Το παπί που δουλεύει κάτω από το νερό!

Πόσο βαθιά κολυμπάει το CT 125

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/2/2021

Το CT 125 της Honda δεν έρχεται στην Ελλάδα, είναι όμως το απόλυτο παπί-εργαλείο και ένας από τους μύθους που το συνοδεύει, είναι η ικανότητά του να δουλεύει κάτω από την επιφάνεια του νερού!

Το ειδικά σχεδιασμένο φιλτροκούτι και η εξίσου ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση, επιτρέπουν στο CT 125 να διασχίζει ποτάμια με βάθος έως και 70 πόντους, αλλά και να δουλεύει κάτω από την επιφάνεια του νερού για μερικά δευτερόλεπτα!

Το φιλτροκούτι έχει εσωτερικά σύστημα αποχέτευσης ώστε να φεύγουν όσα νερά καταφέρουν να μπουν μέσα από το ύψος των 70cm που είναι η είσοδος του αέρα. Στο ίδιο ύψος είναι και το τελικό της εξάτμισης, οπότε το CT 125 είναι εντελώς “απαραβίαστο” από τα νερά έως αυτό το ύψος.

Το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine (και όχι μόνο αυτό) αποφάσισε να δοκιμάσει τις υποβρύχιες δυνατότητες του CT 125 στην πράξη και μάλιστα μετά το τεστ, έλυσε τον κινητήρα για να δει αν υπάρχουν ζημιές.

Όπως ξέρουμε, αν μπει νερό στο φιλτροκούτι την ώρα που δουλεύει ο κινητήρας, μετά από λίγο εισχωρεί και στον θάλαμο καύσης. Τα υγρά δεν συμπιέζονται, οπότε το έμβολο δεν μπορεί να ανέβει και ο κινητήρας σβήνει (στην καλύτερη περίπτωση) ή στραβώνει και σπάει η μπιέλα, καταστρέφοντας τον κινητήρα. Καθώς όμως η κεφαλή καίει, το νερό έχει στην αρχή μορφή ατμού και ο κινητήρας παρουσιάζει αρρυθμία πριν παραδώσει εντελώς το πνεύμα. Έτσι αν πατήσεις το kill-switch όταν νοιώσεις αυτές τις αρρυθμίες, μπορείς να προλάβεις την καταστροφή του κινητήρα. Τα νερά φυσικά θα έχουν μπει μέσα στο θάλαμο καύσης και θα πρέπει να τα βγάλεις, όμως θα έχεις σώσει τα ζωτικά εξαρτήματα του κινητήρα.

Σύμφωνα με τους συντάκτες του Young Machine, το CT 125 πέρασε με άνεση από νερό βάθους 64cm χωρίς να σβήσει (που λόγω της ταχύτητας του παπιού δημιουργούσε κυματισμό, σηκώνοντας στιγμιαία το νερό πάνω από το όριο των 70cm.

Και το ίδιο κατάφερε να κάνει για μερικά δευτερόλεπτα όταν βρέθηκε ολόκληρο κάτω από το νερό.

Ανοίγοντας τον κινητήρα, βρέθηκαν μικρές ποσότητες νερού μέσα στο φιλτροκούτι και την εξάτμιση, αλλά όχι σε σημείο που να επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα.

Ως τελικό συμπέρασμα, οι Ιάπωνες συνάδερφοι επιβεβαίωσαν την ικανότητα του CT 125 να περνά μέσα από το νερό και μάλιστα να βυθίζεται ολόκληρο μέσα σε αυτό για μικρά χρονικά διαστήματα χωρίς να σβήνει, όμως κρατάνε μια επιφύλαξη για τις συνέπειες που θα έχει αυτό σε βάθος χρόνου, κυρίως από την διάβρωση που θα προκληθεί στα μεταλλικά μέρη.

Σε κάθε περίπτωση, το CT 125 απέδειξε για άλλη μια φορά τις ικανότητές του και τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Honda EV FUN Concept: Πήραν τον Tanaka από τα CBR και τον έθεσαν επικεφαλής - Για να το κάνουν διασκεδαστικό

Δοκιμές σε όλη την Ευρώπη για την 1η κανονική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda - Έμφαση στο commuting

Honda ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στην Ευρώπη

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/9/2025

Το EV FUN Concept, η πρώτη κανονική από πλευράς μεγέθους μοτοσυκλέτα της Honda με μπαταρία και ηλεκτρικό κινητήρα, δοκιμάζεται σε όλη την Ευρώπη με τους Ιάπωνες να αποκαλύπτουν περισσότερες λεπτομέρειες.

Αναμφίβολα το Honda EV FUN Concept είναι μια μοτοσυκλέτα που εξελίχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία και για την Ευρώπη, η οποία είναι και εκείνη που πιέζει μέσω της ΕΕ περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη για τον εξηλεκτρισμό του στόλου των οχημάτων της, πρώτα για τα αυτοκίνητα και έπειτα για τις μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα δίκυκλα. Το πόσο καλά πηγαίνει αυτό δεν είναι επί του παρόντος. Επί του παρόντος είναι οι δοκιμές της ηλεκτρικής Honda στην Ευρώπη που μοιάζει να βρίσκεται πλέον ένα βήμα πριν από την παραγωγή, παρά το καμουφλάζ που φέρει.

