Κατασκοπευτική φωτογραφία νέου GS 800/1000 κυβικών!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
23/11/2016
Το motociclismo πέτυχε ένα νέο GS σε στάδιο δοκιμών, όπως ακριβώςείχε συμβεί με το G310 GSπου αναγνώστης έστειλε φωτογραφίες όταν τα είδε παρκαρισμένα λίγο πριν την παρουσίασή τους.
Βλέπουμε έναν νέο δικύλινδρο εν σειρά, πολύ κοντά σε αυτόν που έχουμε στα F700 / 800 GS χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές εξωτερικά, απ’ όσο διακρίνεται στην φωτογραφία. Η BMW ένιωσε προφανώς την ανάγκη να προετοιμαστεί απέναντι στα νέα μεσαία Adventure των 790 κυβικών που ετοιμάζει η KTM, και να απαντήσει στην Honda και το Africa Twin. Σίγουρα δεν πρόκειται για κάποιο «απλό και προσιτό» μοντέλο, καθώς έχουν εξελίξει νέο ψαλίδι που το σχέδιό του προδίδει μεγαλύτερη ακαμψία συγκριτικά με το ήδη υπάρχον στο μεσαίο GS. Η φωτογραφία συνοδεύεται από σχόλιο για τον αναβάτη, ο οποίος ήταν ψηλός και σωματώδεις, μαρτυρώντας ότι το μεσαίο GS θα έχει και αυξημένο μέγεθος συγκριτικά με τον προκάτοχό του και είναι εμφανές ότι έχει επίσης χαθεί η λεπτή σιλουέτα στο κέντρο. Είναι χαρακτηριστικό στο υπάρχον μοντέλο, το πόσο λεπτό γίνεται στο κέντρο του εκμεταλλευόμενο ότι πάνω από τον κινητήρα έχει το φιλτροκούτι και όχι και το ρεζερβουάρ που είναι κάτω από την σέλα, ενώ αντίθετα στην φωτογραφία που έχει διαρρεύσει, τα δεδομένα πλέον είναι διαφορετικά!
Στην νέα μοτοσυκλέτα, τουλάχιστον από όσα μπορεί κανείς να διακρίνει, το ρεζερβούαρ είναι πάνω από τον κινητήρα αν και η σέλα παραμένει ενιαία, σαφώς πιο φαρδιά όμως.
Το μεσαίο GS, αν κι όταν το δούμε, μπορεί να προλάβει την έλευση των μεσαίων KTM Adventure, ωστόσο θα πρέπει να έχει ήδη αποκτήσει αυξημένη ιπποδύναμη, καθώς οι Αυστριακές μοτοσυκλέτες, με βάση τον κινητήρα που είδαμε τώρα, θα έχουν αυξημένες επιδόσεις. Από την άλλη ο προσανατολισμός του μελλοντικού GS φαίνεται να είναι λίγο διαφορετικός από αυτό που έχουν εξαγγείλει οι αυστριακοί και μάλλον θα αντιπαραβάλλει τις ταξιδιωτικές δυνατότητες…
Περιμένουμε να δούμε τις αλλαγές στον κινητήρα συνολικά, αν και θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι τότε. Τα μοντέλα αυτά είναι αναγκαίο μετά από τις εργαστηριακές δοκιμές κι αφού ολοκληρώσουν την εξέλιξή τους, να δοκιμασθούν σε δημόσιο δρόμο και σχεδόν πάντα με βαλίτσες για να εξακριβωθεί η αντοχή τόσο των βαλιτσών, όσο και του υποπλαισίου και των αναρτήσεων. Αυτό αναπόφευκτα οδηγεί σε διαρροή φωτογραφιών, όπως σε αυτή την περίπτωση, ωστόσο σε αυτό το στάδιο η διαρροή δεν συνιστά και ζημιά για την εταιρία, αφού ο ανταγωνισμός δεν περιμένει μήνες πριν για να ετοιμαστεί. Τα νέα μοντέλα έχουν τουλάχιστον μία περίοδο δύο ετών σε προετοιμασία -το ταχύτερο που υπάρχει- όταν συνοδεύεται και από εξέλιξη στον κινητήρα, οπότε σε αυτό το στάδιο όλοι έχουν ήδη το δικό τους πλάνο που τις περισσότερες φορές, έχει μαντέψει τις κινήσεις του ανταγωνισμού, βάση των κενών που διακρίνονται στην γκάμα. Σπάνια ο ανταγωνισμός πιάνεται στον ύπνο…
Μετά το ’18 λοιπόν, η μεσαία κατηγορία θα έχει έντονο ανταγωνισμό, με την KTM να ετοιμάζει ή να έχει ήδη ετοιμάσει τις δικές της προτάσεις, την Honda να έχει πιθανότατα εξελίξει Ride by Wire για το Africa και την BMW με φρέσκα μεσαία GS που θα είναι 800/1000 ή και τα δύο σε διαφορετικές εκδόσεις!
