Νέο Yamaha MT-09 2024: Διαφορετική εργονομία, νέα ηλεκτρονικά και εμφάνιση

Αλλαγές επί της ουσίας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/10/2023

Το MT-09 γιορτάζει τα 10 χρόνια ζωής του και συνεχίζει ακάθεκτο να προσφέρει στους μοτοσυκλετιστές ατελείωτη διασκέδαση, χάρη στην ισχυρή προσωπικότητα του τρικύλινδρου κινητήρα του που έχει έμφαση στη ροπή. Ο γενάρχης της φιλοσοφίας “The Dark Side Of Japan”, περνά στην τέταρτη γενιά του, χωρίς όμως να αλλοιωθεί ο ξεχωριστός χαρακτήρας του. Για το 2024 η Yamaha αλλάζει για άλλη μια φορά τον προβολέα, συνεχίζοντας να χρησιμοποιεί τρία διαφορετικά led φώτα, όμως τώρα τα LED θέσης είναι οριζόντια θυμίζοντας μάτια αιλουροειδούς και ο κεντρικός προβολέας είναι ορθογώνιος και πιο ψηλά τοποθετημένος. Η Yamaha λέει πως η αισθητική του νέου MT-09 είναι εμπνευσμένη από τα YZ, όπως και η εργονομία της θέσης οδήγησης!

Πρακτικά το νέο MT-09 έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει εύκολη κίνηση του σώματος του αναβάτη πάνω στην μοτοσυκλέτα. Το ρεζερβουάρ έχει αλλάξει σχήμα και η σέλα είναι πλέον χωρισμένη σε δύο επίπεδα. Μαζί με την νέα θέση για τα μαρσπιέ (είναι 30.6 mm πιο πίσω και 9.5 mm πιο πάνω, με δυνατότητα ρύθμισης σε δύο θέσεις ύψους) και την δυνατότητα ρύθμισης της θέσης του τιμονιού περιστρέφοντας τα καβαλέτα, ο αναβάτης του νέου MT-09 θα βρει την θέση οδήγησης που τον βολεύει καλύτερα για τους δρόμους και την χρήση που ο ίδιος κάνει. Μέχρι και τους λεβιέδες για το πίσω φρένο και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν επανασχεδιάσει για πιο άνετη

Τα πιο ευχάριστα νέα είναι για τον συνεπιβάτη. Δεκάδες φορές έχουμε γράψει πως τα μασπιέ συνεπιβάτη όλων των MT-09 είναι σε λάθος θέση, δημιουργώντας την πιο άβολη στάση που υπάρχει σε γυμνή μοτοσυκλέτα. Κάποιοι ιδιοκτήτες πλήρωναν για την αγορά των μαρσπιέ του Tracer 900, αλλά δεν ήταν και η καλύτερη λύση. Οπότε η είδηση πως το MT-09 του 2024 έχει νέα μαρσπιέ συνεπιβάτη που δένουν στο υποπλαίσιο και νέα σέλα δύο επιπέδων, μας χαροποιεί ιδιαίτερα.

Αλλαγές ουσίας έχουμε και στα ηλεκτρονικά, ξεκινώντας από την νέα TFT οθόνη των 5”, η οποία έχει Bluetooth και μπορεί να προβάλει πλοήγηση turn-by-tern. Επίσης μέσω του App της Yamaha, μπορεί ο αναβάτης να αλλάξει τις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών, όπως και τα YZ.

Η νέα οθόνη συνοδεύεται από τους επανασχεδιασμένους διακόπτες της Yamaha, οι οποίοι διαθέτουν Joystick στην αριστερή πλευρά για ευκολότερη πλοήγηση στο menu.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα παραμένουν από τα πιο σύγχρονα και πλήρη στην κατηγορία, χάρη στην συνεργασία την ECU με την IMU έξι αξόνων, προσφέροντας ρυθμιζόμενο Traction Control, Lift-Control, Engine Brake Control και τρία προγράμματα για την απόκριση του Ride by Wire ψεκασμού (Sport-Street-Rain).

Το Quick-Shifter Up/Down είναι τρίτης γενιάς για ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς την χρήση του μονόδρομου συμπλέκτη.

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB παρέμειναν στη θέση τους και πολύ καλά έκαναν! Η διαφορά για το 2024 βρίσκεται στο επανασχεδιασμένο μοχλικό της πίσω ανάρτησης με στόχο τα υψηλότερα επίπεδα κρατήματος.

Βελτίωσαν όμως τα φρένα με μια νέα ακτινική τρόμπα της Brembo και το συνολικό κράτημα, τοποθετώντας τα σύγχρονα ελαστικά της Bridgestone S23 M.

Για τον κινητήρα η Yamaha δεν δίνει προς το παρόν κάποια αλλαγή ως προς την απόδοσή του, όμως πλέον είναι Euro 5+ προδιαγραφών και έχουν επανασχεδιάσει το φιλτροκούτι, με διαφορετικού μήκους αυλούς, ώστε να τονίσουν ακόμα περισσότερο τον ήχο που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη, ειδικά στις υψηλές στροφές.

Το MT-09 του 2024 θα είναι διαθέσιμο σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς, δύο μονόχρωμους μπλε/μαύρο και τον δίχρωμο γκρι/πετρόλ

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός

Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.

Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.

Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.

Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.

Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.

Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.

Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.

Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.

Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.

Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.

Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.

Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.

Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.