Nembo Super 32 Rovescio : Ο κόσμος ανάποδα

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/1/2011

O Daniele Sabatini είναι εμπνευστής αυτής της κατασκευής και έχει βαλθεί να φέρει τα πάνω κάτω σε ότι συνηθισμένο ξέρουμε. Αυτός και ο ομάδα του ξεκίνησαν με την επιθυμία να χρησιμοποιήσουν τα κάρτερ του κινητήρα τους σαν δομικό στοιχείο του πλαισίου της μοτοσυκλέτας που θα εξέλισσαν. Οι αερόψυκτοι κινητήρες που χρησιμοποίησαν πολλά πολεμικά αεροπλάνα του δεύτερου παγκοσμίου πολέμου με τις πυκνές και λεπτές ψήκτρες των κυλίνδρων τους, είναι οι αγαπημένοι τους και έτσι άρχισαν την κατασκευή του, φέρνοντας τα πάνω κάτω στο εσωτερικό του. Έβαλαν πάνω-πάνω τον στρόφαλο και το κιβώτιο. Από κάτω τους βρίσκονται οι τρεις αερόψυκτοι κύλινδροι και πιο κάτω από αυτούς, είναι ο εκκεντροφόρος που κινεί δυο βαλβίδες για τον καθέναν. Είναι μια διάταξη που εάν πεις “επικεφαλής εκκεντροφόρος” ή “επικεφαλής βαλβίδες” δεν θα περιγράψεις καθόλου σωστά τη θέση που πραγματικά βρίσκονται. Η κατασκευή της Nembo έχει αρχίσει από τον κινητήρα, έχοντας κάνει και δοκιμές σε δυναμόμετρο. Η ομάδα της Nembo Motociclette που την εξελίσσει, τήρησε την υπόσχεση που είχε δώσει να παρουσιάσει μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα πριν τα Χριστούγεννα του 2010. Το έκαναν δείχνοντας την πιο γυμνή από …γυμνή έκδοση, αφού ούτε αλυσίδα κίνησης είχε. Δυο ατσάλινα σωληνωτά πλαίσια βιδώθηκαν στον κινητήρα, ένα μπροστά του που τον συνδέει με το ανεστραμμένο πιρούνι και ένα πίσω του για να στηρίξει σέλα και ρεζερβουάρ αφού δεν έχει και τίποτα άλλο. Το ψαλίδι φτιάχτηκε από ανθρακονήματα, το μήκος του είναι 670 χιλιοστά, το μεταξόνιο έφθασε στα 1450 χιλιοστά, και το βάρος αναμένεται γύρω στα 150 κιλά. Το ζουμί όμως έχει ο κινητήρας. Με διαδρομή στροφάλου τα 77 χιλιοστά και έμβολα διαμέτρου 100 ή 103 ή 107,7 χιλιοστά θα μπορεί να έχει χωρητικότητα 1.814 ή 1.925 ή 2.097 κυβικά με την απόδοσή του στους 160, 200 ή 250 ίππους αντίστοιχα. Ανάλογα πολλή είναι και η ροπή του ξεκινά από τα 16,5 χιλιογραμμόμετρα, ανεβαίνει στα 19 και φτάνει στα 24,5, στην έκδοση με τα περισσότερα κυβικά. Δεν υπάρχει κάποιου είδους υπερπλήρωση από τουρμπίνα η μηχανικό συμπιεστή ενώ θα καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 3. Τo κιβώτιο ταχυτήτων έχει έξι σχέσεις, η λίπανση γίνεται με ξηρό κάρτερ και το ταξίδι προς το άγνωστο συνεχίζεται. Σίγουρα έχουν να λύσουν πολλά προβλήματα ακόμη, μέχρι να την ολοκληρώσουν, αν τελικά τα καταφέρουν. Η θέση του γραναζιού που θα δώσει κίνηση στην αλυσίδα και αυτή με τη σειρά της στον πίσω τροχό δείχνει ιδιαίτερα προβληματική όπως παρουσιάστηκε αρχικά αλλά ποτέ δεν πρέπει να λες ποτέ και ειδικότερα για την δημιουργικότητα των οπλισμένων με πάθος ανθρώπων που χτίζουν τέτοιες απρόβλεπτες κατασκευές.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

KTM 790 Duke – Ανανεωμένη εμφάνιση και εργονομία, νέα φρένα και τέλος η Demo Mode

Πολλές αλλαγές που ακουμπούν σε όλα πλην του κινητήρα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/6/2026

Το 790 Duke είναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας που ανανεώνεται για το 2027, συνεχίζοντας να κατασκευάζεται στην Κίνα από το εργοστάσιο της Hangzhou που έχει φτιαχτεί από κοινού από τις KTM και CFMOTO.

Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο ξεκινούν από την εμφάνιση, υιοθετώντας τη σχεδίαση των μεγαλύτερων 990 και 1390 με νέο προβολέα μπροστά, αλλά και ανανεωμένα κοστούμια.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ξανά το δίδυμο των WP Apex, με το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών να έχει μοιρασμένες τις υδραυλικές λειτουργίες (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) στα δύο καλάμια και νέα ρυθμιστήρια 5 θέσεων στις τάπες του για εύκολη ρύθμιση. Έχει ωστόσο και ελαφρώς αυξημένη διαδρομή 150 χιλιοστών, από 140 στο μοντέλο του 2026.

Πίσω το αμορτισέρ WP Apex Monotube έχει επίσης αυξημένη διαδρομή, 170 χιλιοστά από 150, νέο ελατήριο και ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Στα φρένα θα συναντήσουμε μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο μοντέλο του 2027, καθώς η ΚΤΜ φορά τις δαγκάνες της WP, με ακτινικές τετραπίστονες σε δίσκους 300 χιλιοστών μπροστά και μια μονοπίστονη σε δίσκο 240 χιλιοστών πίσω.

Το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, διατηρώντας το ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνδυάζοντάς το με ένα νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται με χύτευση ως ένα ενιαίο κομμάτι που ενσωματώνει το φιλτροκούτι και τις πλευρικές εισαγωγές του.

Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε πως έχουν γίνει αλλαγές στην εργονομία της θέσης οδήγησης, οι οποίες υποστηρίζονται επίσης από νέο τιμόνι με πιο ανοικτή γωνία και νέα σέλα – χωρίς να αλλάξει το ύψος της που παραμένει στα 825 χιλιοστά. Το ρεζερβουάρ επίσης έχει αλλάξει σχήμα και μαζί και χωρητικότητα, καθώς από 14 λίτρα πριν δηλώνει τώρα 13,5.

Συνολικά το νέο 790 Duke δηλώνει δύο κιλά ελαφρύτερο, ωστόσο τα νούμερα δεν βγαίνουν ακριβώς. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δηλώνει 167 κιλά χωρίς καύσιμο, που σημαίνει σχεδόν 177 με το ρεζερβουάρ του γεμάτο. Για τη σύγκριση, στο μοντέλο του 2026 η ΚΤΜ έδινε 187 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή προκύπτει μια διαφορά 10 κιλών κάτω στο μοντέλο του 2027 και είναι απορίας άξιο γιατί στο υλικό Τύπου του μοντέλου μιλά μόνο για 2 λιγότερα. Όπως και να ‘χει, την οριστική και αδιαπραγμάτευτη απάντηση θα μας τη δώσει αργά ή γρήγορα η ζυγαριά του ΜΟΤΟ.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η ΚΤΜ έχει φρεσκάρει την TFT οθόνη των 5 ιντσών με νέα εξωτερική επίστρωση, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή αφορά στη Demo Mode, η οποία καταργείται. Μάλιστα με αφετηρία το νέο 790 Duke η ΚΤΜ μας λέει πως άκουσε το κοινό της και σταδιακά θα σταματήσει να εφαρμόζει την τακτική της Demo Mode από τα μελλοντικά της μοντέλα.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι ίσως το στοιχείο που αλλάζει λιγότερο στο μοντέλο του 2027, καθώς διατηρείται ως τον ξέρουμε με 105 ίππους – και 95 για την έκδοση που προορίζεται να φιμωθεί κατά Α2 – ενώ συνδυάζεται με μια νέα εξάτμιση που στην ουσία αλλάζει μόνο στην εξωτερική εμφάνιση.

Το KTM 790 Duke του 2027 θα αρχίσει να φτάνει στο δίκτυο της εταιρείας από το τέλος Ιουλίου.