το ντεμπούτο του ένας νέος κινητήρας που κυριαρχεί στην κατηγορία, σε ό,τι αφορά την απόδοση. Είναι ένας υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας με 4 βαλβίδες, ο οποίος έχει αναβαθμιστεί στον τομέα της θερμοδυναμικής, με νέα κεφαλή για τον αναθεωρημένο θάλαμο καύσης, νέα εισαγωγή και εξαγωγή, καθώς και νέο μπουζί ιριδίου. Οι εκκεντροφόροι παρέχουν πιο επιθετικό έλεγχο των βαλβίδων και είναι επίσης νέας σχεδίασης, όπως είναι και τα καπελώτα και τα ελατήρια των βαλβίδων. Ολόκληρη η εισαγωγή έχει αναθεωρηθεί και συνοδεύεται πλέον, από ένα νέο φίλτρο αέρα. Το σώμα πεταλούδας έχει τοποθετηθεί σε πιο ψηλή θέση για να είναι πιο άμεση η ροή του αέρα, από την εισαγωγή στην κεφαλή. Εντελώς νέα είναι και η εξάτμιση, η οποία είναι εφοδιασμένη με έναν επίσης νέο και πιο αποδοτικό καταλυτικό μετατροπέα, καθώς και με νέο ατσάλινο τελικό που φέρει το λογότυπο Aprilia. Η καμπύλη της ροπής είναι πλέον πιο δυναμική και η μέγιστη ισχύς αποδίδεται σε πιο χαμηλές στροφές, γεγονός που, μεταξύ άλλων, επιτρέπει χαμηλότερη κατανάλωση, εν μέρει χάρη στη βελτιωμένη ηλεκτρονική διαχείριση που προσφέρει η νέα μονάδα Marelli MIUG4 ECU. Στον δρόμο, αυτό μεταφράζεται σε πιο δυνατή απόδοση με το άνοιγμα του γκαζιού, μεγαλύτερη απόλαυση στη σπορ οδήγηση και ευκολότερο χειρισμό στην πόλη, αλλά και το χώμα.

Αρχιτεκτονική πλαισίου

Οι Aprilia SX και RX παρέχουν ασύγκριτα επίπεδα ασφάλειας. Είναι εφοδιασμένες με προηγμένο σύστημα ανάρτησης των τροχών και κορυφαίο σύστημα πέδησης για την κατηγορία με ABS, το οποίο εξασφαλίζει εκπληκτική και απόλυτα ελεγχόμενη ισχύ στο φρενάρισμα, καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια και καλύτερη απόδοση. Η Aprilia είναι το πρώτο εργοστάσιο που παρουσίασε στην κατηγορία το σύστημα ABS της Bosch με anti roll-over λειτουργία, το οποίο ενεργεί στον εμπρός τροχό. Αυτό το σύστημα εγγυάται ακρίβεια και απόλυτο έλεγχο στο φρενάρισμα, καθώς και ελεγχόμενη ανύψωση του πίσω τροχού κατά τη διάρκεια δυνατού φρεναρίσματος. Ο εμπρός δίσκος 300 χιλ. της SX συνδυάζεται με πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ σημαντική υποβοήθηση στην πέδηση, παρέχουν ο δίσκος 220 χιλ. και η πλευστή δαγκάνα που έχουν προσαρμοστεί στον πίσω τροχό. Αντίστοιχα, η RX είναι εφοδιασμένη με δύο εκπληκτικά δισκόφρενα wave, 260 χιλ. εμπρός και 220 χιλ. πίσω, τα οποία είναι εμπνευσμένα από τον κόσμο των αγώνων.

Το στιβαρό ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών συνδυάζεται με μεγάλων διαστάσεων ανάρτηση: το πανίσχυρο, ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλ. επιτρέπει διαδρομή 240 χιλ. στον μπροστινό τροχό. Στον πίσω τροχό, το μακρύ ψαλίδι βελτιστοποιεί την πρόσφυση, ενώ η διαδρομή των 210 χιλ. εξασφαλίζεται από ένα μονό αμορτισέρ με προοδευτικό μοχλισμό σύνδεσης.

