Νέο Yamaha MT-09

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/6/2013

Τέλος οι εικασίες και οι φήμες σχετικά με τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που παρουσίασε πέρσι η Yamaha στα Σαλόνια μοτοσυκλέτας ως project, αφήνοντας χώρο για φαντασία και προσδοκίες που έκαναν λόγο από τον διάδοχο του TDM μέχρι μια καινούργια γενιά supersport μοτοσυκλετών. Πριν από λίγη ώρα λοιπόν, η εταιρεία των τριών διαπασών παρουσίασε τον κινητήρα που πήρε σάρκα και οστά ως μοντέλο παραγωγής με την ονομασία ΜΤ-09. Ο γενάρχης της οικογένειας –πλέον- των MT, ήταν το ΜΤ-01, με τον δικύλινδρο V κινητήρα των 1700 κυβικών με ωστήρια, ενώ το έτερο μέλος ήταν το MT-03, που χρησιμοποιούσε τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 660 κυβικών που είχε φορεθεί για πρώτη φορά στα ΧΤ660R/X.

Τώρα, έρχεται να προστεθεί το ΜΤ-09, με τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 850 κυβικών να ολοκληρώσει την γκάμα των ΜΤ. Σύμφωνα με την Yamaha, ο σχεδιασμός πίσω από την δημιουργία του ΜΤ-09 κινήθηκε σε τρεις άξονες: γραμμική απόδοση που φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει την σπορ οδήγηση, ευκολία στον χειρισμό και ευελιξία χάρη στο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο και θέση οδήγησης που προσφέρει έλεγχο και εμπνέει εμπιστοσύνη.

Για να το καταφέρουν αυτά, οι μηχανολόγοι της Yamaha προσπάθησαν να κρατήσουν μαζεμένες τις διαστάσεις του κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 115 ίππους στις 10.000 στροφές και 8,9 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500. Επίσης, θα διαθέτει και τρεις διαφορετικούς χάρτες απόδοσης, έναν στάνταρ, έναν για περισσότερες δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κι ένα mode για συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση.

Το χυτό αλουμινένιο πλαίσιο τύπου "διαμάντι" είναι σχεδιασμένο σε λευκό χαρτί, με μικρό βάρος που συμβάλει στην γενικότερη διατήρηση της μάζας σε χαμηλά επίπεδα (188 κιλά χωρίς ABS, 191 με ABS). Το ψαλίδι είναι κι αυτό χυτό αλουμινένιο, ενώ το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο. Το ρεζερβουάρ του έχει χωρητικότητα 14 λίτρων και το τελικό της 3 σε 1 εξάτμισης, βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα για διατήρηση του κέντρου βάρους χαμηλά. Η γεωμετρία του δεν κινείται σε οριακά επίπεδα, με το μεταξόνιο στα 1.440mm, την γωνία κάστερ στις 25° και το ίχνος στα 103mm, ενώ οι διαδρομές που δίνουν οι αναρτήσεις είναι στα 137 χιλιοστά εμπρός και 130mm πίσω.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Triumph Bonneville 400 – Το έκτο μοντέλο της οικογένειας έρχεται με νέο πλαίσιο και δύο αμορτισέρ

Η Triumph ετοιμάζει τον άμεσο ανταγωνιστή του Royal Enfield Classic 350

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Μετά τα Speed 400, Scrambler 400 X και XC, Tracker 400 και Thruxton 400 η αγγλική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει ένα έκτο μέλος στην οικογένεια με τον μονοκύλινδρο κινητήρα της σειράς TR 400 – ή έβδομο, αν συνυπολογίσουμε το Speed T4 που κυκλοφορεί αποκλειστικά στην Ινδία ως φτηνότερη παραλλαγή του Speed 400.

Ο λόγος για ένα μοντέλο με ακόμη πιο κλασική σχεδίαση που παραπέμπει ευθέως στην οικογένεια Modern Classics των Bonneville, πηγαίνοντας ουσιαστικά το σχέδιο του Speed 400 ένα βήμα πιο πίσω προς το παρελθόν.

Στο υποτιθέμενο Bonneville 400 η Triumph έχει κάνει τα προφανή: συμβατικό πιρούνι με φυσούνες, ακτινωτές ζάντες με λάστιχα που δείχνουν να είναι με αεροθάλαμο (σαμπρέλα), ένα φαινομενικά νέο στρογγυλό όργανο, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας: δύο αμορτισέρ.

Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία, καθώς το υπό δοκιμή μοντέλο που βλέπουμε σήμερα είναι το πρώτο που φορά τέτοια διάταξη πίσω, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πέντε που έχουν ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, διαφορά που πιθανότατα μεταφράζεται σε άλλο πλαίσιο και ψαλίδι για το Bonneville.

Οι αναφορές του ινδικού Τύπου μοιάζουν διχασμένες ανάμεσα στο ενδεχόμενο να φορά τον νέο κινητήρα των 349 cc ή τον τρέχοντα των 399 cc, γεγονός που συνδέεται με μια νέα συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο και η Triumph να διαθέτει διαφορετικά μοντέλα εντός και εκτός Ινδίας. Ως τώρα οι πληροφορίες που μας έρχονταν από τη Bajaj μιλούσαν για ειλημμένη απόφαση να κυκλοφορεί μια σειρά για όλον τον κόσμο και αυτή προφανώς θα είναι με τα καινούργια μικρότερα μοτέρ των 349 κυβικών, ωστόσο φαίνεται πως το ενδεχόμενο να ακολουθήσει μια πολιτική ανάλογη της ΚΤΜ (με 350 στην Ινδία και 400 στον υπόλοιπο κόσμο) δεν έχει απορριφθεί εντελώς ακόμη.