Παρά το γεγονός πως η Norton ανήκει πλέον στην Ινδική TVS, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας που είχε σχεδιάσει η βρετανική φίρμα πριν καταρρεύσει μέσα στα οικονομικά σκάνδαλα στο τέλος του 2019 βρέθηκε στα χέρια την κινέζικης Zongshen. Δεν είναι βέβαιο αν τα πνευματικά δικαιώματα τα πούλησε η ίδια η Norton ή οι εκκαθαριστές, αυτό που έχει σημασία είναι πως επιτέλους μπήκε στην παραγωγή και δεν έμεινε στα χαρτιά. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο εν σειρά 650 κυβικών που η Norton υποσχόταν πως θα βγάζει έως και 100 ίππους. Εδώ βγάζει 70 ίππους στις 8.500 στροφές και ροπή 5kg/m στις 7.000 στροφές. Το βάρος της μοτοσυκλέτας μαζί με την κλασική κινέζικη “καγκελαρία” είναι στα 215 κιλά, όχι πολύ μακριά από τα αντίστοιχα δικύλινδρα 500-650 του ιαπωνικού ανταγωνισμού. Όπως όλες οι κινέζικες μοτοσυκλέτες, η τελική μετάδοση είναι υπερβολικά κοντή, οπότε η μοτοσυκλέτα πιάνει κόφτη με 6η στα μόλις 180km/h.
Έτσι παρά τα 22 λίτρα του ρεζερβουάρ, μάλλον δεν θα έχει πολύ καλή αυτονομία στους ανοιχτούς δρόμους με τον κινητήρα να δουλεύει σε τόσο υψηλές στροφές. Κατά τα λοιπά, έχουμε πιρούνι KYB και φρένα Nissin “Made in China” και τα δύο. Εμφανισιακά πάντως η μοτοσυκλέτα είναι εύπεπτη και θυμίζει αρκετά τα ιαπωνικά μοντέλα του ανταγωνισμού. Οι διαστάσεις του είναι αντίστοιχες ενός Kawasaki Versys 650, με το μεταξόνιο στα 1450mm και το ύψος της σέλας στα 820mm, οπότε θα έχει αρκετά καλούς χώρους για τους ευρωπαϊκούς σωματότυπους.
Μαζί με το on-off, η Zongshen είχε και μια μικρο-μεσαία sport-touring μοτοσυκλέτα στα 401 κυβικά, που είναι μια υπερκυβισμένη έκδοση του δικού της δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 380 κυβικών. Ζυγίζει και αυτό 215 κιλά, αλλά βγάζει μόνο 42 ίππους, οπότε οι επιδόσεις δεν πρέπει να είναι στις προτεραιότητες του αγοραστή.
Προς το παρόν οι δύο αυτές μοτοσυκλέτες θα πωλούνται στην Κίνα με τα σήματα της Cyclone, αλλά φανταζόμαστε πως θα τις δούμε σε άλλες χώρες του πλανήτη με το όνομα που θα επιλέξει ο τοπικός αντιπρόσωπος.
EICMA: Benelli TRK 902 Xplorer και TRK 902 Stradale 2026
Βρήκαν τον δρόμο προς την παραγωγή τα μεγάλα On-Off
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
4/11/2025
Με βάση την TRK 902 Xplorer που είδαμε πέρσι στην EICMA και ακόμα περιμένουμε, η Benelli παρουσιάζει φέτος πέρα από το μοντέλο παραγωγής και την ασφάλτινη έκδοση του, την TRK 902 Stradale, τα μεγαλύτερα έως τώρα σε κυβισμό μοντέλα της εταιρείας.
Φέτος, ξανά στην έκθεση του Μιλάνου, η Benelli παρουσιάζει πάλι την TRK 902 Xplorer αυτή την φορά με την συνοδεία μια πιο ασφάλτινης έκδοσης, της TRK 902 Stradale.
Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εξελιχθεί από κοινή βάση καθώς μοιράζονται πέρα από το μηχανικό σύνολο τους και το πλαίσιο με τα υπόλοιπα περιφερειακά να δίνουν τον χαρακτήρα εκάστης.
