Norton Commando 961 - Παρουσιάζεται στις 11/10/2022

Ελπίζουμε με διορθωμένα τα προβλήματα αξιοπιστίας του προηγούμενου μοντέλου

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/10/2022

Μετά την ακύρωση της παραγωγής του Atlas, που επρόκειτο να γίνει το πιο οικονομικό μοντέλο της Norton στη σύγχρονη εποχή της, η βρετανική εταιρεία ετοιμάζεται τώρα να παρουσιάσει το ανανεωμένο Commando 961.

Ένα θρυλικό όνομα, με την πρώτη Commando να παράγεται μεταξύ 1967 και 1977, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και αρχική χωρητικότητα 750 κ.εκ. που αργότερα έγινε 828 με ονομαστικό κυβισμό 850.

Στη Norton της εποχής του Stuart Garner, η εταιρεία είχε αγοράσει το 2008 τα δικαιώματα για το σύγχρονο Commando 961 από τον Αμερικανό Kenny Dreer, ο οποίος είχε σταδιακά εξελίξει τη μοτοσυκλέτα σε μια σύγχρονη εκδοχή του original Commando. Η μοτοσυκλέτα είχε βγει στην παραγωγή επί Garner, και παρέμεινε το κύριο μοντέλο της μέχρι τη χρεωκοπία του 2020, καθώς η Superbike V4SS που είχε παρουσιαστεί το 2016 έκανε χρόνια να βγει στην παραγωγή και ακόμα και όταν βγήκε αγοράστηκε από ελάχιστους πελάτες, οι οποίοι ακόμα ταλαιπωρούνται από τα προβλήματα που παρουσίαζε.

Το site της Norton τώρα, δείχνει μια naked μοτοσυκλέτα που δείχνει ολόιδια με το προηγούμενο δικύλινδρο εν σειρά Commando του Garner, το οποίο όπως και η V4SS ήταν εξαιρετικά προβληματικό και αναξιόπιστο, ενώ παράλληλα δεν είχε περάσει ποτέ από διαδικασία προδιαγραφών όπως πχ. τις Euro 5.

Το στιλ του “νέου” Commando 961 δείχνει ίδιο με της προηγούμενης γενιάς, το οποίο ήταν κι αυτό ίδιο με το VR888 του Dreer της δεκαετίας του 1990.

Επί Garner το πλαίσιο είχε βελτιωθεί από τη βρετανική Spondon, ενώ δείχνει να παραμένει απαράλλαχτο και στο νέο Commando, όπως απαράλλαχτες παραμένουν και οι αναρτήσεις της Ohlins.

Η ιπποδύναμη αναμένεται να είναι παραπλήσια με τους 80 hp που απέδιδε προηγουμένως, ενώ η τιμή θα κυμαίνεται κοντά στις 20.000 βρετανικές λίρες, ήτοι κοντά στα 23.000 ευρώ.

Ελπίζουμε, όπως συνέβη και με τις V4SV και V4CR, η νέα διοίκηση της Norton (υπό τη διεύθυνση της TVS) να διορθώσει και τα προβλήματα αξιοπιστίας του Commando στη νέα του εκδοχή.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki GSX-S 1000 GX+ 2026 - Με αεροδυναμικά φτερά [VIDEO]

Βελτίωση της ευστάθειας στα πολλά, θέμα που είχαμε παρατηρήσει με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2025

Στο περίπτερο της στην EICMA 2025, η Suzuki παρουσίασε αθόρυβα το GSX-S 1000 GX+ του 2026, με κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο να βρίσκεται στην προσθήκη δυο διακριτικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στα πλάγια. Μια δευτερεύουσα αλλαγή αφορά στις νέες βάσεις καθρεπτών για εξάλειψη των κραδασμών που θολώνουν το είδωλο.

Σημειώστε πως η έκδοση "+" κυκλοφορεί σε Βρετανία, όπου εκεί είναι η μοναδική έκδοση της μοτοσυκλέτας. Σε επικοινωνία μας με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, μας επισημάνθηκε πως το GSX-S 1000 GX δεν πρόκειται να αποκτήσει διαφορετικές εκδόσεις. Η μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ελλάδα το 2026 μπορεί να μην έχει το "+" στον τίτλο, αλλά θα έχει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά φτερά που αναφέρουμε στο άρθρο.

Στις δοκιμές του ΜΟΤΟ, είχαμε αναφερθεί στη νευρικότητα που παρουσίαζε το GSX-S 1000 GX των 152 hp στις υψηλές ταχύτητες, θέμα που εξαφανιζόταν με την αλλαγή των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης.

Με την προσθήκη των αεροδυναμικών φτερών η Suzuki δείχνει να γνωρίζει περί της συγκεκριμένης νευρικότητας, και ενεργεί ανάλογα για να προσθέσει βάρος στον μπροστινό τροχό σε ψηλές ταχύτητες.

Μάλιστα το Hamamatsu αναφέρει πως τα φτερά προσθέτουν βάρος ακόμα και από τα 100 χλμ/ώρα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως σε γυμνά, crossover ή GT σύγχρονα μοντέλα υψηλών ιπποδυνάμεων με επιθετική γεωμετρία (όπως για παράδειγμα τα Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 XR, κ.α.), τα φτερά παίζουν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην σταθερότητα του συνόλου στα πολλά. Μάλιστα Ducati και BMW αποτρέπουν τους ιδιοκτήτες των προαναφερθέντων μοντέλων από την αφαίρεση των φτερών, καθώς χωρίς αυτά οι μοτοσυκλέτες μπορεί να γίνουν έως και επικίνδυνες σε ορισμένες ακραίες καταστάσεις.

GSX-S1000GX+

H Suzuki δεν συνοδεύει το GSX-S 1000 GX+ 26 με κάποιο κείμενο, παρά μόνο με φωτογραφίες αλλά και ένα βίντεο από την σήραγγα δοκιμών αεροδυναμικής, θέλοντας να δείξει πως τα φτερά δεν έχουν τοποθετηθεί τυχαία, αλλά έχουν υψηλή λειτουργικότητα. Παρόλα αυτά, σε επίπεδο δημοσίων σχέσεων, οι Ιάπωνες αναφέρουν πως η τοποθέτηση των φτερών ήταν θέμα εμφάνισης, κάτι που δεν αμφισβητούμε αν και για εμάς αυτό αφορά έναν δεύτερο και λιγότερο σημαντικό ρόλο στην περίπτωσή μας.