Οι πρώτες πληροφορίες για τα νέα KTM Adventure 2017

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/9/2016

Το μεγαλύτερο γραφείο ασφαλίσεων μοτοσυκλετιστών της Βρετανίας, πέτυχε νεότερες φωτογραφίες της σειράς Adventure της KTM. Καταρχήν το γραφείο bennetts.co.uk με ιστορία δεκαετιών, στηριζόμενο στα υπέρογκα ποσά που πρέπει κανείς να πληρώνει για ασφάλιστρα μοτοσυκλέτας, έχει εξελιχθεί σ’ ένα δίκτυο τα τελευταία χρόνια που χορηγεί αναβάτες και διοργανώσεις. Για να καλύψει φωτογραφικά αυτές τις δραστηριότητες, ώστε να τις επικοινωνήσει στις εκατοντάδες χιλιάδες μοτοσυκλετιστές που έχει στο πελατολόγιο, άρχισε ν’ απασχολεί δικούς του φωτογράφους κι από φέτος αποφάσισε ότι χρειαζόταν ένα ανανεωμένο site, για να φιλοξενεί όλες αυτές τις φωτογραφίες. Κάπως έτσι ένας από τους φωτογράφους βρέθηκε – ξανά – στο σωστό σημείο την κατάλληλη στιγμή, αποθανατίζοντας την αρχή μίας ακόμα βόλτας των νέων Adventure. Κι αυτή την φορά απουσιάζουν τα πολλά ανακλαστικά αυτοκόλλητα, τα καλώδια και οι συσκευές μέτρησης, καθώς οι μοτοσυκλέτες βρίσκονται στο τελικό στάδιο της εξέλιξης.

Γνωρίζαμε από πέρσι την αναβάθμιση των νέων Adventure, καθώς περιμέναμε -όπως όλος ο κόσμος- ότι εξαιτίας των Euro 4 θα υπάρχουν αλλαγές. Ωστόσο σε συνέδριο των εμπορικών αντιπροσώπων, τα κεντρικά της KTM τους ενημέρωσαν ότι οι αλλαγές δεν θα περιοριστούν μονάχα στην εφαρμογή των Euro 4 κανονισμών, αλλά θα περιλαμβάνουν και μία ανανέωση του μοντέλου. Αυτό έφτασε γρήγορα και σε εμάς, επιβεβαιωμένο από διάφορες πλευρές, είτε ως απευθείας πληροφορία, είτε πάνω στην ταραχή της συζήτησης: «θα βγάλουμε Adventure χωρίς το πρόβλημα που λέτε».

Είναι άλλωστε το λογικό σημείο στην πορεία της πετυχημένης on-off μοτοσυκλέτας, για μία ανανέωση στην εμφάνιση καθώς βρίσκεται στην κυκλοφορία από το ’13, σημειώνοντας έτσι μία πολύ καλή απόσταση ανάμεσα στις εκδόσεις που σέβεται τους πρώτους ιδιοκτήτες, όπως άλλωστε συμβαίνει στην πλειοψηφία των Ευρωπαίων κατασκευαστών. Πρώτη και καλύτερη, δεσπόζει η ανανέωση στους προβολείς, που έρχεται σε πλήρη εναρμόνιση με τις φωτογραφίες που έχουμε δει πριν από μήνες για την naked σειρά, δείχνοντας τον σκοπό της KTM να δημιουργήσει έναν συγκεκριμένο χαρακτήρα, που θα κάνεις τις μοτοσυκλέτες να ξεχωρίζουν από μακριά, ανάμεσα στις υπόλοιπες. Αυτό άλλωστε ήταν κι ένα από τα σημεία στα οποία δόθηκε μεγάλη βάση, από την πρώτη στιγμή της καριέρας του μοντέλου. Οι νέοι προβολείς και το εμπρός μέρος του φαίρινγκ, φαίνεται ότι θέλουν να οδηγηθούν πλήρως προς αυτή την κατεύθυνση.

