Νέο SYM Maxsym TL 508 2021: Περισσότερα κυβικά και πλουσιότερος εξοπλισμός

Αναβάθμιση στο πνεύμα των Euro 5 προδιαγραφών
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/7/2021

Το νέο Maxsym TL 508 θα βρίσκεται στις εκθέσεις των καταστημάτων της SYM από τον Αύγουστο και πέρα από τον νέο και μεγαλύτερου κυβισμού δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 508 κυβικών προδιαγραφών Euro 5, έχει αναβαθμισμένο εξοπλισμό άνεσης και σύστημα εκκίνησης key-less> περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο mega-scooter της SYM στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

MAXSYM TL 508

Το ανανεωμένο MAXSYM TL θα βρίσκεται τον Αύγουστο σε μαζική διάθεση στο δίκτυο συνεργατών της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
Το MAXSYM TL 508, έρχεται και τα έχει όλα!

To MAXSYM TL ανεβαίνει επίπεδο, με μεγαλύτερο κινητήρα, κορυφαίες επιδόσεις, βελτιωμένη τεχνολογία και προδιαγραφές Euro 5, επιβάλλοντας την παρουσία του στην κατηγορία.

Νέος κινητήρας 508cc

Με την επιβολή των προδιαγραφών euro5, η SYM αναβαθμίζει τον κινητήρα του MAXSYM TL, αυξάνοντας τη χωρητικότητά του σε 508cc από τα 465cc. Ο δικύλινδρος σε σειρά, με 8 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) κινητήρας, αποκτά κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου (68.0 από 65.0).

Η αύξηση του κυβισμού, σε συνδυασμό με την ελαφρά αύξηση της σχέσης συμπίεσης στα 10.9:1 και τη χρήση της προηγμένης ηλεκτρονικής μονάδας ECU της CONTINENTAL με αναβαθμισμένο λογισμικό, προσαρμοσμένη στα νέα δεδομένα, προσέδωσε αύξηση της ιπποδύναμης σε 46 ίππους, στα ανώτερα όρια που επιτρέπεται για την οδήγησή του με άδεια κατηγορίας Α2. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αποδίδει μεγαλύτερη ροπή σε χαμηλότερες στροφές (50Nm / 5.250 σ.α.λ.).

  • Keyless

 Το MAXSYM TL 508 είναι εξοπλισμένο με νέο σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless). Ο κεντρικός διακόπτης με τον οποίο συνεργάζεται το σύστημα keyless, επιτρέπει την εκκίνηση/απενεργοποίηση του κινητήρα, το άνοιγμα της σέλας, το άνοιγμα του ρεζερβουάρ καυσίμου και το κλείδωμα του τιμονιού κατά τη στάθμευση.

  • USB QC 3.0

Η θύρα USB στον κλειστό αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικό της ποδιάς αναβαθμίστηκε σε USB QC3.0 επιτρέποντας την υπερταχεία και ασφαλή φόρτιση των ηλεκτρονικών συσκευών εν κινήσει.

 

Πλαίσιο

Το MAXSYM TL 508 διατηρεί την ίδια στιβαρή αίσθηση που παραπέμπει σε μοτοσικλέτα χάρη στην αρχιτεκτονική του πλαισίου.

