Νέο MV Agusta Turismo Veloce 2021: Μικρές πινελιές στις λεπτομέρειες

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/4/2021

Ήρθε και η ώρα του Turismo Veloce να περάσει από την διαδικασία αναβάθμισης εξοπλισμού και προσαρμογής στις προδιαγραφές Euro5 που ήδη έχουν γίνει στα Brutale, Dragster και Superveloce. Σε αυτή εδώ την περίπτωση, ο τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας έχει διαφορετικούς αυλούς μέσα στο φιλτροκούτι με στόχο την αύξηση της ροπής κατά 15% μεταξύ 3.000-6.000.

Οι σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν γίνει πιο μακριές για να δουλεύει ο κινητήρας με λιγότερες στροφές, εξοικονομώντας καύσιμα και φυσικά μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.

Συνδυάζεται με ένα νέο, ανθεκτικότερο μονόδρομο συμπλέκτη, ενώ υπάρχει και η επιλογή για τον ημιαυτόματο συμπλέκτη SCS στις εκδόσεις Lusso και RC. Τα νέα έγχρωμα όργανα TFT των 5,5” έχουν Bluetooth και πληθώρα πληροφοριών μέσω του ειδικού App My MV.

Νέας τεχνολογίας είναι και η κεντρική μονάδα του ABS της Continental, συμβαδίζοντας με τις αλλαγές που έγιναν σε όλο το hardware των ηλεκτρονικών.

Η βασική έκδοση Rosso έχει συμβατικές αναρτήσεις της Marzochi, ενώ οι πιο πλούσιες εκδόσεις έχουν ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της ίδιας εταιρείας.

Στα πλαίσια βελτίωσης της άνεσης και της πρακτικότητας, για το 2021 η ζελατίνα του φαίρινγκ έχει μεγαλύτερη επιφάνεια κάλυψης και η σέλα έχει αλλάξει σχήμα και έχει χαμηλώσει κατά 20mm.

Όσοι υποκύψουν στη γοητεία του Turismo Veloce θα μπορέσουν να διαλέξουν ανάμεσα σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού: Rosso, Lusso, RC.

https://bit.ly/MOTO_665

Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.