Πρώτες εντυπώσεις

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/12/2016

Μόλις χθες προσγειώθηκε το αεροπλάνο που μας έφερε πίσω στην Ελλάδα από την Μαγιόρκα, το ισπανικό νησί της Μεσογείου όπου οδηγήσαμε την δεύτερη γενιά του MT-09.

Το μεσαίο γυμνό streetfighter στην οικογένεια των ΜΤ και η μοναδική τρικύλινδρη ιαπωνική μοτοσυκλέτα που βρίσκεται σε παραγωγή σήμερα, είναι από τα σημαντικότερα μοντέλα στη γκάμα της Yamaha, καθώς ήταν το μοντέλο που το 2013 έδωσε στην εταιρεία των τριών διαπασών την πρώτη θέση σε πωλήσεις στην Ευρώπη. Τέσσερα χρόνια μετά, η Yamaha φρεσκάρει (στην πραγματικότητα αναβαθμίζει) το MT-09, τόσο σε εμφάνιση, όσο και σε εξοπλισμό. Μην ξεχνάτε ότι φέτος η Kawasaki και η Suzuki έχουν νέες μοτοσυκλέτες σε αυτή την κατηγορία με το Z900 η μία και το GSX-S 750 η άλλη.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει προσαρμοστεί φυσικά στις νέες προδιαγραφές Euro 4, με νέα εξάτμιση και νέα ρύθμιση της τροφοδοσίας ride by wire, αλλά δεν έχει χάσει τα χαρακτηριστικά απόδοσης που είναι η βασική διαφορά του MT-09 από τους υπόλοιπους τετρακύλινδρους ιαπωνικής καταγωγής ανταγωνιστές του.

Στον εξοπλισμό έχει προστεθεί το ρυθμιζόμενης απόκρισης (και με δυνατότητα απενεργοποίησης) Traction Control που είδαμε πρώτη φορά στο αδερφικό μοντέλο Tracer 900, τα Full Led φώτα εμπρός και πίσω που σχεδιαστικά φέρνουν το MT-09 πιο κοντά στο MT-10 και το Quick-Shifter (μόνο για τα ανεβάσματα ταχύτητας) από την R1.

Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του πλαισίου δεν άλλαξαν, όμως τώρα έχουμε περισσότερες δυνατότητες ρυθμίσεων για το πιρούνι και το πίσω αμορτισέρ έχει νέα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Η θέση οδήγησης εξακολουθεί να είναι ένα υβρίδιο μεταξύ street και supermoto, όμως η σέλα έχει αλλάξει σχήμα και έχει μεγαλώσει σε μήκος, παρά το μικρότερο συνολικό μήκος της ουράς. Για το 2017 η βάση της πινακίδας έφυγε από την ουρά και κατέβηκε στο ύψος του πίσω ελαστικού. Τα όργανα επίσης άλλαξαν θέση και οι ενδείξεις τους εμπλουτίστηκαν.

Η ημέρα μας πάνω στη σέλα του νέου ΜΤ-09 ξεκίνησε με λιακάδα, όμως η υγρασία πάνω στους δρόμους της Μαγιόρκα έκανε συχνά-πυκνά την εμφάνισή της δημιουργώντας κάπως… αγχωτικές συνθήκες οδήγησης. Από την άλλη μεριά μπορείς να το δεις θετικά, αφού σε πολλά σημεία οι δρόμοι γλίστραγαν σαν να ήμασταν στην Ελλάδα, οπότε μάλλον πήραμε μια πιο ολοκληρωμένη γεύση για το πώς θα συμπεριφέρεται η μοτοσυκλέτα στα πάτρια εδάφη. Έχουμε πολλά να γράψουμε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ για αυτή την ιαπωνική μοτοσυκλέτα που έχει πιάσει το νόημα για το τι θέλει ο ευρωπαίος μοτοσυκλετιστής από μια μεσαία σπορ-γυμνή…

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.