Ο φωτογράφος δεν πρόλαβε ν’ αποθανατίσει τι ακριβώς συμβαίνει πίσω από την ζελατίνα, ωστόσο υπάρχουν πληροφορίες πως θα δούμε νέα όργανα με έγχρωμη TFT οθόνη, όπως έχει διαρρεύσει για τα naked. Αυτό στηρίζεται στο γεγονός πως η KTM τοποθέτησε τα ίδια ακριβώς όργανα που είδαμε στο πρώτο Adventure, σε όλες τις επόμενες μοτοσυκλέτες. Τα όργανα αυτά είναι ευανάγνωστα και πλήρη σε ενδείξεις, αλλά η αλήθεια είναι ότι οπτικά δεν ταιριάζουν στο χαρακτήρα του Super Duke 1290 R, για παράδειγμα, ενώ ιδανικά θα θέλαμε κι έναν τρόπο να απενεργοποιείται άμεσα το traction control, χωρίς να πρέπει να πατήσεις μεγάλο συνδυασμό κουμπιών. Ίσως στα επόμενα Adventure να έχουμε την ανάποδη διαδρομή, για τα όργανα..

Είναι επίσης βέβαιο, ότι τα νέα Adventure θα έχουν αλλαγές στις αναρτήσεις, τουλάχιστον στο software που διέπει την λειτουργία τους, την στιγμή που η KTM είναι εξακριβωμένο ότι εξελίσσει μαζί με την Bosch την νέα γενιά ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων, με σκοπό να βγάλουν στην παραγωγή τις πρώτες πλήρως ενεργητικές αναρτήσεις. Για να γίνει αυτό, η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να διαβάζει το δρόμο και την κατάσταση του οδοστρώματος εμπρός της, ωστόσο είναι εξαιρετικά αμφίβολο πώς αυτό το σύστημα θα το δούμε στην παραγωγή σε αυτή την γενιά των Adventure. Θυμίζουμε όμως ότι ήταν αυτή η μοτοσυκλέτα που εισήγαγε το πρώτο Cornering ABS και πώς ήταν η KTM η μόνη εταιρία ανάμεσα στους - τουλάχιστον 5 επιβεβαιωμένους- κατασκευαστές, που η Bosch απευθύνθηκε για την εξέλιξη του Cornenring ABS και απέρριψαν την ιδέα ως ιδιαίτερα πρωτοποριακή. Το πιθανότερο λοιπόν να δούμε για πρώτη φορά σε κάποιο Adventure την νέα γενιά των αναρτήσεων, και ακόμα πιο πιθανό να αφορά μελλοντική έκδοση και όχι αυτή που βλέπουμε στις φωτογραφίες.

Το βασικότερο σημείο για τον κινητήρα των νέων Adventure με βάση τους Euro 4 κανονισμούς, είναι το βάρος κι αυτό γιατί είχαν το μικρότερο δυνατό για τα δεδομένα της απόδοσης και των κυβικών. Ο κινητήρας του 1190 είναι πρωτοποριακά σχεδιασμένος, ώστε να ζυγίζει μόλις 62 κιλά παρά την αυξημένη του απόδοση. Πρόκειται για μία εξαιρετική επίδοση και σημείο κλειδί για την εκπληκτική κατευθυντικότητα που έχει το Adventure. Στον αντίποδα όμως ξεχωρίζει έντονα για τους μηχανικούς ήχους, απόρροια της μείωσης του βάρους. Εστιάζουμε συνήθως στην κατανάλωση και στους ρύπους, όταν αναφερόμαστε στους Euro 4 κανονισμούς, όμως στην πράξη θέτουν πολλούς νέους περιορισμούς, κι ένας από αυτούς είναι και οι μηχανικοί θόρυβοι. Υπάρχει περίπτωση τα νέα Adventure να πρέπει να δεχθούν αλλαγές σε αυτό τον τομέα, πράγμα που γίνεται με δύο τρόπους. Αυξάνοντας το βάρος ή αυξάνοντας το κόστος, επενδύοντας σε νέα υλικά με διαφορετικές ιδιότητες. Θα πρέπει να περιμένουμε την EICMA για να δούμε τον δρόμο που επέλεξε η KTM και επιπρόσθετα αν αναγκάστηκε να περιορίσει την απόδοση για χατίρι των ρίπων. Ωστόσο το Adventure είχε ήδη εξαιρετικό κύκλο, με υψηλή απόδοση στην καύση, καθώς αποδίδει την μεγάλη του ιπποδύναμη, διατηρώντας την κατανάλωση στα ίδια επίπεδα που έχει και ο ανταγωνισμός, αλλά με είκοσι παραπάνω άλογα - κατά περίσταση! Αυτό σημαίνει ότι η KTM είναι σε θέση να διατηρήσει την υψηλή απόδοση και ταυτόχρονα να εναρμονιστεί με τους νέους κανονισμούς.