Οι εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες όπως είναι οι SX και RX χρειάζονται υψηλών προδιαγραφών εξαρτήματα, ειδικά για τους τροχούς που είναι το απολύτως πιο απαραίτητο στοιχείο για να επιτευχθεί ο τέλειος συνδυασμός στιβαρότητας και χαμηλού βάρους. Η Aprilia RX διαθέτει κορυφαίας ποιότητας ακτινωτούς τροχούς με ανοδειωμένα μαύρα κέντρα. Η Aprilia SX διαθέτει επίσης ακτινωτούς τροχούς. Στην περίπτωσή της είναι 17 ιντσών, πιο φαρδιά και συνδυάζονται με μεγάλων διαστάσεων σπορ ελαστικά - 100/80-17" και 130/70-17" – για μέγιστη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Η Aprilia RX 125 είναι διαθέσιμη στον χρωματισμό Silver Speedway και στη νέα έκδοση γραφικών Rally Tribute. Η Aprilia RX 125 διατίθεται στο επιθετικό χρώμα Red Raceway.

Τιμές και υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας

Η νέες RX 125 και SX 125 αναμένεται να είναι σύντομα διαθέσιμες στα σημεία πώλησης Aprilia.

Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής είναι 3.790€ για την RX 125 και 3.890€ για την SX 125, ενώ και για τις δύο εκδόσεις περιλαμβάνεται στην τιμή ένα ολοκληρωμένο πακέτο προνομίων.

Για τις νέες RSV4, όπως και για όλες τις μοτοσυκλέτες Aprila, προσφέρεται δωρεάν ένα σημαντικό πακέτο υπηρεσιών, εξασφαλίζοντας υψηλή αξία μεταπώλησης και ξέγνοιαστα χιλιόμετρα:

2 χρόνια επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης*
4 χρόνια οδική βοήθεια

*Η εγγύηση καλύπτει κάθε κόστος επισκευής που σχετίζεται με βλάβες ή δυσλειτουργίες, οι οποίες προκαλούνται λόγω κατασκευής ή λόγω ελαττωματικών εξαρτημάτων, καθώς και την αντικατάσταση εξαρτημάτων με ζημιές, και την εργασία που απαιτείται για την αποσυναρμολόγηση και τοποθέτησή τους.

Aprilia SX 125 και RX 125 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας	Μονοκύλινδρος, 4-χρονος, 4-βάλβιδος, 2 ΕΕΚ, υγρόψυκτος
Διάμετρος και διαδρομή	58 x 47 χιλ.
Κυβισμός	124,2 κ.εκ.
Σχέση συμπίεσης	12,0~12,6 : 1
Μέγιστη ισχύς	11 kW στις 10.000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	11,2 Nm στις 8.000 σ.α.λ.
Ανάφλεξη	ECU Electronics Magneti Marelli MIUG4 ø 32 χιλ.
Εκκίνηση	Ηλεκτρική μίζα
Λίπανση	Υγρό κάρτερ
Μετάδοση	6 ταχύτητες, αναλογία σχέσεων:
	1^η 11/33
	2^α 15/30
	3^η 18/27
	4^η 20/24
	5^η 25/27
	6^η 23/22
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος
Αρχική μετάδοση	Με γρανάζια, σχέση μετάδοσης: 29/69
Τελική μετάδοση	Αλυσίδα, σχέση μετάδοσης:
	SX: 13/62
	RX: 13/69
Πλαίσιο	Ατσάλινο δύο δοκών
Ανάρτηση (εμπρός)	Ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια 41 χιλ., διαδρομή 240 χιλ.
Ανάρτηση (πίσω)	Ατσάλινο ψαλίδι, μονό αμορτισέρ με προοδευτικό μηχανισμό σύνδεσης, διαδρομή τροχού 210 χιλ.
Φρένα	SX:
	Εμπρός: Ø 300 χιλ. ατσάλινος δίσκος με πλευστή δαγκάνα
	Πίσω: Ø 220 χιλ. ατσάλινος δίσκος με πλευστή δαγκάνα
	RX
	Εμπρός: Ø 260 χιλ. δίσκος με πλευστή δαγκάνα
	Πίσω: Ø 220 χιλ. δίσκος με πλευστή δαγκάνα
	Μεταλλικά σωληνάκια υψηλής πίεσης.
Τροχοί	SX: Εμπρός: 2,5 X 17" / Πίσω: 3,5 X 17”
Τροχοί	RX: Εμπρός: 1,85 X 21" / Πίσω: 2,15 X 18”
Ελαστικά	SX: Εμπρός: 100/80 – 17” / Πίσω 130/70 -17”
Ελαστικά	RX: Εμπρός: 90/90 – 21” / Πίσω 120/80 -18”
Διαστάσεις	Μήκος: 2075 χιλ. (RX: 2145 χιλ.) Πλάτος: 820 χιλ. Μεταξόνιο: 1425 χιλ. (1430 χιλ.) Ύψος: 1140 χιλ. (RX: 1180 χιλ.) Ύψος σέλας: 880 χιλ. (RX: 905 χιλ.)
Βάρος	134 κιλά (συνολικό βάρος με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου)
Κατανάλωση (κύκλος WMTC)	2,6 λτ./100 χλμ.
Ρύποι CO2 (κύκλος WMTC)	60 γρ./ χλμ.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ	7 λίτρα

