Το νέο Monster 821 του 2018 αλλάζει κατεύθυνση και από την λογική του bigger is better, επιστρέφει στη φιλοσοφία των πρώτων αερόψυκτων Monster του 1996, όπου η μυώδης εξωτερική εμφάνιση συνδυαζόταν με τον μινιμαλισμό, ακολουθώντας τα χνάρια του μεγάλου Monster 1200. Μάλιστα για να τονίσουν ακόμα περισσότερο αυτή την επιστροφή στις παραδοσιακές αξίες των Monster που τα έκαναν τόσο επιτυχημένα εμπορικά, το νέο Monster 821 θα είναι διαθέσιμο στο ίδιο ακριβώς κίτρινο χρώμα που είχε το πρώτο Monster 600.
Το νέο ρεζερβουάρ είναι μικρότερο σε όγκο (οπτικά τουλάχιστον) και η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει αλλάξει. Η σέλα ρυθμίζεται σε ύψος και το πλαίσιο μαζί με το υποπλαίσιο έχουν νέο σχεδιασμό με σκοπό την ευελιξία και την μικρότερη σωματική κόπωση του αναβάτη.
Όμως αυτή η επιστροφή στις ρίζες δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση και πισωγύρισμα στον τομέα της τεχνολογίας ή του επιπέδου εξοπλισμού. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει εδώ, όπου πλέον έχουμε νέο προβολέα (ίδιο με του 1200) με LED φως θέσης. Έγχρωμα όργανα TFT με όλες τις ενδείξεις που μπορείς να ζητήσεις ή να φανταστείς και δυνατότητα σύνδεσης με το κινητό σου μέσω της πλατφόρμας Ducati Multimedia.
Το Safaty Pack περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο σε τρεις επιλογές λειτουργίας ABS της Bosch και traction control σε 8 θέσεις ευαισθησίας. Υπάρχει η δυνατότητα προσθήκης (προαιρετικός εξοπλισμός) quickshifter με λειτουργία up/down. Ο κινητήρας Testastreta 11⁰ είναι φυσικά προδιαγραφών Euro 4 και αποδίδει 109 ίππους στις 9.750 στροφές. Το βάρος της μοτοσυκλέτας με γεμάτο το ρεζερβουάρ είναι στα 195 κιλά.
EICMA 2024: Moto Guzzi V7 Sport - Επιστρέφει με Euro5+ κινητήρα
Με νέο ανεστραμμένο πιρούνι, Ride-by-wire και βελτιωμένη απόδοση ισχύος κατά 4%
Από το
motomag
6/11/2024
Για το 2025 ο γνωστός αερόψυκτος εγκάρσια τοποθετημένος V-twin κινητήρας της Guzzi δέχθηκε τις απαραίτητες αλλαγές, πληρώντας πλέον τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ στην γκάμα των V7 για το 2025 έχουμε επιστροφή του V7 Sport.
To Moto Guzzi V7 αριθμεί τα 57 έτη από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο το 1967, διατηρώντας πάντα έναν εμβληματικό και διαχρονικό χαρακτήρα. Το 2025 κάνει πάλι την εμφάνισή του η έκδοση Sport που έχει τα πιο “ανήσυχα” γονίδια, και φέρει τον τίτλο του πιο τεχνολογικά προηγμένου μοντέλου της οικογένειας.
Το V7 Sport του 2025 έχει δεχθεί νέο ανεστραμμένο πιρούνι, δύο δίσκους μπροστά αντί του ενός που είχε, Riding modes με Sport ρυθμίσεις, Cornering ABS, ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Ride-by-Wire πολλαπλών χαρτών, Cruise Control και αυξημένη απόδοση ισχύος κατά 4% δημιουργώντας μια πιο ισχυρή και ομαλή καμπύλη σε όλες τις συνθήκες.
Το μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 21 λίτρων, είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, αναδεικνύοντας τις μεγαλοπρεπείς κυλινδροκεφαλές του V-twin κινητήρα των 90°. Νέα είναι τα σχέδια που κοσμούν τα πλαϊνά καπάκια, το πίσω φτερό έχει γίνει πιο κοντό δίνοντας μια πιο κομψή επιθετική εμφάνιση και σε συνδυασμό με τα πιο μαζεμένα σε διαστάσεις τελικά εξάτμισης, συνθέτουν μια εικόνα σπορ διαθέσεων. Ίδιο μένει σχηματικά το μονό σχεδόν στρόγγυλο όργανο με μια LCD οθόνη που φέρουν όλες οι εκδόσεις της V7 σειράς, ενώ διαθέτει δείκτη στάθμης καυσίμου και επιλογή Cruise Control (όπως και όλη η σειρά V7).
To νέο V7 Sport, ξεχωρίζει για τα ειδικά φινιρίσματα του, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατα σχεδιασμένων τροχών από χυτό αλουμίνιο, τους καθρέφτες στυλ Café Racer τοποθετημένους στα αντίβαρα, τις αλουμινένιες πλάκες που βρίσκονται πάνω στα πλαϊνά αναγράφοντας το όνομα του μοντέλου και μια σέλα κόσμημα με κόκκινες ραφές.
Ο πιο ισχυρός κινητήρας στην ιστορία του μοντέλου εναρμονίζεται με τα νέα πρότυπα των Euro 5+ προδιαγραφών έχοντας ταυτόχρονα ανεβασμένη ισχύς από τους 65 ίππους στις 6,800σ.α.λ στους 67,3 στις 6,900 στροφές ανά λεπτό. Παράλληλα η ροπή έχει αυξηθεί από τα 7,44kg.m στις 5.000σ.α.λ σε 8,0kg.m στις 4.400σ.α.λ., με το 95% της ροπής να είναι διαθέσιμο στις 3.500 στροφές ανά λεπτό. Τα προγράμματα οδήγησης είναι δύο, ROAD και RAIN που είναι διαθέσιμα σε όλα τα μοντέλα, ενώ η λειτουργία SPORT έχει αναπτυχθεί ειδικά για το V7 Sport.
Κάθε πρόγραμμα οδήγησης έχει συγκεκριμένες βαθμονομήσεις για το MGCT (Moto Guzzi Traction Control), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS είναι δικάναλο της Continental χωρίς τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Η επιλογή της Road λειτουργίας έχει μειωμένο έλεγχο πρόσφυσης MGCT με προοδευτική απόκριση γκαζιού, ενώ επιλέγοντας το Rain, μεγιστοποιεί το επίπεδο ευαισθησίας του MGCT έχοντας πιο ήπια απόκριση γκαζιού, το πρόγραμμα οδήγησης SPORT (μόνο στο V7 Sport) περιλαμβάνει έναν χάρτη με δυναμική απόκριση του γκαζιού, καθώς επεμβαίνει ελάχιστα στον πίσω τροχό το Traction control προσφέροντας στιγμές ευχαρίστησης σε ολισθηρές διαδρομές. Επίσης, το νέο V7 Sport έχει βελτιωμένο σύστημα πέδησης διαθέτοντας μπροστά δύο δίσκους των 320mm με τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες της Brembo.