TMAX: 25 Χρόνια από όταν η Yamaha αμφισβήτησε τους κανόνες
Όταν η Yamaha παρουσίασε το πρώτο TMAX, δεν έφερε απλώς ένα νέο scooter, αλλά δημιούργησε μια νέα κατηγορία
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
17/12/2025
Μετρώντας δυόμιση δεκαετίες συνεχούς πορείας του TMΑΧ δίπλα μας, είναι εύκολο να ξεχάσει κανείς πόσο “παράξενο” έμοιαζε το πρώτο TMAX στις αρχές της χιλιετίας.
Τα scooter τότε ήταν καθαρά εργαλεία μετακίνησης. Οικονομικά, αυτόματα, με μικρούς τροχούς και χωρίς ιδιαίτερο κύρος μεταξύ των μοτοσυκλετιστών. Για πολλούς, αν δεν υπήρχε συμπλέκτης, δεν ήταν μοτοσυκλέτα. Η Yamaha αποφάσισε να αμφισβητήσει αυτή τη λογική και το πρώτο TMAX ήταν η απάντηση της.
Η ιδέα ήταν απλή αλλά τολμηρή, να συνδυάσει τις ευκολία ενός scooter με την αίσθηση και τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας, κάτι που δεν είχε επιτευχθεί μέχρι τότε. Υπήρχαν σκούτερ με υψηλότερες επιδόσεις από τα υπόλοιπα ναι, δεν ήταν τελείως ξένη η ιδέα ενός σπορ σκούτερ. Εκείνο όμως που δεν υπήρχε, ήταν κάτι που να αμφισβητεί τα όρια των δύο διαφορετικών κόσμων, μόλις το οδηγούσες.
Το πρώτο TMAX της Yamaha δεν ακολούθησε τους κλασικούς κανόνες των scooter. Πήρε τις αποστάσεις του από το Majesty και αντί για underbone πλαίσιο, χρησιμοποίησε ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό μέρος.
Απομακρύνοντας τον κινητήρα από το ψαλίδι που είναι η συνήθης τοποθέτηση για scooter, τα κέρδη ήταν πολλαπλά, μείωση των μη-αναρτώμενων μαζών, συγκέντρωση προς το κέντρο του δικύκλου και πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο τροχών με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 500 κυβικών, να τοποθετείται οριζόντια, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους, με την επίσης οριζόντια τοποθετημένη πίσω ανάρτηση να συνεισφέρει περαιτέρω σε αυτό, λύνοντας παράλληλα και χωροταξικά ζητήματα.
Το μεγάλο μεταξόνιο και οι τροχοί 14 ιντσών του έδιναν όγκο και μια σιλουέτα που δεν θύμιζαν scooter της εποχής, ενώ ακόμα και επιλογή μετάδοσης ξεφευγε από την πεπατημένη με εμβαπτισμένη αλυσίδα να αναλαμβάνει την κίνηση έναντι τραπεζοειδούς ιμάντα.
Επανάσταση με κινητήρα στο κέντρο και πλαίσιο φτιαγμένο για να στρίβει!
Και η ιστορία έδειξε πως ήταν όντως πολύ μακριά από τα scooter της εποχής του, τόσο στην αρχιτεκτονική λογική της Yamaha, όσο και σε συμπεριφορά. Το TMAX ξεχώρισε και ακολουθήσε την μακρά πορεία του, δημιουργώντας μια κατηγορία χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό του.
To πιρούνι με δύο τιμονόπλακες προσέφερε, όπως το πίσω αμορτισέρ, αρκετή διαδρομή στα 120 χλστ με τα δύο τους να κρατάνε το μεγάλο scooter 140 χλστ από το έδαφος, δίνοντας θάρρος στις αναβάσεις και καταβάσεις πεζοδρομίων και συμπεριφορά διαφορετική από οτιδήποτε άλλο αυτόματο.
Ακαμψία, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, θετικό εντός των στροφών και με συνολική αίσθηση που ενέπνεε εμπιστοσύνη σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από κάθε άλλο scooter έως τότε. Η θέση οδήγησης ήταν άνετη, αλλά το πλαίσιο και τα φρένα ερχόντουσαν από το κόσμο της μοτοσυκλέτας για να θολώσουν τους διαχωρισμούς. Για πολλούς αναβάτες, ήταν το πρώτο scooter που δεν έμοιαζε με συμβιβασμό στην αίσθηση και αυτό ήταν ένα διόλου αμελητέο επίτευγμα.