  • Με σταθερή στήριξη του κινητήρα, στο κέντρο του πλαισίου του οχήματος, επιτυγχάνεται άριστη κατανομή βάρους 50-50 και ακαμψία πλαισίου.
  • Η απουσία κραδασμών προσφέρει κορυφαία άνεση στον αναβάτη. Στο εσωτερικό του κινητήρα υπάρχει και μια τρίτη μπιέλα με ένα έμβολο στο άκρο της, να παλινδρομεί σε αντίθετη φορά, από τα έμβολα των δύο κανονικών κυλίνδρων που παράγουν την ισχύ, αποσβένοντας τους κραδασμούς.
  • Η υποδειγματική λειτουργία του συστήματος αναρτήσεων, με το στιβαρό Upside Down πιρούνι 41mm, που “δένει” στο λαιμό του πλαισίου με διπλές πλάκες, δημιουργεί επιπλέον ακαμψία στο σύνολο. Το πίσω τμήμα αποτελείται από μακρύ ψαλίδι αλουμινίου που πάνω του εδράζει η πίσω ανάρτηση αερίου-λαδιού, με δυνατότητα εξατομίκευσης μέσω της προφόρτισης και με μοχλικό σύστημα, προσφέροντας προοδευτικότητα στη λειτουργία της ανάρτησης αλλά και σταθερότητα στην οδήγηση.  Το σύστημα αναρτήσεων σε συνδυασμό με το πλαίσιο από ανοξείδωτο ατσάλι, επιτρέπει στον αναβάτη να ξεπεράσει τις δυσκολίες του δρόμου ακόμη και σε γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης σε στροφές, εύκολα και με υψηλή ταχύτητα.
  • Οι πεντάκτινοι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό ελαφρύ αλουμίνιο που μειώνει το βάρους τους έως 37%, ενώ η MAXXIS σχεδίασε αποκλειστικά για τις ανάγκες του MAXSYM TL το ελαστικό Supermaxx S3, χρησιμοποιώντας το πιο σύγχρονο υλικό “HDFS FULL-SILICA“ που παρέχει ταχύτατη προθέρμανση του ελαστικού και εξαιρετική πρόσφυση.
  • Το σύστημα πέδησης διαθέτει δικάναλο ABS από την CONTINENTAL. Με δύο κυματιστά δισκόφρενα διαστάσεων 275mm, με διπλές ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων μπροστά και ένα κυματιστό 275mm πίσω και σωληνάκια υψηλής πίεσης, εξασφαλίζει απόλυτη απόδοση κατά την πέδηση. Επιπλέον οι μανέτες φρένων είναι ρυθμιζόμενες σε 4 θέσεις.

Σχεδίαση

Η σχεδίαση του MAXSYM TL 508 είναι συμπαγής και επιθετική όπως και του προκατόχου του. Βασισμένη στη σύγχρονη αρχιτεκτονική μίας supersport μοτοσυκλέτας, οι σχεδιαστές ολοκλήρωσαν την ιδέα στενεύοντας το μεσαίο τμήμα και ανασήκωσαν το πίσω. Η εξάτμιση ακολουθεί τη σχεδίαση της ουράς, όντας ανασηκωμένη, καταλήγοντας μέσω ενός σιγαστήρα σε διπλή απόληξη, προσφέροντας ένα βαθύ ήχο που βελτιώνει την εμπειρία οδήγησης.

Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά που αναδεικνύουν τη σχεδίασή του, είναι τα σύγχρονα φουτουριστικά φώτα LED. Μπροστά ο τετραπλός LED προβολέας συνδυάζεται με τα LED φώτα θέσης δημιουργώντας μία εντυπωσιακή αιχμηρή όψη. Το πίσω φωτιστικό σώμα LED, χάρη σε μία ειδική μεμβράνη, δημιουργεί μία χαρακτηριστική 3D εικόνα φλόγας με την έντασή της να αυξάνει κατά την πέδηση.

Ένα κόκκινο διακριτικό αυτοκόλλητο με την ένδειξη “508”, χαμηλά τοποθετημένο στις πλαϊνές πλευρές της μάσκας είναι αυτό που το κάνει εμφανισιακά να ξεχωρίζει από τον προκάτοχό του.

Άνεση και λειτουργικότητα

Τo MAXSYM TL 508 συνεχίζει να προσφέρει υψηλή λειτουργικότητα και άνεση. Μέσα στα πλεονεκτήματά του είναι η εργονομική θέση για αναβάτη και συνεπιβάτη, οι οποίοι μπορούν να απολαύσουν το διπλό κάθισμα με τις πολλαπλών υλικών αντιολισθητικές επιφάνειες, το μαξιλάρι στήριξης της μέσης του αναβάτη και την εύκολη στήριξη του μηρού και για τους δύο.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε διαφορετικά στιλ οδήγησης, σε όρθια θέση με το δάπεδο να εκτείνεται οριζοντίως στα 330mm μήκος και 110mm πλάτος ή σε Cruise στάση με στήριξη των ποδιών στο εμπρός τμήμα της ποδιάς. Ο ανεμοθώρακας πάχους 3mm, είναι ρυθμιζόμενος σε 2 θέσεις και χάρη στην αεροδυναμική μελέτη του επιτυγχάνει βέλτιστη μείωση του θορύβου και μείωση της πίεσης του αέρα, ακόμη και σε ταξίδια με υψηλή ταχύτητα.

