Νέο Voge 500DS 2021: Πιο δυνατό, Euro5 και με αναβαθμισμένο εξοπλισμό

Με 6.195€ και προνομιακό χρηματοδοτικό
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/4/2021

Ήρθε στη χώρα μας το νέο Voge 500DS και πέρα από τις απαραίτητες αλλαγές στον κινητήρα για την προσαρμογή του στις προδιαγραφές Euro5, η Voge φρόντισε να εμπλουτίσει ακόμα περισσότερο τον ήδη πλήρη εξοπλισμό του, όχι μόνο σε ό,τι αφορά την άνεση, αλλά και στα μηχανικά. Συγκεκριμένα ο κινητήρας έφτασε στους 47 ίππους και η ροπή στα 44,5Nm από 46 ίππους και 42,5Nm και τα νέα φρένα της Nissin με το δικάναλο ABS έχουν νέους δίσκους “μαργαρίτα” των 320mm.

Ταυτόχρονα, η έγχρωμη οθόνη TFT έχει Bluetooth για σύνδεση με smartphone και επιπλέον ενδείξεις για πίεση ελαστικών και θερμοκρασία περιβάλλοντος. Στην αναβαθμισμένη πρακτικότητα του νέου μοντέλου θα πρέπει να συμπεριλάβουμε και την προσθήκη κεντρικού σταντ. Η τιμή του είναι 6.195€ και υπάρχει η δυνατότητα αποπληρωμής σε 18 άτοκες δόσεις. Ακολουθεί το δελτίο τύπου της αντιπροσωπείας:   

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: VOGE 500DS Ε5 MY2021

Riding Therapy!

Είναι αυτές οι στιγμές που νιώθεις την καθημερινότητα να γίνεται ασφυκτική και θες να ξεφύγεις απ’ όλα. Είναι οι στιγμές που θες να φτάσεις στην ελευθερία. Εκείνες τις στιγμές αναλαμβάνει δράση το νέο Voge 500DS.

Το 500DS είναι μια μοτοσυκλέτα Street Adventure που εντυπωσίασε όταν εμφανίστηκε το 2020, αποσπώντας διθυραμβικά σχόλια από τον ειδικό τύπο. Κάτι που αναμένεται να επαναλάβει και το 2021, καθώς παράλληλα με την προσαρμογή στις προδιαγραφές Euro5, έχει δεχθεί σημαντικές αναβαθμίσεις!

Το 500DS χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερο design, υψηλή ποιότητα κατασκευής και κορυφαία εξαρτήματα, δίνοντας την εικόνα μιας premium κατασκευής σε κάθε σημείο, σε κάθε λεπτομέρεια. Διαθέτει πλαίσιο ρομποτικής συγκόλλησης, που συνεπάγεται υψηλή ακαμψία και αντοχή, ιδιαίτερα ενισχυμένο στα σημεία καταπόνησης. Προσφέρει δυναμική οδική συμπεριφορά και κορυφαία πέδηση, εξαιρετική σταθερότητα και μοναδική στιβαρότητα, στοιχεία που εμπνέουν σιγουριά στον αναβάτη και που τον προκαλούν να χαρεί την οδήγηση κάθε στιγμή και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Αν και το μοντέλο προσαρμόζεται πλήρως στις προδιαγραφές Euro5,  εμφανίζεται ισχυρότερο από πριν, αποδίδοντας 47Ηp και 44,5Νm (από 46Hp/42,5Nm) και μάλιστα, χωρίς να αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα του!

Υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 500cc, προστατευτικά κάγκελα, ρυθμιζόμενος σε ύψος ανεμοθώρακας, στάνταρ έγχρωμη οθόνη TFT με πλήρεις ενδείξεις (ακόμα και για την πίεση των ελαστικών) και σύνδεση με smartphone μέσω bluetooth, είναι μερικά από τα στοιχεία που διαφοροποιούν το 500DS από τον ανταγωνισμό. Οι αναρτήσεις έχουν την υπογραφή της Kayaba (KYB) και αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 41mm και μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα. Παράλληλα, διαθέτει δικάναλο ABS της Bosch, φρένα με κυματιστά πλευστά δισκόφρενα της Nissin (320mm μπροστά) και φώτα Full LED.