Στις φωτογραφίες φαίνεται ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν νέες αναρτήσεις της WP και πως το 1050 έχει σχεδόν ταυτιστεί με το 1190, εκτός φυσικά από τους τροχούς και το μικρότερο ελαστικό. Είναι επίσης πιθανό να μην γίνουν μεγάλες αλλαγές και στο τελικό της εξάτμισης, καθώς αυτό μπορεί να οδηγούσε σε πιθανό επανασχεδιασμό των βαλιτσών, σημείο που η KTM έχει κάνει σοβαρή επένδυση για να ξεκινήσει και πάλι από την αρχή. Ωστόσο οπτικά και μόνο θα ήταν καλό να γίνει και εκεί μία ανανέωση.

Το 1190 δεν χρειαζόταν πολλά για να κρατήσει την απόσταση που το χωρίζει από τον ανταγωνισμό, καθώς βρισκόταν ήδη αρκετά μπροστά, και η KTM δείχνει ότι κάνει προσεκτικά βήματα για να αυξήσει και άλλο την απόσταση. Η πρώτη σίγουρη ματιά για όλα αυτά, θα είναι σύντομα στις εκθέσεις που ετοιμάζονται…

KTM Adventure 1050 και 1190 AdventureR:

Πηγή φωτογραφιών: bikesocial

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Ducati Superleggera V4 Centenario - Η απόλυτη: 247 ίπποι και 167 κιλά με carbon δισκόφρενα

Περιορισμένη παραγωγή με 500 συλλεκτικές μοτοσυκλέτες - Με καινοτομίες από τον κόσμο των MotoGP

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/3/2026

Με τη Superleggera V4 Centenario, η Ducati γιορτάζει έναν αιώνα ιστορίας παρουσιάζοντας την πιο ακραία και τεχνολογικά προηγμένη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ.

Η Ducati αποκαλύπτει ένα μοντέλο-ορόσημο, τη Superleggera V4 Centenario. Δημιουργημένη σε μόλις 500 αριθμημένα αντίτυπα, η νέα αυτή μοτοσυκλέτα δεν είναι απλώς μια επετειακή έκδοση, αλλά η απόλυτη έκφραση τεχνογνωσίας, μηχανολογικής ακρίβειας και αγωνιστικής φιλοσοφίας της ιταλικής εταιρείας.

Οι ασυμβίβαστες Superleggera

Η φιλοσοφία πίσω από κάθε Superleggera είναι ξεκάθαρη, χωρίς περιορισμούς, χωρίς συμβιβασμούς. Στόχος είναι η δημιουργία της απόλυτης superbike μοτοσυκλέτας δρόμου, με τεχνολογίες που μέχρι πρότινος ανήκαν αποκλειστικά στον κόσμο των αγώνων. Και στην περίπτωση της Centenario, το πετυχαίνει με τρόπο εντυπωσιακό.

Η εξέλιξη των Superleggera είναι μια συνεχής υπέρβαση, από την 1199 του 2013, την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με πλαίσιο, ψαλίδι και τροχούς κατασκευασμένα όλα από κράμα μαγνησίου, στην 1299 του 2016, την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με ανθρακονημάτινο πλαίσιο και την Panigale V4 Superleggera του 2020 που επαναπροσδιόρισε την αεροδυναμική, η Ducati συνεχίζει να ανεβάζει τον πήχη. Η Centenario έρχεται τώρα με τεχνολογίες που δεν έχουν ξαναεμφανιστεί σε μοντέλο παραγωγής.

Η νέα Superleggera V4 Centenario είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής δρόμου παγκοσμίως που εξοπλίζεται με carbon κεραμικά δισκόφρενα, αλλά και με πιρούνι που διαθέτει μπότες από ανθρακονήματα. Ολόκληρο το monocoque πλαίσιο, το ψαλίδι και το υποπλαίσιο είναι επίσης κατασκευασμένα από ανθρακόνημα, με τεχνολογίες που προέρχονται απευθείας από το MotoGP.

Το αποτέλεσμα είναι στεγνό βάρος μόλις 173 κιλών, που πέφτει στα 167 κιλά με το παρεχόμενο racing kit. Η εμμονή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής παντού, από τις βίδες τιτανίου μέχρι τα εξελιγμένα πολυμερή, κάθε στοιχείο έχει σχεδιαστεί για τη μέγιστη απόδοση και μείωση βάρους.