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Omoway OMO X: Το σκούτερ που ξεπαρκάρει, στέκεται και κινείται μόνο του - Στην παραγωγή το 2026

Η άγνωστη Omoway θέλει να κάνει την έκπληξη - Ηλεκτρικό, με AI, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και αισθητική με επιρροές από τα 80s!

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/7/2025

Το Omoway Omo X παρουσιάστηκε... μόνο του τον προηγούμενο μήνα στην Jakarta της Ινδονησίας και κινήθηκε στη σκηνή χωρίς αναβάτη αφήνοντας πολλές υποσχέσεις, ενώ κατάφερε να "μπερδέψει" με τις τεχνολογίες του πολλά μέσα ενημέρωσης, εγχώρια και ξένα που βιάστηκαν να το βαφτίσουν αυτόνομο.

Το Omo X της άγνωστης Omoway που ιδρύθηκε πριν από λίγο καιρό από πρώην στελέχη της κινέζικης κατασκευάστριας ηλεκτρικών αυτοκινήτων XPeng είναι ένα σκούτερ, επίσης ηλεκτρικό που θέλει να δώσει υπόσταση στο χιλιοειπωμένο κλισέ περί αλλαγής δεδομένων στην κατηγορία, με την εταιρία να θέλει να φέρει πρώτη στην παραγωγή τεχνολογίες που κατασκευαστές όπως η Honda και η Yamaha έχουν δείξει προς το παρόν μόνο ως μορφή concept.

Το hi tech Omo X έχει ρετρο επιρροές στη σχεδίασή του και οι παλιότεροι είναι αδύνατο να μην προσέξουν ότι θυμίζει αισθητικά το Honda CN250 από τα μέσα της 10ετίας του '80, αν και το φωτιστικό σώμα, δίνει μια σαφώς πιο φουτουριστική εικόνα .

H έκδοση παραγωγής αναμένεται να είναι έτοιμη μέχρι το τέλος του 2025, με το λανσάρισμα να σχεδιάζεται για τις αρχές του 2026 στην Ινδονησία, που είναι μία από τις μεγαλύτερες αγορές δικύκλου παγκοσμίως και εκεί θα βρίσκεται και η γραμμή παραγωγής.

Με μοντέρνο και πρωτοποριακό τεχνολογικό πακέτο, το Omo X διαθέτει χαρακτηριστικά που συναντάμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα και ακόμη περισσότερο στα αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ υπόσχεται και άλλες τεχνολογίες που στους δύο τροχούς δεν έχουν δει ακόμη το φως της παραγωγής. Το σύστημα Halo Pilot που επιτρέπει αυτοματοποιημένη οδήγηση στηρίζεται σε αλγορίθμους ΑΙ ενώ παρακολουθεί τι συμβαίνει σε κάθε κατεύθυνση 360^ο γύρω από το scooter μέσω μιας σειράς καμερών, ενώ μπορεί να επικοινωνήσει μέσω τεχνολογίας V2V με άλλα οχήματα. To Halo Pilot προσφέρει λειτουργία adaptive cruise control, προειδοποιεί για σύγκρουση με άλλα οχήματα, ενώ διαθέτει και λειτουργία αυτόματου παρκαρίσματος, με το σκούτερ να οδηγείται μόνο του μόνο του στη θέση που το ορίζει ο αναβάτης του μέσω smartphone ενώ προσφέρει επαγωγική φόρτιση για την μπαταρία του κάνοντας τα καλώδια περιττά.

