Ένα νέο μοντέλο σκούτερ παρουσίασε στην ελληνική αγορά η Daytona. Το Miro 130 έχει επίπεδο δάπεδο, χώρο κάτω από τη σέλα και σχάρα. Η μπαγκαζιέρα που είναι βαμμένη στο ίδιο χρώμα με το σκούτερ ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό του, όπως και τα δυο σταντ, πλαϊνό και κεντρικό.
Το λιτό Miro 130 κινείται από αερόψυκτο τετράχρονο κινητήρα, 129 κυβικών με δυο βαλβίδες και τροφοδοσία από καρμπυρατέρ. Διαθέτει μίζα και μανιβέλα, ρεζερβουάρ χωρητικότητας 5,7 λίτρων, ενώ η απόδοσή του φθάνει τους 9 ίππους στις 7.500 στροφές. Τα ελαστικά του έχουν διαστάσεις 3,50 x 10 ίντσες εμπρός και πίσω, ενώ ένα δισκόφρενο διαμέτρου 180 χιλιοστών υπάρχει στον εμπρός τροχό και στον πίσω ένα ταμπούρο 130 χιλιοστών. Το βάρος του είναι 108 κιλά - άδειο - ενώ η εταιρεία ανακοινώνει κατανάλωση 2,2 λίτρων για απόσταση εκατό χιλιομέτρων. Η προτεινόμενη τιμή του είναι 1.420 ευρώ και για περισσότερες πληροφορίες ανατρέξτε στο δίκτυο της Γκοργκόλης ΑΕ, Αθήνα: Θησέως 309, τηλ. 210 9403880, για την υπόλοιπη Ελλάδα: τηλ. 24310 56101. Στο διαδίκτυο: www.gorgolis.gr και e-mail: [email protected]
Royal Enfield "Himalayan" 650 - Εντοπίστηκε σε δοκιμές στην Ευρώπη
Χωρίς καμουφλάζ, με μονό αμορτισέρ – Πλησιάζει η ημερομηνία παρουσίασής του
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
2/1/2025
Ένα βήμα πιο κοντά στην παραγωγή φαίνεται πως βρίσκεται η adventure της Royal Enfield με τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα, η οποία πιάστηκε να δοκιμάζεται και σε ευρωπαϊκό έδαφος.
Σε σχέση με την τελευταία φορά που είδαμε την ινδική on-off να δοκιμάζεται στο Chennai της Ινδίας το καλοκαίρι που μας πέρασε, η μοτοσυκλέτα που βρίσκεται για δοκιμές στην Ευρώπη φαίνεται να έχει προχωρήσει με την εξέλιξή της σε σημαντικό βαθμό θυμίζοντας πλέον περισσότερο μοντέλο παραγωγής.
Καλύτερες είναι και οι φωτογραφίες που αποκαλύπτουν περισσότερα πράγματα για τις προθέσεις των Ινδών αναφορικά με τις δυνατότητες που θέλουν να προσδώσουν στη μοτοσυκλέτα τους και αυτό το "μαρτυρούν" κυρίως οι προδιαγραφές τις πίσω ανάρτησης.
Ως "πλατφόρμα" το κυρίως πλαίσιο και ο κινητήρας είναι η κοινή βάση της νέας adventure με τις υπόλοιπες δικύλινδρες. Σημαντικές είναι όμως οι αλλαγές που έχουν γίνει στο υποπλαίσιο ώστε το μεγαλύτερο "Himalayan" να είναι και το πρώτο με αυτό το μοτέρ που δεν θα έχει διπλά αμορτισέρ αλλά ένα κεντρικά τοποθετημένο, το οποίο θα φέρει λογικά και μοχλικό όπως το μονοκύλινδρο 450. Σημαντικά μεγαλύτερο σε μήκος έναντι των υπόλοιπων 650 παρουσιάζεται και το ψαλίδι που θυμίζει έντονα εκείνο του μονοκύλινδρου Himalayan.
Άλλες αλλαγές που δείχνουν διάθεση για περιπέτεια της μοτοσυκλέτας είναι η μεγάλη σε διαστάσεις ποδιά που καλύπτει όλο το κάτω μέρος, ενώ οι λαιμοί της νέας 2-1 εξάτμισης με το μικρό σε μέγεθος τελικό ενώνονται πάνω από αυτή και κατεβαίνουν ως ένας σωλήνας στη δεξιά μεριά. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο με διαδρομές όχι μεγαλύτερες από 200 χλστ., ενώ ο 19άρης εμπρός τροχός δείχνει ότι οι Ινδοί θέλουν να προσφέρουν μια ισορροπημένη συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα.
Η σχεδίαση του φέρινγκ δεν ξεφεύγει από τα ρετρό αισθητικά πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η RE και φαίνεται να έχει γίνει προσπάθεια για ικανοποιητική προστασία του αναβάτη από τον αέρα με σχετικά μεγάλο πλάτος στην περιοχή των γονάτων και λίγο πάνω από αυτά και σχετικά φαρδιά ζελατίνα που φτάνει σε ύψος περίπου μέχρι και τον λαιμό του αναβάτη.
