H νέα έκδοση του CL-X 700 που ονομάζετε “Sport” έρχεται στην Ελλάδα από τη CFMOTO και όπως μπορείτε να καταλάβετε από το όνομά του απευθύνεται σε αναβάτες με “σπορ” ανησυχίες.
Αισθητικά οι διαφορές εντοπίζονται στις χρωματικές επιλογές του μαύρου/άσπρου ρεζερβουάρ με μικρές κίτρινες ή μπλε πινελιές, την αντικατάσταση του fat-bar τιμονιού με κλιπ-ον, την προσθήκη μια μικρής ζελατίνας στα όργανα, την νέα σέλα που έχει μικρότερο ύψος από το έδαφος στα 795mm αντί για 800mm και φυσικά τον νέο σχεδιασμό της ουράς που την κάνει να μοιάζει με μονόσελο και είναι πιο κοντή σε μήκος.
Πολύ πιο σημαντικές είναι οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη, όπου στο Sport ο εμπρός τροχός είναι 17” και η μοτοσυκλέτα φορά ελαστικά δρόμου της Maxxis και έχει δύο δισκόφρενα των 320mm με ακτινικές δαγκάνες της Brembo αντί για έναν δίσκο με δαγκάνα της J.Juan.
Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, με το upside-down πιρούνι των 41mm να έχει πλήρεις ρυθμίσεις και το πίσω αμορτισέρ να ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς.
Η τιμή λιανικής στην Ελλάδα είναι 6.990€ και συνοδεύεται από 3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.
EICMA 2024: Moto Morini Alltrhike - Μικρή δικύλινδρη adventure στα 450 κ.εκ.
Με 44 ίππους και τον κινητήρα του CFMOTO 450MT! - Βάρος στα 170 στεγνά κιλά
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
5/11/2024
Με το Alltrhike των 450 κ.εκ. η Moto Morini κάνει είσοδο σε μία κατηγορία που αποκτά ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, εκείνη των μικρομεσαίου κυβισμού adventure/on-off.
Για την Alltrhike, η Moto Morini κάνει λόγο για δυνατότητα κίνησης του εν σειρά δικύλινδρου adventure της όχι μόνο εκεί που τελειώνει η άσφαλτος αλλά και εκεί που ο ομαλός χωματόδρομος δίνει τη θέση του σε κακοτράχαλο τερέν. Και εδώ η σχεδίαση είναι προσεγμένη και ιδιαίτερη και κάνει τη μοτοσυκλέτα της Moto Morini να ξεχωρίζει μεταξύ των μοντέλων της μικρομεσαίου κυβισμού κατηγορίας που αναγεννάται πλήρως.
Το ψηλά τοποθετημένο τιμόνι δείχνει ότι έχει γίνει η απαραίτητη πρόβλεψη ώστε ο αναβάτης να μπορεί να οδηγεί όρθιος, αν και η σέλα είναι δύο επιπέδων και αυτό σημαίνει ότι θα περιορίζει ως έναν βαθμό την ελεύθερη μετακίνησή του πάνω σε αυτή.
Με τον αναβάτη καθιστό την προστασία του από τον αέρα αναλαμβάνει μια μικρή ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα που δεν θα τον εμποδίζει στις χωμάτινες αναζητήσεις του, ενώ μερική προστασία από τον αέρα στα γόνατα φαίνεται ότι προσφέρουν και τα πλαϊνά πλαστικά, τα οποία προσθέτουν και όγκο οπτικά κάνοντας το Alltrhike να δείχνει μεγαλύτερο και σε αυτό συμβάλλει και το σχετικά μεγάλο ρεζερβουάρ των 18 λίτρων.
Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας με τις 8 βαλβίδες και τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής έχει υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων (72x55,2 χλστ.) με τη μέγιστη ισχύ των 44,2 ίππων να κάνει την εμφάνισή της στις 8.500 σ.α.λ. και τη ροπή των 4,5 κιλών να κορυφώνεται στις 6.250 σ.α.λ. Αν σας θυμίζει κάτι, δεν είναι τυχαίο, γιατί πρόκειται για τον κινητήρα της CFMOTO που έχει και το 450ΜΤ, ωστόσο ακόμη δεν είναι σίγουρο ότι η μοτοσυκλέτα θα φτάσει στην παραγωγή με το συγκεκριμένο μοτέρ. Η τελική της, σύμφωνα με τη Morini είναι 155 χλμ./ώρα.
Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με τον εμπρός στις 21 ίντσες (90/90 λάστιχο) και τον πίσω στις 17 (140/70) και με διαδρομές στα 210 χλστ. εμπρός και τα 190 πίσω οι αναρτήσεις της Kayaba δείχνουν να έχουν τις προδιαγραφές για να ανταπεξέλθουν στην ασφαλή κίνηση εκτός δρόμου. Το πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ το αμορτισέρ που εδράζεται σε μοχλικό ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και το ψαλίδι έχει κατασκευαστεί από αλουμίνιο με το ύψος της σέλας να βρίσκεται στα 847 χλστ. και το μεταξόνιο στα 1.511 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι 220 χλστ.
Την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δισκοφρενα. Το εμπρός έχει διάμετρο 320 χλστ. και συνεργάζεται με 4πίστονη δαγκάνα και το πίσω είναι 255 χλστ. και η δαγκάνα διπίστονη. Παράλληλα το δικάναλο ABS έχει και εκτός δρόμου λειτουργία που το απενεργοποιεί.
Η διάθεση του Moto Morini Alltrhike αναμένεται να ξεκινήσει το πρώτο μισό του 2025.
