Piaggio Beverly 300/400 2021: Δύο κινητήρες, τέσσερεις εκδόσεις και νέες τεχνολογίες
Αναβάθμιση σε όλα τα σημεία
Από τον
Μπάμπη Μέντη
29/12/2020
Με τον νικητή δεν κάνεις ριψοκίνδυνες αλλαγές, οπότε και η Piaggio δεν άλλαξε τη συνταγή της επιτυχίας του Beverly, παρά το γεγονός πως έχει επανασχεδιάσει όλα τα πλαστικά και έχει αναβαθμίσεις κάθε σημαντική λεπτομέρεια για το 2021. Λόγω προδιαγραφών Euro 5, έχουμε ολοκαίνουριο υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα της σειράς HPE (High Performance Engine) σε δύο εκδόσεις κυβισμού των 300cc και 400cc.
Όπως βλέπουμε δηλαδή, το Beverly 350 έχει αντικατασταθεί πλέον από το Beverly 400. Όμως χάρη στον νέο κινητήρα, ακόμα και η έκδοση των 300cc βγάζει πλέον 23% μεγαλύτερη ιπποδύναμη, φτάνοντας τους 25,8 ίππους στις 8.000 στροφές, ενώ αύξηση 15% υπάρχει και στη ροπή.
Στο Beverly 400, η ιπποδύναμη φτάνει τους 35,4 ίππους στις 7.500 και η ροπή αγγίζει τα 3,8 kg/m στις 5.500 στροφές. Σημαντική αναβάθμιση υπάρχει στις αναρτήσεις, με το νέο πιρούνι των 35mm της Showa και τα δύο πίσω αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης, να προσφέρουν την απαραίτητη σταθερότητα.
Ταυτόχρονα, τα ελαστικά είναι πιο φαρδιά, με το εμπρός να έχει γίνει 120/70-16 από 110/70-16 και το πίσω να είναι 150/70-14 από 140/70-14. Σε επίπεδο εξοπλισμού, η μεγάλες διαφορές είναι στον πίνακα των οργάνων, όπου έχουμε μια μεγάλη και εντελώς ψηφιακή LCD οθόνη 5,5” που υποστηρίζει το σύστημα πολυμέσων ΜΙΑ, το οποί είναι στο βασικό εξοπλισμό του 400 και έξτρα στο 300. Σε αυτή τη γενιά η Piaggio υιοθετεί για πρώτη φορά το σύστημα Keyless, καταργώντας το παραδοσιακό κλειδί. Ελπίζουμε το δικό της σύστημα να είναι καλύτερο από των ανταγωνιστών της, που κάθε άλλο παρά πρακτικό είναι. Φυσικά όλα τα φώτα έχουν γίνει LED. Σε αυτή την πρώτη φουρνιά, θα υπάρχουν δύο εκδόσεις για κάθε κυβισμό, με την έκδοση “S” να έχει πιο sport εμφάνιση, αντικαθιστώντας το χρώμιο με μαύρες ματ λεπτομέρειες. Επίσης κάθε έκδοση έχει τρία δικά της χρώματα, δηλαδή συνολικά έχουμε έξι χρωματικές επιλογές.
KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET! [VIDEO]
Ενίσχυσαν την απόδοσή της και την συμπεριφορά για χρήση σε πίστα
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
31/10/2024
Πιο επιθετικό και με ξεκάθαρο στόχο να νικήσει έναν σκληρό ανταγωνισμό για την ταχύτερη και πιο απολαυστική οδηγικά, μεσαία naked, το Duke περνά στην έκδοση R και παραδοσιακά πλέον για Δούκα, αποκτά και ένα νέο παρατσούκλι: “The Punisher”!
Στην δύση της σημαντικότατης αυτής χρονιάς για την οικογένεια Duke καθώς φέτος συμπληρώθηκαν 30 χρόνια από το πρώτο μοντέλο που άλλαξε την ιστορία των street μοτοσυκλετών και κατά επέκταση και της KTM συνολικά, μία πιο άγρια έκδοση του 990 Duke έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα και να τονίσει ιδιαίτερα τον σπορ χαρακτήρα αυτού του μοντέλου.
Οπότε δεν θα μπορούσε παρά να ανεβάσει απόδοση, στους 130 ίππους τώρα, 7 περισσότερους από την απλή έκδοση κρατώντας όμως ίδια την ροπή στα 10,5Kg.m στις 10.500 στροφές από τον κινητήρα των 947 κυβικών. Η βασική αλλαγή που έδωσε τους 7 ίππους κρύβεται στην χαρτογράφηση, πράγμα που θα ανοίξει την όρεξη σε όλους τους ιδιοκτήτες της απλής έκδοσης, να αναζητήσουν τον τρόπο να ανεβάσουν απόδοση στον LC8c κινητήρα τους.
