Νέο BMW R 1300 GS 2022: Οι φωτογραφίες του πρωτότυπου

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/6/2021

Το εξώφυλλο του γερμανικού περιοδικού Motorrad έχει ως κεντρικό θέμα το εντελώς νέο BMW R 1300 GS και τις πρώτες φωτογραφίες του πρωτότυπου που δοκιμάζουν οι Γερμανοί στους δρόμου.

Η μοτοσυκλέτα έχει πολύ έντονο καμουφλάζ και είναι ξεκάθαρο πως η BMW δεν θέλει να μας δώσει ακόμα την ευκαιρία να μαντέψουμε την τελική μορφή της μοτοσυκλέτας.

Οπότε το γεγονός πως με την πρώτη ματιά σου θυμίζει υπερυψωμένο KTM Superduke GT, δεν σημαίνει πως αυτή θα είναι και η τελική μορφή της μοτοσυκλέτας.

Από την άλλη μεριά, είναι ολοφάνερο πως ο νέος boxer κινητήρας θα αποκτήσει καινούριες υγρόψυκτες κυλινδροκεφαλές και δεν θα έχει μόνο υγρόψυκτες κεφαλές όπως το 1250.

Ο κυβισμός των 1300 κυβικών που αναφέρει με απόλυτη βεβαιότητα το γερμανικό Motorrad είναι ένας αριθμός που είχε ακουστεί στο πρόσφατο παρελθόν για την πιθανότητα δημιουργίας έκδοσης M 1300 GS με τον σημερινό κινητήρα του 1250 GS.

Μάλιστα δεν αποκλείεται η πρώτη μοτοσυκλέτα με αυτόν το νέο υγρόψυκτο boxer να ονομάζεται M 1300 GS και μετά να ακολουθήσουν οι “συμβατικές” εκδόσεις.

Κάτι αντίστοιχο είχε κάνει και στο παρελθόν η BMW, όπου πρώτα είχε παρουσιάσει τον κινητήρα των 100 ίππων στη σειρά HP και μετά τον έβαλε στα R 1200 GS του 2009.

Συνεχίζοντας την παρατήρηση των φωτογραφιών του πρωτότυπου, φαίνεται πως την ανάγκη για ψύξη του κινητήρα θα αναλάβουν δύο ξεχωριστά ψυγεία, τοποθετημένα δεξιά κι αριστερά του Telelever. Η εξάτμιση έχει αποκτήσει ένα μεγάλο καζανάκι κάτω από τον κινητήρα, σε μια προσπάθεια των σχεδιαστών να κάνουν όσο πιο μικρό σε όγκο γίνεται το τελικό της εξάτμισης. Το πρωτότυπο εξακολουθεί να έχει τα φρένα της Heyes.

Πηγή: Motorrada.de, Visor Dwon, Motorcycle.com

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo 250MX: Ο πιο υπερτετράγωνος κινητήρας της κατηγορίας στροφάρει ως τις 15.000 σ.α.λ.!

Έναν χρόνο μετά την παρουσίαση της πρώτης σύγχρονης motocross μοτοσυκλέτας της, Desmo 450MX, η Ducati επεκτείνει την off-road γκάμα της στην κατηγορία των 250 κυβικών με τη Desmo 250MX.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

18/6/2026

Η νέα μοτοσυκλέτα φορά έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα που δεν έχει άμεση σχέση με αυτόν της 450, καθώς ποντάρει στην ευστροφία του με τη μέγιστη ισχύ 44,5 ίππων να αποδίδεται στις 12.500 σ.α.λ. και ανώτατο όριο περιστροφής στις 15.000!

Αυτό επιτυγχάνεται με τεχνολογική κληρονομιά από την Panigale V4 R, καθώς η νέα 250ΜΧ φορά πιστόνι ίδιων διαστάσεων (81 x 48,4 mm) με τη superbike και εφαρμόζει αρκετές τεχνικές λύσεις από αυτήν. Αυτή η διάσταση είναι η πιο υπερτετράγωγη μεταξύ των ανταγωνιστών που θα συναντήσει στις πίστες ΜΧ.

Ακούγεται δε ιδιαίτερα λογικό για τη Ducati να ποντάρει στη λειτουργία στις ψηλές στροφές, καθώς είναι η μόνη που διαθέτει δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων (desmo) που επιτρέπει ακριβέστερο χρονισμό εκεί ψηλά, με τις .

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας, με βαλβίδες εισαγωγής κατασκευασμένες από τιτάνιο, τροφοδοτείται από ψεκασμό με σώμα Mikuni 44 mm, μεταδίδει τη δύναμή του μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου, συμπλέκτη Brembo με επτά δίσκους και quickshifter που λειτουργεί μόνο στο ανέβασμα σχέσης.

Το πλαίσιο της Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450 με διαφορετικό προφίλ ακαμψίας για να ταιριάξει με την απόδοση του μικρότερου κινητήρα.

Ομοίως οι αναρτήσεις της Showa προέρχονται από το μεγαλύτερο μοντέλο, με υδραυλικές αποσβέσεις καταλλήλως προσαρμοσμένες για μια μοτοσυκλέτα που αποδίδει σχεδόν 20 άλογα λιγότερα από την 450 και ζυγίζει μόλις 103 κιλά με όλα πλην καυσίμου.

Το ηλεκτρονικό πακέτο που εξοπλίζει τη Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450, με δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης του κινητήρα, Ducati Traction Control σε τρία επίπεδα ευαισθησίας, φρένο κινητήρα σε δύο επίπεδα και launch control σε τρία.

Η νέα μοτοσυκλέτα της Ducati απολαμβάνει του προηγμένου προγραμματισμού συντήρησης που βασίζεται σε έναν αλγόριθμο που υπολογίζει τη φθορά ανάλογα με τη χρήση που έχει γίνει και προτείνει μέσω της εφαρμογής Ducati X-Link τον κατάλληλο χρόνο για σέρβις.

Η συντήρηση προβλέπει δύο επιλογές, Mid και Full. Η πρώτη περιλαμβάνει έλεγχο διάκενου βαλβίδων μετά από 45 ώρες λειτουργίας και αντικατάσταση πιστονιού σε διαστήματα από 45 ως 60 ώρες, ανάλογα με την καταπόνηση που έχει υποστεί ως υπολογίζεται από τον ειδικό αλγόριθμο της Ducati.

Στο Full σέρβις ο κινητήρας ανανεώνεται πλήρως και αυτό έρχεται μετά από 90 ως 120 ώρες λειτουργίας, υπολογισμένο πάλι ανάλογα με τη χρήση.

Η Ducati θα αρχίσει να διαθέτει τη Desmo250 MX στην Ευρώπη τον Ιούλιο, ενώ από τον Αύγουστο θα πάρει σειρά η Βόρεια Αμερική και μετά ο υπόλοιπος κόσμος.