Εκτός των βελτιώσεων του κινητήρα, η μοτοσυκλέτα έχει δεχθεί για το 2021 και τις εξής αλλαγές/αναβαθμίσεις:

  • Νέες πλευστές δισκόπλακες
  • Προσθήκη νέων ενδείξεων στα όργανα (θερμοκρασίας περιβάλλοντος και σύνδεσης με κινητό)
  • Νέος φιμέ ανεμοθώρακας
  • Προσθήκη κεντρικού σταντ
  • Προσθήκη άγκιστρου ασφάλισης κράνους

Tο νέο 500DS έχει τον χαρακτήρα και τα χαρίσματα που θα το αναδείξουν και πάλι σε μια ιδανική επιλογή για την Ελληνική πραγματικότητα, όντας μια μοτοσυκλέτα με σκληροτράχηλο χαρακτήρα για χρήση κάθε τύπου και μορφής. Μια μοτοσυκλέτα με premium ποιότητα κατασκευής, που θα μείνει μαζί μας για πολλά απροβλημάτιστα χρόνια, απαιτώντας ιδιαίτερα χαμηλό κόστος συντήρησης. Μια πραγματική Street Adventure, με εξοπλισμό που δεν θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο, έτοιμη να κινηθεί σε κάθε είδους οδόστρωμα και να μας ταξιδέψει όπου θελήσουμε, εντός και εκτός συνόρων.  

Στάνταρ Εξοπλισμός

  • Φωτιστικά FULL LED
  • Οθόνη TFT με πλήρεις ενδείξεις και αυτόματη εναλλαγή φωτισμού ημέρας/νύχτας
  • Συνδεσιμότητα Bluetooth
  • Ανάρτηση KYB
  • Φρένα Nissin
  • Δικάναλο Bosch ABS
  • Ρυθμιζόμενος φιμέ ανεμοθώρακας
  • Θύρα USB
  • Έτοιμη καλωδίωση για έξτρα προβολείς
  • Πλευρικά προστατευτικά κάγκελα
  • Προστατευτική ποδιά κινητήρα
  • Πλάγιο & κεντρικό σταντ
  • Ελαστικά Pirelli Angel

Το 500DS του 2021 βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα με νέα εντυπωσιακά γραφικά και σε τρεις χρωματισμούς: Γκρί σατινέ, Μαύρο, Κόκκινο.

Η τιμή του είναι 6.195€ (με ΦΠΑ και ΤΤ) και διατίθεται με δυνατότητα αποπληρωμής σε 18 άτοκες δόσεις ή/και μέχρι 72 έντοκες χωρίς προκαταβολή. Με την αγορά του νέου 500DS, προσφέρεται η δυνατότητα απόκτησης σετ 3 βαλιτσών αλουμινίου μαζί με τις βάσεις τοποθέτησης, στην προνομιακή τιμή των 600€. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα www.voge.gr

Είσαι έτοιμος να νιώσεις ελεύθερος;

 

 

 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ VOGE 500DS E5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
 
ΤΥΠΟΣ
ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ
ΨΕΚΑΣΜΟΣ BOSCH
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc)
471
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ×ΔΙΑΔΡΟΜΗ
 
67×66.8
ΣΧΕΣΗ ΣYΜΠΙΕΣΗΣ
 
10.6:1
ΙΣΧΥΣ
34,5KW (47Hp) / 8.500rpm
ΡΟΠΗ
44,5Nm / 7.000rpm
ΑΝΑΦΛΕΞΗ
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ CDI
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
MIZA
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΒΕΝΖΙΝΗΣ (Lt)
17
 
 
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
 
ΤΥΠΟΣ
ΑΛΥΣΙΔΑ
ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
6
ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ
ΥΓΡΟΣ ΠΟΛΥΔΙΣΚΟΣ
 
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
 
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm)
1460
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Μ/Π/Υ (mm)
2115 × 850 × 1390
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm)
820
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΌ ΕΔΑΦΟΣ (mm)
 
185
ΒΑΡΟΣ (kg)
188
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ
2Δ/1Δ, BOSCH ABS
ΕΛΑΣΤΙΚΑ  ΕΜΠΡΟΣ                ΠΙΣΩ
 
120/70-17 PIRELLI ANGEL
                 ΠΙΣΩ
 
160/60-17 PIRELLI ANGEL
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ               
 
Ανεστραμμένο πιρούνι KYB 41mm
                 ΠΙΣΩ
 
Μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ KYB με μοχλικό σύστημα


Voge Who is who

Η Voge Motorcycles δημιουργήθηκε από τη Loncin Industries Ltd με στόχο την κυριαρχία στην κατηγορία των πολυτελών μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού. Η Loncin Industries είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στην Κίνα, με ετήσια παραγωγή 2,5 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες, 3 εκατομμύρια κινητήρες και 150.000 ATV. Παράλληλα, είναι και η Νο1 εταιρεία στις εξαγωγές, τόσο σε μονάδες όσο και σε τζίρο. Συνεργάζεται με τη BMW από το 2005, ενώ έχει προχωρήσει και σε στρατηγική συνεργασία με την MV Agusta για την εξέλιξη μοντέλων