Από μόνη της, θα μπορούσε να χαριτολογήσει κανείς, είναι ικανή να αυξήσει το βάρος η νέα οθόνη – tablet κανονικό με Android- που παρουσίασε πριν λίγες ημέρες η KTM και υιοθετεί τώρα η έκδοση R. Ωστόσο παραμένει χωρίς αλλαγή στα 190kg γεμάτο με την KTM, όπως και η Ducati, να είναι από τις εταιρείες που το βάρος που ανακοινώνει είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.
Μιλάμε για την έγχρωμη TFT οθόνη των 8,88 ιντσών με μήκος που υπό συγκεκριμένη γωνία, νομίζεις πως θα λειτουργήσει σαν αεροτομή και πως κάλλιστα θα μπορούσε να κρυφτεί ο αναβάτης πίσω της. Με δικό της λειτουργικό σύστημα και αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας το μεγάλο μήκος της επιτρέπει να την χωρίσεις στην μέση και να έχεις την πλοήγηση στο ένα μισό. Θυμηθείτε πως δεν χρειάζεσαι κινητό τηλέφωνο ή εξωτερικό GPS καθώς έχει το δικό της ενσωματωμένο και δέχεται και eSIM. Βέβαια σε γρήγορη οδήγηση δεν τίθεται θέμα πλοήγησης και θέλουμε να δούμε πόσο επηρεάζει το μέγεθος της οθόνης υπό αυτή την συνθήκη. Δεν έχουμε άλλωστε οδηγήσει ποτέ ξανά μεσαίο γυμνό με την οθόνη που κάποτε έχει βάλει η BMW στην ταξιδιωτική ναυαρχίδα της, το K1600GTL! Η αντίστοιχου μεγέθους της CFMOTO, είναι κάθετα τοποθετημένη και δεν έχει τις ίδιες λειτουργίες, η ΚΤΜ φέρνει πρώτη το λειτουργικό και την ενσωμάτωση GPS και eSIM.
στόχος να αντιλαμβάνεσαι τα πάντα με την περιφερειακή όραση κοιτώντας τον δρόμο (ή με μυωπία χωρίς γυαλιά)
Αρκετά μεγάλη είναι και η διαφορά στην γεωμετρία θέσης οδήγησης, ένα σημείο που κάθε χιλιοστό μπορεί να επηρεάσει την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και εδώ η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 15mm, άρα και τα περιθώρια κλίσης, όπως αντίστοιχα έχει μεγαλώσει και το ύψος σέλας. Δεν έγινε δηλαδή προσπάθεια να κρατηθεί χαμηλότερα με άλλο αφρώδες σε πιο σκληρή σέλα.
Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος προέκυψε από αύξηση των διαδρομών αναρτήσεων συμπαρασύροντας και την γωνία έδρασης του ψαλιδιού και το συνολικό κέρδος στην κλίση της μοτοσυκλέτας είναι στις 3 μοίρες, νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο όταν μιλάμε για πίστα και track days.
όχι απλά επιμένει στο μοχλικό πλέον, το βελτιώνει κιόλας
Μαζί με την διαδρομή έχουμε και ισχυρότερο, πιο άκαμπτο πιρούνι μπροστά κατά 34%, διαμέτρου 48mm έναντι 43mm της απλής έκδοσης με την διαδρομή να ανεβαίνει στα 143χιλ έναντι των 140χιλ ενώ πίσω αντιθέτως μειώθηκε αρκετά η διαδρομή κατά 10χιλ στα 140 από τα 150χιλ. Αυτό αρχικά φαίνεται αντίρροπο της προηγούμενης παραγράφου, όπως επίσης και συνολικά για την γεωμετρία μίας ξεκάθαρα σπορ μοτοσυκλέτας, ωστόσο έχουμε σημαντικές διαφορές στο μοχλικό και ελατήριο με διαφορετικό βαθμό βήματος.
Η KTM υπόσχεται αυξημένη ταχύτητα εισόδου στις στροφές με την ίδια σταθερότητα και εμπιστοσύνη στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης οπότε αντίστοιχα αύξησε και την δύναμη των φρένων με δίσκους στα 320χιλ από 300 και υψηλής απόδοσης monoblock δαγκάνες Brembo Stylema με Brembo MCS master cylinder εμπρός και πίσω. Στόχος δεν ήταν μόνο να ανεβάσει την απόδοση των φρένων αλλά παράλληλα να έχει και πιο ελαφριά αίσθηση, ιδιαίτερα την στιγμή της υψηλής φόρτισης του εμπρός τροχού.
Πολύ θετικό επίσης το γεγονός πως έχουμε επώνυμα και καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, Michelin Power Cup 2, όπως φυσικά και έναν ξεχωριστό χρωματικό συνδυασμό που κάνει την έκδοση R να ξεχωρίζει.
Αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του 2025 στην αγορά με τιμή που θα ανακοινωθεί νωρίτερα.
