Για όσους ήταν έτοιμοι να αγοράσουν ένα Triumph Bobber αλλά τελευταία στιγμή έκαναν πίσω μόλις έμαθαν ότι είναι αποκλειστικά μονόσελο, η Triumph έχει πλέον τη λύση που ζητούσαν, με το νέο μοντέλο της που ονομάζει Speedmaster. Έχει γίνει μίας μορφής συνήθεια σε κάθε τεστ ενός καινούριου μοντέλου της νέας σειράς Bonneville, να τονίζουμε το γεγονός ότι η βρετανική εταιρεία δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην προσωπικότητα που έχει κάθε ένα από αυτά τα μοντέλα.
Έτσι ενώ τα περισσότερα από αυτά μοιράζονται τα ίδια πλαίσια και τους ίδιους κινητήρες, έχουν δεκάδες διαφορές στις λεπτομέρειες που τα κάνουν εντελώς ξεχωριστά μεταξύ τους όταν τα οδηγάς. Το νέο Speedster δεν αποτελεί εξαίρεση και παρά το γεγονός ότι έχει το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα με το Bobber, εν τούτοις η Triumph άλλαξε το σχεδιασμό του υποπλαισίου και προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές στα φρένα, τους τροχούς και τις αναρτήσεις.
Φαίνεται λοιπόν, πως αντί να προσθέσει απλώς μια δεύτερη σέλα κι ένα ζευγάρι μαρσπιέ στο Bobber, το Speedmaster έχει δύο δισκόφρενα εμπρός 310mm με δαγκάνες της Nissin (τι έγινε Triumph; Διαβάσαμε τα παράπονα για το αδύναμο φρένο του Bobber στο τεστ του ΜΟΤΟ;), τροχούς 16 ιντσών εμπρός/πίσω με χοντρά ελαστικά 130/90-16 και 150/80-16, αφαιρούμενη σέλα συνεπιβάτη και full-LED εμπρός προβολέα.
Το Speedmaster 1200 συνοδεύεται από δύο κιτ προαιρετικού εξοπλισμού. Το πρώτο το ονομάζει Highway Kit και βελτιώνει την άνεση της μοτοσυκλέτας στους ανοιχτούς δρόμους, καθώς περιλαμβάνει ανεμοθώρακα, δερμάτινα σακίδια, στήριξη πλάτης για τον συνεπιβάτη και κάγκελα με μαρσπιέ εμπρός, ίσως για να ξαπλώνεις όταν οδηγάς από... τη Νέα Υόρκη προς την Καλιφόρνια!
Το Maverick Kit έχει μαύρες σπορ εξατμίσεις, στενότερο τιμόνι fat-bar και κάλυμμα μονόσελου, για όσους κυκλοφορούν μόνο στα στενά σοκάκια των μεγαλουπόλεων.
Αν τώρα εξακολουθείτε να θέλετε οπωσδήποτε το μονόσελο Bobber αλλά δεν σας άρεσε κανένα από τα χρώματα που ήταν διαθέσιμο και διαβάσατε το τεστ του ΜΟΤΟ, τότε έχουμε πλέον λύση και για εσάς.
Η νέα έκδοση λέγεται Bobber Black, έχει δύο δισκόφρενα εμπρός, πιρούνι 47mm αντί για 41, τροχό 16 ιντσών με χοντρό λάστιχο και ελάχιστο χρώμιο.
Yamaha Tenere 700 2025 - Νέα εμφάνιση, εργονομία και αναρτήσεις
Αλλαγές και στον κινητήρα που αποκτά ride-by-wire - Και έκδοση 700 Tenere Rally
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
4/11/2024
Με τον ανταγωνισμό να παρουσιάζεται πιο σκληρός από ποτέ η Yamaha προχωρά στο φρεσκάρισμα του Tenere 700 με τις αλλαγές να μην μένουν μόνο στην επιφάνεια.
Μας ήταν γνωστό ήδη πριν από τις αρχές του περασμένου καλοκαιριού ότι η Yamaha εργάζεται πάνω στο φρεσκάρισμα του Tenere 700, έπειτα από μία πενταετία επιτυχημένης εμπορικής πορείας.
Το ανανεωμένο Tenere 700 θα είναι διαθέσιμο αρχικά σε τρεις εκδόσεις, με τη στάνταρ να ακολουθείται από μία με χαμηλότερο ύψος σέλας και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων που προσανατολίζεται περισσότερο στα ασφάλτινα ταξίδια.
Διαθέσιμη θα είναι επίσης και η Tenere 700 Rally, που όπως υπονοεί και το συνθετικό της ονομασίας της θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους απαιτητικούς της εκτός δρόμου οδήγησης.
Η μοτοσυκλέτα δεν αποκλίνει από το σχεδιαστικό μονοπάτι της απερχόμενης με τη σχεδίαση της νέας Tenere 700 να αποτελεί επί της ουσίας εξέλιξη του σχεδίου που γνωρίζουμε ήδη και αυτό μόνο καλό είναι αφού η λιτή, σκληροτράχηλη σχεδίαση της απερχόμενης, που θυμίζει τις εργοστασιακές πρωτότυπες που συμμετέχουν στο Dakar, είναι ένας από τους κύριους λόγους που συντέλεσαν στην εμπορική της επιτυχία.