Royal Enfield "Himalayan" 650 - Εντοπίστηκε σε δοκιμές στην Ευρώπη

Χωρίς καμουφλάζ, με μονό αμορτισέρ – Πλησιάζει η ημερομηνία παρουσίασής του
Royal Enfield Himalayan δοκιμές Ευρώπη 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/1/2025

 Ένα βήμα πιο κοντά στην παραγωγή φαίνεται πως βρίσκεται η adventure της Royal Enfield με τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα, η οποία πιάστηκε να δοκιμάζεται και σε ευρωπαϊκό έδαφος.

Σε σχέση με την τελευταία φορά που είδαμε την ινδική on-off να δοκιμάζεται στο Chennai της Ινδίας το καλοκαίρι που μας πέρασε, η μοτοσυκλέτα που βρίσκεται για δοκιμές στην Ευρώπη φαίνεται να έχει προχωρήσει με την εξέλιξή της σε σημαντικό βαθμό θυμίζοντας πλέον περισσότερο μοντέλο παραγωγής.

Καλύτερες είναι και οι φωτογραφίες που αποκαλύπτουν περισσότερα πράγματα για τις προθέσεις των Ινδών αναφορικά με τις δυνατότητες που θέλουν να προσδώσουν στη μοτοσυκλέτα τους και αυτό το "μαρτυρούν" κυρίως οι προδιαγραφές τις πίσω ανάρτησης. 

Royal Enfield Himalayan 650  δοκιμές στην Ευρώπη

Ως "πλατφόρμα" το κυρίως πλαίσιο και ο κινητήρας είναι η κοινή βάση της νέας adventure με τις υπόλοιπες δικύλινδρες. Σημαντικές είναι όμως οι αλλαγές που έχουν γίνει στο υποπλαίσιο ώστε το μεγαλύτερο "Himalayan" να είναι και το πρώτο με αυτό το μοτέρ που δεν θα έχει διπλά αμορτισέρ αλλά ένα κεντρικά τοποθετημένο, το οποίο θα φέρει λογικά και μοχλικό όπως το μονοκύλινδρο 450. Σημαντικά μεγαλύτερο σε μήκος έναντι των υπόλοιπων 650 παρουσιάζεται και το ψαλίδι που θυμίζει έντονα εκείνο του μονοκύλινδρου Himalayan. 

Η RE είχε "προειδοποιήσει" με την πρωτότυπη λειτουργική adventure που έκανε την εμφάνισή της στο Goodwood Festival of Speed στα τέλη του προηγουμένου Ιουλίου. Σε εκείνη τη μοτοσυκλέτα "το χέρι" της είχε βάλει και η θυγατρική της εταιρείας Harris Performance ενώ ο κινητήρας της είχε υπερκυβιστεί στα 800 κ.εκ. Μεγαλύτερο κυβισμό αναμένεται να έχει και η μοτοσυκλέτα παραγωγής, στα 750 κ.εκ. και η εταιρεία φέρεται να εξελίσσει ήδη έναν τέτοιο κινητήρα.

Royal Enfield Himalayan 650  δοκιμές στην Ευρώπη

Άλλες αλλαγές που δείχνουν διάθεση για περιπέτεια της μοτοσυκλέτας είναι η μεγάλη σε διαστάσεις ποδιά που καλύπτει όλο το κάτω μέρος, ενώ οι λαιμοί της νέας 2-1 εξάτμισης με το μικρό σε μέγεθος τελικό ενώνονται πάνω από αυτή και κατεβαίνουν ως ένας σωλήνας στη δεξιά μεριά. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο με διαδρομές όχι μεγαλύτερες από 200 χλστ., ενώ ο 19άρης εμπρός τροχός δείχνει ότι οι Ινδοί θέλουν να προσφέρουν μια ισορροπημένη συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα.

Η σχεδίαση του φέρινγκ δεν ξεφεύγει από τα ρετρό αισθητικά πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η RE και φαίνεται να έχει γίνει προσπάθεια για ικανοποιητική προστασία του αναβάτη από τον αέρα με σχετικά μεγάλο πλάτος στην περιοχή των γονάτων και λίγο πάνω από αυτά και σχετικά φαρδιά ζελατίνα που φτάνει σε ύψος περίπου μέχρι και τον λαιμό του αναβάτη.

Royal Enfield himalayan 650 2025