Το καμουφλάζ φαίνεται να βρίσκεται εκεί για να προστατέψει όχι το γενικότερο σχήμα της μοτοσυκλέτας που είδαμε στην περασμένη EICMA, αλλά κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που έχουν αλλάξει για το μοντέλο παραγωγής, όπως για παράδειγμα το σχήμα της ουράς και του φτερού που έχει τοποθετηθεί στον πίσω τροχό, το κάλυμμα που βρίσκεται πλέον πάνω από την μάσκα-προβολέα, με το στρογγυλό όργανο να έχει δώσει τη θέση του σε ορθογώνια παραλληλόγραμμη TFT οθόνη. Διαφορετικό είναι και το κάλυμμα του ιμάντα, τα μικρά πλαϊνά πλαστικά, ενώ έχουν τοποθετηθεί και μαρσπιέ συνεπιβάτη με τη σέλα να έχει ανασχεδιαστεί. Το καμουφλάζ θα μπορούσε να κρύβει και τεχνολογίες που μπορεί να φέρει η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, τις οποίες οι Ιάπωνες δεν θέλουν να αποκαλύψουν ακόμη.

Με τις εγκαταστάσεις R&D της Honda να βρίσκονται στο Offenbach της Γερμανίας οι Ιάπωνες αναφέρουν ότι έκαναν εκτενείς δοκιμές και εδώ περισσότερο για να ραφινάρουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με το μοτέρ να βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένο και την κίνηση στον πίσω τροχό να φτάνει μέσω ιμάντα, ενώ το ψαλίδι είναι ακριβό μονόμπρατσο.

Της εξέλιξης του EV FUN Concept ηγείται ο Matsatsugu Tanaka ως επικεφαλής του project και η Honda κάνει ιδιαίτερη αναφορά στον Ιάπωνα, ο οποίος μετρά δύο και 10ετίες στην εταιρεία πηγαίνοντας αμέσως μετά την αποφοίτησή του από το Λύκειο!

Η Honda δεν αναφέρει τυχαία τον Tanaka που ήταν επικεφαλής δοκιμών στην εταιρεία από το 1998 έως και το 2006 έχοντας επιμεληθεί τα CBR600F, CBR600RR και CBR1000RR Fireblade όπως και την Gold Wing. Θέλει με αυτόν τον τρόπο να μας πει έμμεσα πως η δυναμική συμπεριφορά αλλά και η φιλικότητα του EV FUN Concept κατά την οδήγηση θα έχει όλα τα τυπικά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας της Honda, κάτι βέβαια που θα εξακριβώσουμε και στην πράξη όταν με το καλό βρεθούμε στη σέλα της μοτοσυκλέτας παραγωγής.

Προσοχή δόθηκε λοιπόν και στα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας και στην αξιολόγησή της αναφορικά με το πόσο χρηστική είναι στην καθημερινότητα του Ευρωπαίου αναβάτη. Κάτι που μοιάζει λογικό αφού θα χρησιμοποιηθεί κυρίως ως commuter, εκτός και αν η Honda έχει κάνει κάποιο θαύμα με την ενεργειακή χωρητικότητα των μπαταριών της που θα επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα της να ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να χρειάζεται φόρτιση κάθε λίγο.

Σε κάθε περίπτωση η μοτοσυκλέτα φέρει σύστημα CCS2 (Combined Charging System 2), το οποίο ενσωματώνει σύνδεση τόσο για αργή φόρτιση AC όσο και για ταχυφόρτιση DC σε ένα βύσμα, λογικά έως 22 kW. Έτσι ο αναβάτης μπορεί να φορτίσει και σε ταχυφορτιστή αλλά και στο σπίτι.

Οι Ιάπωνες δεν ανακοινώνουν σε αυτό το σημείο χρόνους φόρτισης θέλοντας να μη δώσουν περισσότερα στοιχεία για την μπαταρία που θα φέρει η μοτοσυκλέτα, η οποία είναι σταθερά τοποθετημένη στο πλαίσιο και δεν μπορεί να αφαιρεθεί για τη φόρτισή της. Μπορείτε να περιμένετε πάντως αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες κοντά στα 130 χλμ., όπως "μαρτυρά" και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που απομένει και φαίνεται στο βίντεο της Honda με την μπαταρία στο 34%.

Ο αναβάτης θα μπορεί επίσης να επιλέξει το πόσο θα φορτίσει την μπαταρία, με τη μοτοσυκλέτα να σταματά αυτόματα όταν το επίπεδο φόρτισης φτάσει στο επιθυμητό. Αυτή η επιλογή είναι ευρέως διαδεδομένη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται σημαντικά η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αν η φόρτιση σταματά στο 80-90% της ενεργειακής χωρητικότητας και δεν πηγαίνει έως και το 100%.

Περισσότερες λεπτομέρειες για την αμιγώς ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της θα αποκαλύψει η Honda στις 16 Σεπτεμβρίου, τρεις ημέρες πριν από τη φετινή έκθεση CIMAMotor στην Κίνα, κατά τη Διεθνή Ημέρα για την Προστασία της Στιβάδας του Όζοντος.