Ο αποθηκευτικός χώρος που κρύβεται κάτω από τη σέλα, φιλοξενεί άνετα 1 full face κράνος ή 2 τύπου Jet. Στο εσωτερικό τμήμα της ποδιάς, υπάρχουν επιπλέον δύο κλειστοί αποθηκευτικοί χώροι με τον έναν από αυτούς να διαθέτει παροχή φόρτισης USB QC 3.0.  

Η στάθμευση του οχήματος γίνεται πολύ εύκολα, χάρη στην ειδική σχεδίαση του κεντρικού stand, ενώ με τη χρήση του πλαϊνού stand, ενεργοποιείται αυτόματα και το χειρόφρενο.

Ο πίνακας ελέγχου, είναι πρακτικός και φουτουριστικός. Στο αριστερό τμήμα βρίσκονται όλες οι απαραίτητες λυχνίες ειδοποίησης ενώ στο δεξί τμήμα υπάρχει έγχρωμη οθόνη με ενδείξεις τάσης μπαταρίας, ρολόι, θερμοκρασίας περιβάλλοντος, στάθμης βενζίνης, μερικό και ολικό χιλιομετρητή. Στο κέντρο του πίνακα υπάρχει έγχρωμη TFT LCD οθόνη 4.5” με αυτόματη ρύθμιση επιπέδου φωτεινότητας, ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού που επικρατούν στο περιβάλλον.

Διαθέτει 3 εξατομικευμένα θεματικά interfaces για να επιλέξει ο αναβάτης αυτό που του ταιριάζει. Κάθε interface προσφέρει 5 διαφορετικές οθόνες που εστιάζουν στις ανάγκες πληροφόρησής του, όπως ο υπολογιστής ταξιδίου και η κατάσταση του οχήματος.

 

Μάθετε περισσότερα για το MAXSYM TL 508 στο www.sym.gr/model/maxsym-tl508/

 

 


 

EICMA 2023: Bimota Tera - Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!

Το πρώτο crossover της Bimota δεν θα μπορούσε να είναι... του σωρού
Bimota Tera
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/11/2023

Η Bimota παρουσίασε το πρώτο crossover μοντέλο στην ιστορία της, το οποίο συνδυάζει το αντισυμβατικό μπροστινό σύστημα hub-steering, με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 998 κυβικών της Kawasaki, που έχουμε γνωρίσει μέσω των μοντέλων της οικογένειας H2.

Μετά το TesiH2, το οποίο αποτέλεσε τον πρώτο καρπό της συνεργασίας μεταξύ Bimota και Kawasaki, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε για το 2024 την πρώτη τουριστική της μοτοσυκλέτα. Αυτή χρησιμοποιεί τον γνωστό θηριώδη υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 998 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, τον οποίο τοποθετεί σε ένα πλαίσιο με αντισυμβατικό μπροστινό σύστημα κατεύθυνσης με hub-steering.

Η μέγιστη απόδοση του Tera φτάνει τους 200 ίππους στις 11.000 στροφές με την ροπή να αγγίζει τα 14 χιλιογραμμόμετρα στις 8.500 στροφές! Η δύναμη φτάνει στον πίσω τροχό μέσω ενός κιβώτιο έξι σχέσεων και ενός υγρού, πολύδισκου μονόδρομου συμπλέκτη με υποβοήθηση.

EICMA 2023: Bimota Tera – Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!