Οι αλλαγές ξεκινούν από τον νέο εμπρός προβολέα και συνεχίζονται προς τα πίσω με τα λιγοστά πλαστικά του Tenere 700 να έχουν γίνει πιο αιχμηρά στη σχεδίασή τους, στην περιοχή κάτω από το τιμόνι, ενώ εκείνα της ουράς έχουν μικρύνει σε μέγεθος και κάνουν τη μοτοσυκλέτα να δείχνει οπτικά πιο ελαφριά.
Οι αλλαγές στην εμφάνιση έφεραν αλλαγές στην εργονομία αλλά και το κέντρο βάρους του Tenere 700 με τους Ιάπωνες να μεταφέρουν προς τα εμπρός, το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων στο πλαίσιο, το οποίο έχει τοποθετηθεί και πιο χαμηλά σε σχέση με πριν βελτιώνοντας έτσι την κατανομή του βάρος μεταξύ των τροχών.
Ντεμπούτο στην ανανεωμένη adventure της ιαπωνικής εταιρείας κάνει και μία κάθετη TFT οθόνη 6,3 ιντσών, σε στιλ roadbook που προσφέρει και συνδεσιμότητα με κινητό για τον έλεγχο κλήσεων, μουσικής και μηνυμάτων, ενώ και εδώ στο αριστερό γκριπ κάνει την εμφάνισή του ο νέος διακόπτης της Yamaha, όπως και μία θύρα USB-C στα δεξιά της οθόνης.
Για την μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης του αναβάτη, ανασχεδιάστηκε και το καπάκι του συμπλέκτη, ενώ νέα και φαρδύτερα κατά 10 χλστ. είναι και τα μαρσπιέ που έρχονται από το Tenere 700 World Raid και αποτελούν πλέον μέρος του στάνταρ εξοπλισμού.
Η σέλα είναι νέα και ενιαία και έρχεται να εκμεταλλευτεί τη μετατόπιση του ρεζερβουάρ δίνοντας μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης στον αναβάτη χωρίς να θυσιάζει την άνεση, σύμφωνα με τη Yamaha.
Οι αλλαγές στην κατανομή του βάρους συνοδεύονται από νέο εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ. και 210 χλστ. διαδρομής -190 στην έκδοση με τις χαμηλωμένες αναρτήσεις- ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 240 χλστ. -στα 225 για την χαμηλότερη.
Το νέο πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και φέρει ρυθμίσεις για τη συμπίεση και την επαναφορά αλλά και για την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ νέες είναι και οι πλάκες. Για μεγαλύτερη αντοχή η κάτω είναι σφυρήλατη αλουμινίου, ενώ νέο είναι και το πίσω αμορτισέρ, το οποίο χρησιμοποιεί επανασχεδιασμένο μοχλικό που του επιτρέπει να αυξήσει τη διαδρομή του χωρίς όμως να μεταβληθεί η διαδρομή του τροχού, η οποία παραμένει στα 200 χλστ.
Στα του κινητήρα ο ερχομός του Yamaha Chip Controlled Throttle, του ride by wire της Yamaha φέρνει μαζί του για πρώτη φορά στον CP2 κινητήρα και δύο διαφορετικά προγράμματα οδήγησης τα Sport και Explorer, με το δεύτερο να αλλάζει την απόκριση προς το λιγότερο άμεσο, για πιο άνετη οδήγηση στο χώμα.
Οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για ενίσχυση της ροπής στο μεσαίο φάσμα λειτουργίας με την εισαγωγή του αέρα να έχει ανασχεδιαστεί, ενώ αλλαγές έχουμε και στο κιβώτιο για πιο ομαλές αλλαγές σχέσεων αλλά και για ομαλότερη μετάβαση από το κλειστό στο ανοιχτό γκάζι.
Η έκδοση Tenere 700 Rally έρχεται να προσθέσει στα παραπάνω με το φανταστικό της χρώμα να είναι και εκείνο που την κάνει να ξεχωρίζει άμεσα, όπως και το ψηλό φτερό. Η Rally προσφέρει ακόμη μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων με το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB να φτάνει τα 230 χλστ. όσο έχει φτάσει και η διαδρομή για τον πίσω τροχό. Το πιρούνι φέρει επίσης αντιτριβική επίστρωση στα καλάμια του, με την απόσταση από το έδαφος να έχει αυξηθεί στα 255 χλστ.
Η έκδοση Rally φέρει επίσης ποδιά αλουμινίου πάχους τεσσάρων χιλιοστών για τον κινητήρα, ενώ διαφορετική είναι και η σέλα της έναντι της στάνταρ έκδοσης και τα μαρσπιέ έχουν κατασκευαστεί από τιτάνιο. Η σέλα αλλάζει ελαφρώς την εργονομία και απέχει από το έδαφος 910 χλστ., ενώ η παχύτερη επένδυση συμβάλλει στην αύξηση της άνεσης.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης ένα ακόμη θέμα ονόματι "Raid" για την παρουσίαση των πληροφοριών στον αναβάτη που έρχεται να προστεθεί στα δύο στάνταρ.