Σήμερα η λέξη “crossover” χρησιμοποιείται παντού. Όμως πριν από 25 χρόνια, το TMAX έκανε ακριβώς αυτό χωρίς να το διαφημίζει. Δεν προσπάθησε να ανταγωνιστεί ούτε sport μοτοσυκλέτες ούτε τουριστικά μοντέλα, γεφύρωσε αποστάσεις, με την Yamaha να καλύπτει πρώτη ένα κενό στην αγορά. Με εννέα έως τώρα γενιές και σημαντικές πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, το ΤΜΑΧ αποτελεί από την παρουσίαση του κεντρικό πυλώνα στην γκάμα scooter της Yamaha, δίνοντας πρώτο την λύση σε αναβάτες που επιθυμούν την άνεση και πρακτικότητα, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν κράτημα, φρένα και αίσθηση.
Μπορούσες να το οδηγήσεις καθημερινά μέσα στην κίνηση, ξεχνώντας τις ταχύτητες, να βάλεις το κράνος κάτω από τη σέλα και το Σαββατοκύριακο, να απολαύσεις έναν επαρχιακό δρόμο ή ακόμα και να ταξιδέψεις μαζί του ακροβατώντας μεταξύ χαρακτήρων σε μια ισορροπία που παραμένει δύσκολη ακόμη και σήμερα.
25 χρόνια μετά έχει πλέον κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι, με τις ακόλουθες γενιές και αρκετές ειδικές εκδόσεις να εισάγουν περισσότερα κυβικά, ισχύ, ιμάντα, ηλεκτρονικά και ευκολίες, με τον σχεδιασμό να ακολουθεί επιθετικότερες γραμμές.
Όλα αυτά έδωσαν στη διαδρομή ώθηση για την γέννηση δύο ακόμα ακόμα μοντέλων που συμπλήρωσαν την οικογένεια ΜΑΧ, το ΝΜΑΧ και το ΧΜΑΧ. Όμως η σημασία του πρώτου TMAX είναι καθοριστική, γιατί σε κάποιο βαθμό άλλαξε το κοινό των scooter.
Αναβάτες που δεν τα πλησίαζαν, άρχισαν να τα βλέπουν αλλιώς. Κάποιοι άφησαν τις μοτοσυκλέτες τους. Άλλοι πρόσθεσαν ένα στο γκαράζ, καταλήγοντας να το χρησιμοποιούν περισσότερο απ’ ό,τι περίμεναν.
Σε κάθε περίπτωση το TMAX παραμένει σημείο αναφοράς και η Yamaha γιορτάζει την εικοσιπενταετή διαδρομή του με μια συλλεκτική ειδική έκδοση, TMAX 2026 Special Edition 25th Anniversary που παρουσιάστηκε φέτος στην EICMA και θα προσφέρεται μόνο για ένα έτος, έκδοση εμπνευσμένη από την πρώτη ειδική του μοντέλου, το Black MAX του 2001. Από το 2001 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 340.000 TMAX έχουν πουληθεί μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα νούμερο που λέει πολλά για ένα μοντέλο που ποτέ δεν ήταν φθηνό, ούτε “εύκολο” να καταταχθεί σε μια κατηγορία.
Στη βάση του, το TMAX 25th Anniversary Edition είναι η 9η γενιά του μοντέλου με όλο το σύγχρονο τεχνολογικό πακέτο που φέρει, σύστημα Smart Keyless, τροχούς 15 ιντσών, δύο δισκόφρενα εμπρός, χυτό πλαίσιο αλουμινίου, ανεστραμμένο πιρούνι και προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Η οθόνη TFT 7 ιντσών προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο δικύλινδρος κινητήρας των 560 πλέων κυβικών, με προδιαγραφες Euro 5+, διαθέτει προγράμματα Sport και Touring, διατηρώντας τον εξαρχής διπλό χαρακτήρα του TMAX.
Η έκδοση θα διατίθεται σε Dark Gray metallic και Light Gray metallic, αναφορά στην αισθητική του Black MAX. Η σέλα έχει σκούρο κόκκινο κάλυμμα με διπλές κόκκινες ραφές, ενώ τα τρισδιάστατα κόκκινα χρωμιωμένα σήματα και τα λογότυπα “25th Anniversary” τονίζουν τον επετειακό χαρακτήρα.
Το ανοδιωμένο προστατευτικό κινητήρα, οι μαύρες χυτές ζάντες και οι διακριτικές κόκκινες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που ξεχωρίζει, με τους αναβάτες της επετειακής έκδοσης να έχουν δωρεάν πρόσβαση σε πλοήγηση της Garmin μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize, διαθέσιμη για συσκευές Apple και Android. ενισχύοντας τον καθημερινό χαρακτήρα του μοντέλου.
Η Special Edition 25th Anniversary έρχεται ως υπενθύμιση ότι το TMAX δεν ήταν ποτέ απλώς ένα μεγάλο scooter. Ήταν και παραμένει μια ξεχωριστή πρόταση, με ρίζες στο παρελθόν και ξεκάθαρη θέση στο παρόν με την διάθεση του αναμένεται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026.