Το πλαίσιο του Tera από billet αλουμίνιο, αποτελεί εξέλιξη αυτού του TesiH2, με το φαίρινγκ να αποτελείται από διαφορετικά υλικά που ποικίλουν από αλουμίνιο μέχρι carbon, δείχνοντας το υψηλό επίπεδο κατεργασίας και τεχνογνωσίας που έχει αξιοποιηθεί για την δημιουργία του. Το ύψος της σέλας φτάνει τα 820 χιλιοστά, με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 1.445 χιλιοστά.

Αυτό που τραβάει τα βλέμματα, όπως συμβαίνει με κάθε Bimota, είναι το αντισυμβατικό μπροστινό σύστημα hub-steering, το οποίο δεν αποτελεί ακριβώς αντιγραφή του TesiH2. Στην προκειμένη περίπτωση φαίνεται ότι το μπροστινό ψαλίδι συνδέεται μέσω μοχλικών με το πλαίσιο, ενώ το κάθετο αρθρωτό στέλεχος έχει επιφορτιστεί με τη διεύθυνση της μοτοσυκλέτας. Στην συνέχεια, δύο ράβδοι και ένα μοχλικό αναλαμβάνουν να ενώσουν το ψαλίδι με την ανάρτηση, η οποία “κρύβεται” πίσω από τον λαιμό της μοτοσυκλέτας, ελέγχοντας την λειτουργία του.

EICMA 2023: Bimota Tera – Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!

Ένα τέτοιο σύστημα που διαχωρίζει την κατεύθυνση από τις αποσβέσεις, έχει θεωρητικά πολλά πλεονεκτήματα, ειδικότερα όσον αφορά τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και το κράτημα, σε σχέση με το συμβατικό πιρούνι. Το βασικό έχει να κάνει με τον τρόπο που οι δυνάμεις περνάνε στο πλαίσιο, καθώς στην προκειμένη περίπτωση φτάνουν αμέσως από το μπροστινό ψαλίδι στο πλαίσιο, ειδικά κατά το φρενάρισμα που το βάρος μεταφέρεται μπροστά. Καθώς το αμορτισέρ δεν είναι ενσωματωμένο με το σύστημα διεύθυνσης, όπως συμβαίνει με το πιρούνι -ανεστραμμένο ή μη-, δεν δέχεται επιπλέον καταπονήσεις, καθώς δεν συμπιέζεται περνώντας πάνω από ανωμαλίες, εμφανίζοντας το φαινόμενο της αντιβύθισης. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα το καλύτερο κράτημα από το μπροστινό ελαστικό. Στα αρνητικά του, ωστόσο, είναι το υψηλό κόστος και η αίσθηση που προσφέρει στον αναβάτη, αφαιρώντας του μεγάλο μέρος της πληροφόρησης για το τι συμβαίνει κάτω από τον μπροστινό τροχό του.

EICMA 2023: Bimota Tera – Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!

Στον τομέα των αναρτήσεων βρίσκουμε δύο πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ TTX 36 της Ohlins, ένα μπροστά και ένα πίσω, με την προφόρτιση να γίνεται με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Μπροστά η διαδρομή φτάνει τα 114 χιλιοστά, ενώ πίσω τα 135. Η Bimota δίνει την επιλογή ημι-ενεργητικών αναρτήσεων της Marzocchi, οι οποίες ανεβάζουν την διαδρομή στα 145 και 165 χιλιοστά, αντίστοιχα.

Στον τομέα της πέδησης έχει επιστρατευτεί η Brembo, όπου μπροστά βρίσκουμε δύο δίσκους 330mm με monobloc ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Stylema, ενώ πίσω συναντάμε έναν δίσκο 220mm. Το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Ο βασικός εξοπλισμός του Tera περιλαμβάνει Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), traction control (KTRC) τριών επιπέδων, launch control (KLCM), ABS (KIBS), quickshifter (KQS) δύο κατευθύνσεων, cruise control, full LED φωτιστικά σώματα και έγχρωμη TFT οθόνη.

EICMA 2023: Bimota Tera – Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!EICMA 2023: Bimota Tera – Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!EICMA 2023: Bimota Tera – Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!EICMA 2023: Bimota Tera – Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!EICMA 2023: Bimota Tera – Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!
Ετικέτες