Ο Euro 5+ κινητήρας 904 cc είναι δικύλινδρος εν σειρά με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο με έμφαση στην λειτουργία στις χαμηλομεσαίες στροφές σύμφωνα με την εταιρεία, με τη μέγιστη τιμή ροπής στα 9,2 kgm στις 6.500 rpm και την ισχύ να κορυφώνεται στους 95 ίππους στις 9.000 rpm. H τροφοδοσία γίνεται από δύο σώματα ηλεκτρονικού ψεκασμού 46 mm με σύστημα ride-by-wire και ECU της Bosch. Το σύνολο που κινεί τις δύο μοτοσυκλέτες συμπληρώνεται από συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. Με μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 20 λίτρων και μια ανακοινώσιμή κατανάλωση 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα υπόσχεται αραιές στάσεις για ανεφοδιασμό.
Το πλαίσιο έχει αναπτυχθεί από το τμήμα R&D στο Pesaro και όπως στα άλλα μοντέλα της σειράς TRK είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα ενισχυμένο με πλάκες για βέλτιστη ακαμψία και συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.
Το σύνολο συμπληρώνουν ανεστραμμένο πιρούνι 43mm της Marzzochi, πλήρως ρυθμιζόμενο, και μόνο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και απομακρυσμένη ρύθμιση προφόρτισης. Τα φρένα από την Brembo είναι διπλοί ημίπλευστοι δίσκοι των 320 mm εμπρός με ακτινικά τοποθετημένη monobloc δαγκάνα και πρωτεύουσα αντλία ακτινικής τοποθέτησης, ενώ πίσω αναλαμβάνει ένας δίσκος 260 mm και μια διπίστονη δαγκάνα.
Στο σκέλος της τεχνολογίας οι μοτοσυκλέτες εξοπλίζονται με οθόνη TFT 7 ιντσών με συνδεσιμότητα μέσω WiFi και Bluetooth. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών χαρτών Sport, Touring and Urban αλλά και πλοήγηση turn by turn. Εκτός από το απενεργοποιούμενο ABS (εμπρός και πίσω), η μοτοσυκλέτα διαθέτει επιλέξιμο Traction Control και Cruise Control. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης TPMS για την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών και quickshifter για γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς την χρήση συμπλέκτη. Υπάρχει ακόμα θύρα USB, καθώς και θερμαινόμενα γκριπ και σέλα με τρία επίπεδα θέρμανσης.
Οι σιλουέτες διαφέρουν, με την Xplorer να έχει τα εμπρός φλας ενσωματωμένα στις χούφτες, μια φιμέ ζελατίνα με ηλεκτρική ρύθμιση, LED προβολείς που εδράζουν εντός του φαίρινγκ, κάτω από τις εισαγωγές του αέρα. Τα προστατευτικά κάγκελα στο ύψος του ψυγείου με ελαστικά καλύμματα, οι μεγάλοι ακτινωτοί τροχοί 19 και 17 ιντσών που εξοπλίζονται με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR M+S, το κεντρικό σταντ, αλλά και η προστατευτική ποδιά κινητήρα από αλουμίνιο, δίνουν οπτικά μια πιο στιβαρή και ογκώδη αίσθηση από την ασφάλτινη έκδοση της μοτοσυκλέτας. Η διαδρομή των αναρτήσεων στα 170 mm προσφέρει απόσταση από το έδαφος 215 mm και ύψος σέλας 840 mm.
Η πιο ασφάλτινη εκδοχή, TRK 902 Stradale, διαθέτει μια μεγαλύτερη και διάφανη ζελατίνα για μεγαλύτερη προστασία από τον αέρα, με αντίστοιχο μηχανισμό ηλεκτρικής ρύθμισης. Τα φλας ενσωματώνονται πλήρως στην γωνία του φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας ενώ οι ασφάλτινοι χυτοί τροχοί 17 ιντσών φοράνε ελαστικά Pirelli Angel GT II. Η απουσία προστατευτικών και ποδιάς μειώνει την αίσθηση όγκου της μοτοσυκλέτας και το ύψος της με την διαδρομή των αναρτήσεων να μειώνεται στα 130 mm και το ύψος της σέλας στα 805 mm για μια συμπεριφορά που να αποκρίνεται περισσότερο στη λογική της μοτοσυκλέτας.
Και οι δύο Benelli TRK 902 Xplorer και Benelli TRK 902 Stradale, αναμένονται στους dealer της εταιρείας εντός του 2026.
