Οι υγρόψυκτες Bonneville

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

4/11/2015

Η Triumph έδειξε στις 28 Οκτωβρίου τη νέα γενιά των Bonneville. Πέντε νέες μοτοσυκλέτες, με τον παραδοσιακό δικύλινδρο κινητήρα να μεγαλώνει και να γίνεται υγρόψυκτος. H Triumph πρόσθεσε στην γκάμα της αρχικά το 2000 την Bonneville με κινητήρα 790 κυβικών. Στην συνέχεια ο κινητήρας μεγάλωσε στα 865 κυβικά ενώ από το 2008 και μετά η τροφοδοσία του ανατέθηκε σε ψεκασμό, που ήταν καμουφλαρισμένος μέσα σε κελύφη όμοια με καρμπυρατέρ υποπίεσης. Τώρα στην νέα γενιά των Bonneville ήταν η υγρόψυξη που κρύφθηκε με επιμέλεια αφού εκτός από το ψυγείο – στριμωγμένο – ανάμεσα στους σωλήνες του πλαισίου οι απαραίτητες σωληνώσεις δεν είναι ορατές στην πρώτη ματιά. Επιπρόσθετα οι ψύκτρες στους κυλίνδρους παρέμειναν, διατηρώντας την κλασσική εικόνα του κινητήρα. Η πρώτη δημόσια παρουσίαση των πέντε νέων μοτοσυκλετών έγινε στο νεώτερο κλαμπ μοτοσυκλετιστών στο Λονδίνο, το “The Bike Shed” με καλεσμένους διάσημους οπαδούς της Triumph όπως οι Tom Hardy, Idris Elba, Kellan Lutz, Gillian Anderson, Jeremy Irvine, Reggie Yates, Chad McQueen, Carl Fogarty, Charley Boorman, Jake Chapman, Paul Simonon και Zoe Hardman.

Street Twin

Η πρώτη μοτοσυκλέτα της νέας γενιάς είναι η Street Twin, με τον κινητήρα των 900 κυβικών. O δικύλινδρος παράλληλος και πλέον υγρόψυκτος κινητήρας ονομάζεται HT (High Torque) και η Triumph ανακοίνωσε μόνο την μέγιστη ροπή του που φθάνει τα 8,2 χιλιογραμμόμετρα στις 3.200 στροφές. Η τροφοδοσία του γίνεται από νέο ψεκασμό ride by wire, o στρόφαλος είναι 270^oo συμπλέκτης είναι μονόδρομος και το κιβώτιο έχει έξι σχέσεις. Και η κατανάλωση είναι 36% μειωμένη σε σχέση με τα τρέχοντα μοντέλα. Το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό της όπως και το traction control, που μπορεί μάλιστα να απενεργοποιηθεί.

Street Twin

Bonneville T120 και T120 Black

Οι δυο εκδόσεις της Τ120 έχουν κινητήρα 1200 κυβικών με "High Torque" με μέγιστη ροπή 10,7 χιλιογραμμόμετρα στις 3.100 στροφές. Το κιβώτιο έχει έξι ταχύτητες και σε κάθε θάλαμο καύσης υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες. Και σε αυτόν τον κινητήρα ο ψεκασμός είναι ride by wire ενώ υπάρχουν και δυο επιλεγόμενοι χάρτες για την απόδοση του κινητήρα, ο road και ο rain. Το ABS και το traction control ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό τους, όπως και τα θερμαινόμενα γκριπ, τα led φώτα στην ουρά και τα led φώτα ημέρας μπροστά. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος usb, κάτω από την σέλα, χαρακτηριστικό που έχει και η Street Twin. Στον εμπρός τροχό, με διάμετρο 18 ίντσες τα δισκόφρενα είναι δύο και όπως συμβαίνει και στην μικρότερη Street Twin με τον κινητήρα των 900 κυβικών το πλαίσιο, η γεωμετρία του και οι αναρτήσεις είναι καινούργια. O ψεκασμός είναι μεταμφιεσμένος ακόμη πιο παραδοσιακά στον μεγάλο και η μορφή των αγωνιστικών Amal που έχει θα κάνει πολλούς "λευκούς κροτάφους" να σκύψουν με ενδιαφέρον στα προσπέκτους και τις φωτογραφίες.

Bonneville T120

Bonneville T120 Black

Thruxton και Thruxton R

Η επιτομή των café racers χρησιμοποιεί διαφορετική έκδοση του κινητήρα των 1200 κυβικών με την ονομασία "high power’" από αυτήν των Bonneville T120. Στα Thruxton ο στρόφαλος είναι ελαφρύτερος, η συμπίεση ψηλότερη, το κουτί του φίλτρου αέρα διαφορετικό και η απόδοση μεγαλύτερη. Η Triumph ανακοινώνει και για τις Thruxton μόνο την μέγιστη ροπή που φθάνει τα 11,4 χιλιογραμμόμετρα στις 4.950 στροφές. Η έκδοση R έχει διαφορετικές αναρτήσεις και φρένα και συγκεκριμένα πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Ohlins, ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston επίσης με πλήρεις ρυθμίσεις και φρένα της Brembo με ακτινικές monobloc δαγκάνες. Tα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Rosso Corsa. Τα Thruxton έχουν τρεις επιλεγόμενους χάρτες που διαφοροποιούν την απόδοση του κινητήρα, Road, Rain και Sport ενώ το ABS και το traction control ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό τους.

Thruxton

Thruxton R

Εκτός από τις πέντε νέες μοτοσυκλέτες η Triumph παρουσίασε και τα 470 εξαρτήματα του προαιρετικού εξοπλισμού που έχει κατασκευάσει για αυτές δίνοντας πολύ μεγάλες δυνατότητες για να φτιάξει ο κάθε ιδιοκτήτης την μοτσουκλέτα του σύμφωνα με το γούστο του.

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.