Η καρδιά του κτήνους - Stradale R 1100

Ο Euro 5+ κινητήρας της Superleggera V4 Centenario αποτελεί ένα πραγματικό μηχανολογικό επίτευγμα. Ο Desmosedici Stradale R 1100 έχει αυξημένη διαδρομή εμβόλου 53,5 mm (από 48,41 mm), ανεβάζοντας τη χωρητικότητα από τα 998 στα 1.103 κυβικά, ενισχύοντας σημαντικά τη ροπή στις μεσαίες στροφές, χωρίς να θυσιάζεται η επιτάχυνση.

Η χρήση τιτανίου είναι εκτεταμένη σε βαλβίδες εισαγωγής, μπιέλες και βίδες που συμβάλλουν στη μείωση των μαζών, ενώ ο ελαφρύτερος στρόφαλος με αντίβαρα από βολφράμιο επιτρέπει ταχύτερο ανέβασμα στροφών και πιο άμεση απόκριση στο γκάζι.

Τα πιστόνια δύο ελατηρίων με ενισχυμένους πείρους τύπου “box-in-box”, τα σώματα ψεκασμού 56 mm και οι προσεκτικά γυαλισμένοι αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής αποκαλύπτουν την αγωνιστική καταγωγή του συνόλου.

Το κιβώτιο Ducati Racing Gearbox με τη νεκρά κάτω από την πρώτη σχέση και το σύστημα κλειδώματος της (Ducati Neutral Lock), βελτιώνει την ακρίβεια την ταχύτητα και την ασφάλεια στις αλλαγές.

Η ρύθμιση του δεσμοδρομικού συστήματος βαλβίδων γίνεται χειροκίνητα και επιβεβαιώνεται από την υπογραφή του εξειδικευμένου τεχνικού που διενήργησε τον έλεγχο.

Με περιφερειακά από το πιο πάνω ράφι

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στα φρένα και τις αναρτήσεις, που προέρχονται άμεσα από τον κόσμο του MotoGP. Οι carbon δίσκοι της Brembo προσφέρουν μειωμένη αδράνεια και σταθερή απόδοση ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες, ενώ οι monoblock δαγκάνες GP4-HY εξασφαλίζουν κορυφαία αίσθηση και έλεγχο.

Στις αναρτήσεις, το μηχανικό πιρούνι Öhlins NPX 25/30 Carbon με μπότες επίσης από ανθρακονήματα αποτελεί παγκόσμια πρωτιά, μειώνοντας περαιτέρω το βάρος και βελτιώνοντας την αίσθηση του μπροστινού. Πίσω, το αμορτισέρ TTX36 GP LW συμπληρώνει ένα σύνολο που φέρνει την εμπειρία των MotoGP στον δρόμο.

Στον τομέα των ηλεκτρονικών, η Ducati εξοπλίζει την Centenario με ένα από τα πιο προηγμένα πακέτα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα δρόμου. Η πλατφόρμα βασίζεται στο πακέτο της Panigale V4 R, με αδρανειακή μονάδα ελέγχου (IMU) 6 αξόνων και περιλαμβάνει τις τελευταίες εξελίξεις των συστημάτων Ducati Traction Control (DTC) DVO, Wheelie Control (DWC) DVO, Slide Control (DSC) και Power Launch (DPL) DVO, όλα με νέους αλγορίθμους για ακόμη πιο ακριβή παρέμβαση.

Το Cornering ABS εξελίσσεται περαιτέρω με την προσθήκη του Engine Brake Control DVO και της λειτουργίας Dynamic Engine Brake (DEB), η οποία ρυθμίζει δυναμικά το φρένο κινητήρα σε συνδυασμό με το πίσω φρένο, ανάλογα με το φορτίο στον πίσω τροχό. Με αυτόν τον τρόπο, η μοτοσυκλέτα διατηρεί σταθερότητα και πρόσφυση κατά την είσοδο στη στροφή, προσομοιώνοντας τεχνικές επαγγελματιών αναβατών και επιτρέποντας ακόμη και σε λιγότερο έμπειρους να κινηθούν ταχύτερα και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Αισθητική, λειτουργικότητα και αποκλειστικότητα

Η αισθητική και η αεροδυναμική λειτουργούν ως ένα ενιαίο σύνολο. Τα φτερά και οι αυλοί στο κάτω μέρος του fairing δημιουργούν ground effect στις στροφές, αυξάνοντας την πρόσφυση και επιτρέποντας υψηλότερες ταχύτητες. Το νέο Rosso Centenario χρώμα, εμπνευσμένο από ιστορικά μοντέλα της Ducati, δίνει στη μοτοσυκλέτα μια μοναδική ταυτότητα και έχει ήδη περάσει στις εργοστασιακές αγωνιστικές εμφανίσεις του 2026.

