Στην τελευταία γενιά του Hypermotard 950 η Ducati είχε κάνει το σωστό διαχωρισμό ανάμεσα στη βασική έκδοση και την ακριβότερη έκδοση SP, σε ό,τι αφορά τον χαρακτήρα των δύο μοτοσυκλετών. Η βασική έκδοση είχε σχεδιαστεί για καθημερινή οδήγηση, με πιο χαμηλή και άνετη σέλα, πιο ξεκούραστη εργονομία, καλύτερη θέση για τον συνεπιβάτη, αλλά και ρυθμίσεις αναρτήσεων που πρόσφεραν άνεση και μηχανικό κράτημα σε κάθε είδους δρόμο.
Αντιθέτως η έκδοση SP ακολουθεί τη σκληροπυρηνική άποψη για το πώς πρέπει να είναι ένα supermoto, με semi-slick ελαστικά, ίσια σκληρή σέλα και αναρτήσεις ρυθμισμένες για πίστα. Όλες οι πλευρές χαρούμενες δηλαδή, αλλά φαίνεται πως κάποιοι ήθελαν λίγη από την αγριάδα του SP, αλλά χωρίς να χάσουν τα πλεονεκτήματα της βασικής έκδοση. Το κενό αυτό συμπληρώνεται με την άφιξη της έκδοσης RVE, που είναι εμπνευσμένη εμφανισιακά από το πρωτότυπο πουείχε παρουσιάσει η Ducati στη Villa d’Este το 2019. Μάλιστα για να επιτύχουν την ίδια ποιότητα στην εμφάνιση με την χειροποίητη αερογραφία εκείνου του πρωτότυπου, το RVE έχει ένα ειδικό, πολύ λεπτό αυτοκόλλητο, το οποίο απαιτεί ειδική τεχνική και διαδικασίας επικόλλησης.
Την επιθετική αισθητική συμπληρώνουν οι δίχρωμες ζάντες και το κόκκινο σιρίτι στο κάλυμμα των οργάνων πάνω από τον προβολέα, που θυμίζει πλεόν αγωνιστικό number-plate. Όμως η σημαντικότερη διαφορά του RVE από το βασικό μοντέλο, είναι η προσθήκη του quick-shifter Up/Down, που μέχρι τώρα ήταν προνόμιο μόνο της έκδοσης SP.
Η KOVE 800X TOURING είναι στην ουσία η ταξιδιωτική εκδοχή του 800X που μπορεί κάλλιστα να διανύσει μεγάλες αποστάσεις με άνεση, αλλά και να πατήσει και λίγο χώμα.
Όταν ακούμε το όνομα KOVE, η συζήτηση πάει αυτόματα στο βάρος της μοτοσυκλέτας που ανακοινώνεται στα 182 κιλά χωρίς υγρά, με κατανομή 49% μπροστά και 51% πίσω.
Ας δούμε όμως παρακάτω τις διαφορές της 800X TOURING έναντι της 800X PRO:
• Ακτινωτοί tubeless τροχοί 19”-17”
• Ρεζερβουάρ 22 λίτρων
• Θερμαινόμενα γκριπ
• Θερμαινόμενη σέλα
• Προστατευτικές χούφτες
• Quickshifter δύο κατευθύνσεων
• Τιμόνι 25 mm που έρχεται ψηλότερα και 40 mm πιο κοντά στον αναβάτη, πλατύτερη σέλα (+40 mm) με ύψος 825 mm
• ψηλότερη και φαρδύτερη ζελατίνα
• Πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο που περιλαμβάνει: Ride by wire (ηλεκτρικό γκάζι), 5 riding modes, Cornering ABS BOSCH 9.3MP, Advanced Traction Control, Cruise Control, Drag Control, Wheelie Control
Ιδιαίτερα πλούσιος ο βασικός εξοπλισμός και με πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών, ενώ θα είναι διαθέσιμο και σε δύο διαφορετικούς χρωματισμούς.
Το μαύρο χρώμα που ζητά η συντριπτική πλειοψηφία θα είναι άμεσα διαθέσιμο, ενώ το λευκό θα καθυστερήσει περισσότερο, αναμένεται από τον Ιούνιο και μετά.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτα βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 799 κ.εκ., υγρόψυκτος, με στρόφαλο 285°, τροφοδοσία BOSCH EFI. Η απόδοσή του φτάνει τους 94 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 8,05 kg.m ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Το κιβώτιο 6 σχέσεων συνεργάζεται με quickshifter διπλής κατεύθυνσης (up/down) και ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης (slipper clutch).
Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί 19-17 ιντσών έχουν ως στόχο την άνεση του αναβάτη σε μεγάλες αποστάσεις και τις χωμάτινες διελεύσεις. Οι αναρτήσεις έρχονται από την KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενες με ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 mm και διαδρομής 210 mm μπροστά και monoshock ανάρτηση διαδρομής επίσης 210 mm πίσω.
Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, συναντάμε δύο δίσκους 310 mm εμπρός με διπίστονες δαγκάνες TAISKO μπροστά και δίσκο 240 mm πίσω, επίσης με δαγκάνα TAISKO.
Το ρεζερβουάρ των 22 λίτρων, από πλαστικό έχει σχεδιαστεί ώστε μεγάλο μέρος του να εκτείνεται κάτω από τη σέλα, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και ενισχύοντας την αίσθηση ευστάθειας, ενώ οι αντιολισθητικές επενδύσεις στα σημεία επαφής των ποδιών με το ρεζερβουάρ βελτιώνουν τον έλεγχο.
Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας, είναι πλήρης και περιλαμβάνει σταμπιλιζατέρ τιμονιού, θερμαινόμενη σέλα, θερμαινόμενα γκριπ, TPMS, προστατευτικές χούφτες, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, αλουμινένια κάγκελα, TFT οθόνη 7 ιντσών με συνδεσιμότητα και screen mirroring, διπλή θύρα USB (Type-A & Type-C) και φώτα LED. Ακόμη, το ηλεκτρονικό πακέτο με IMU και Cornering ABS BOSCH 9.3MP συνδυάζεται με Advanced Traction Control, Cruise Control, καθώς και Drag Control (DTC), που εξισορροπεί τη ροπή στο κατέβασμα των σχέσεων, και Motorcycle Wheelie Control (MWC), που διαχειρίζεται τη ροπή ανάλογα με τη γωνία και τον ρυθμό ανύψωσης του εμπρός τροχού.
Η KOVE 800X TOURING διατίθεται στην ελληνική αγορά στην τιμή των 8.495 ευρώ, μέσω του δικτύου συνεργατών KOVE της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