Το scooter διατηρεί στατικά και σε μικρές ταχύτητες την ισορροπία του χωρίς προσπάθεια από τον αναβάτη, ενώ διορθώνει την πορεία του όταν εκτραπεί λόγο ανωμαλίας του οδοστρώματος από αυτή. Η Omoway δεν διευκρινίζει πώς ακριβώς το πετυχαίνει αυτό ωστόσο γνωρίζουμε ότι είναι δυνατό να γίνει με γυροσκόπιο (πολύ βαρύ και ενεργοβόρο ειδικά για ηλεκτρικό) αλλά και με την τεχνολογία που έχει παρουσιάσει η Honda με ηλεκτρικό μοτέρ στο τιμόνι και μονάδα που μονάδα που μετρά την κλίση του δικύκλου. Μάλιστα, στην περίπτωση του Omo X, το σύστημα υποβοηθά τον αναβάτη να αποφύγει μια πτώση και εν κινήσει, στην περίπτωση για παράδειγμα που πατήσει μια μεγάλη πέτρα και γλιστρήσει ο εμπρός τροχό με διορθώσεις στο τιμόνι, κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί μέχρι στιγμής από άλλον κατασκευαστή.

Το Omo X μπορεί επίσης να ακολουθεί το όχημα που βρίσκεται μπροστά του χωρίς ο αναβάτης να ελέγχει την πορεία του ή να κρατά το τιμόνι, κάτι που γίνεται ήδη στον κόσμο του αυτοκινήτου με μοντέλα που εκμεταλλεύονται αυτές τις τεχνολογίες και μπορούν να κινηθούν χωρίς επίβλεψη με χαμηλές ταχύτητες σε αστικό περιβάλλον. Σε δίκυκλο ακούγεται πολύ επικίνδυνο αφού αν χρειαστεί να φρενάρει απότομα -δεν ξέρουμε αν μπορεί να το κάνει αυτό το Omo X- ο αναβάτης θα καταλήξει στο έδαφος.

Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι η πολυμορφικότητα του σκούτερ της Omoway που μπορεί να "αλλάξει" από scooter σε μοτοσυκλέτα με προαφαιρούμενο κουτί ανάμεσα από τα πόδια του αναβάτη, δυο πλαϊνές βαλίτσες αλλά και ένα top box που κινείται ηλεκτρικά σε ράγες και μπορεί να έρθει μπροστά για να προσφέρει υποστήριξη στην πλάτη του οδηγού!

Σύμφωνα με τη νεοσύστατη εταιρεία το Omo X, διαθέτει επίσης σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, υποβοήθηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με υποβοήθηση αποφυγής (!) και ανίχνευση-προειδοποίηση τυφλού σημείου.

Η εταιρεία θα δραστηριοποιείται αρχικά στην Ασία και το Omo X φαίνεται πως έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτές τις αγορές, οπότε μοιάζει απίθανο να το δούμε σύντομα στην Ευρώπη. Έχει ενδιαφέρον επίσης να δούμε πόσα από αυτά που ισχυρίζεται η Omoway θα εφαρμοστούν τελικά στο σκούτερ που θα βγει στην παραγωγή, αν και πότε θα ενσωματωθούν όλα τα συστήματα -και σε ποια έκδοσή του- και με ποιον τρόπο θα γίνει αυτό αφού οι πληροφορίες που παρέχονται στην ιστοσελίδα της εταιρείας είναι προς το παρόν λιγοστές και επιφανειακές.

Ακούγεται μάλιστα ότι θα κοστίζει μόλις 3.500 ευρώ κάτι που μοιάζει εξαιρετικά απίθανο με δεδομένο ότι είναι ηλεκτρικό και θα φέρει και έναν σκασμό προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, εκτός αν πρόκειται για τη βασική έκδοση που δεν θα έχει κανένα από αυτά. Σε κάθε περίπτωση κρατάμε μικρό καλάθι και αναμένουμε περισσότερες λεπτομέρειες τους επόμενους μήνες.