Το fairing της Superleggera V4 Centenario είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, αφήνοντας ορισμένα τμήματα εκτεθειμένα για να αναδειχθεί η εικόνα του υλικού. Φυσικά, για την ελαχιστοποίηση του βάρους, η Superleggera είναι ενισχυμένη με πολλά άλλα εξαρτήματα από ανθρακονήματα, λασπωτήρες και κάλυμμα ρεζερβουάρ, αεραγωγοί ψυγείου και αεραγωγοί εισαγωγής, κάλυμμα γραναζιού, προστατευτικά φτέρνας, bάση σέλας, βάση πινακίδας και κάλυμμα της πίσω σειράς κυλίνδρων.

Η τάπα του ψυγείου, οι βάσεις των μαρσπιέ, η τάπα καυσίμου (accessory) και, φυσικά, η άνω και κάτω πλάκα τιμονιού είναι κατασκευασμένες από billet αλουμίνιο επεξεργασμένο σε CNC.

Η άνω πλάκα τιμονιού αναδεικνύεται περαιτέρω από τον χαραγμένο με λέιζερ αριθμό παραγωγής (XXX/500). Ο ίδιος αριθμός εμφανίζεται στην ειδική εισαγωγική εικόνα (animation) της οθόνης οργάνων, καθώς και στη ένθετη πλάκα τιτανίου του κλειδιού, υπενθυμίζοντας την πολυπλοκότητα μιας περιορισμένης σειράς κάθε φορά που την κοιτάτε.

Με standard αγωνιστικό kit και σειρά καλούδια

Η Superleggera V4 Centenario συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο συλλεκτικής αξίας με τη ειδική ξύλινη κούτα στην οπoία παραδίδεται, πιστοποιητικό αυθεντικότητας με τη θήκη του, χαλί, paddock stands, κάλυμμα μοτοσυκλέτας και πλήρες racing kit, που επιβεβαιώνει περαιτέρω τη μοναδικότητα της Superleggera V4 Centenario και περιλαμβάνει αγωνιστική εξάτμιση Akrapovič και λογισμικό DAVC Race Pro, ειδικά σχεδιασμένο κάτω fairing, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη, προστατευτικά για το ψαλίδι και το καπάκι των πηνίων, όλα κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.

Το αγωνιστικό αυτό kit περιλαμβάνει επίσης όλα τα απαραίτητα για τη αφαίρεση των προβολέων-φλας, του πλαϊνού σταντ, της βάσης πινακίδας, μια αγωνιστική τάπα καυσίμου από αλουμίνιο, κάλυμμα μανέτας φρένου, έναν συντηρητή-φορτιστή και τέλος μια αγωνιστική σέλα από νεοπρένιο.

Η αποκλειστικότητα της Superleggera V4 Centenario ενισχύεται ακόμη περισσότερο από τη δυνατότητα που προσφέρεται αποκλειστικά στους ιδιοκτήτες της, να ολοκληρώσουν την εμφάνισή τους με ένα κράνος, δερμάτινο μπουφάν και στολή στα χρώματα της αγωνιστικής του MotoGP, GP26 Rosso Centenario.

Παράλληλα, 26 ιδιοκτήτες θα έχουν τη δυνατότητα συμμετοχής στο αποκλειστικό MotoGP Experience, οδηγώντας ακόμη και την DesmosediciGP26 στην πίστα, αμέσως μετά το World Ducati Week 2026.

Η Ducati δεν δημιούργησε απλώς μια μοτοσυκλέτα. Δημιούργησε ένα τεχνολογικό επίτευγμα, ένα συλλεκτικό αντικείμενο και ίσως την πιο κοντινή εκδοχή του “αδύνατου” που έχει περάσει ποτέ σε παραγωγή.