Πρώτες φωτογραφίες Suzuki V-Strom 700 2023: Δοκιμές στο Stelvio

Στο τελικό στάδιο πριν την παραγωγή
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/8/2022

Η ιστορία με την Suzuki να ετοιμάζει μια νέα σειρά μοτοσυκλετών για τη μεσαία κατηγορία κυβισμού με βάση ένα δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 700 κυβικών είναι τόσο παλιά που χρειάστηκε να ψάξουμε στα αρχεία μας για να θυμηθούμε πότε ήταν η πρώτη φορά που είδαμε το πρωτότυπο Recursion στην έκθεση της EICMA.

Τότε, πίσω στο 2014 η Suzuki μας υποσχόταν πως ο κινητήρας που θα αντικαθιστούσε τον θρυλικό πλέον V2 κινητήρα 650 του V-Stom 650 και SV 650, θα είχε και turbo!

Τα χρόνια πέρασαν, η Kawasaki έδειξε τον δικό της υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, όμως από την μεριά της Suzuki δεν υπήρξε κάποιο νέο.

Κάποια στιγμή το 2017, το φως της δημοσιότητας είδαν κάποιες πατέντες της Suzuki για μια μοτοσυκλέτα δρόμου με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος όμως δεν είχε turbo.

Λίγο αργότερα επιβεβαιώθηκε πως η ιδέα της χρήσης turbo έμεινε στο ράφι και πως τον δρόμο της παραγωγής θα πάρει τελικά η ατμοσφαιρική έκδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα που είχαμε δει στο πρωτότυπο Recursion.

Ακολούθησαν και άλλες καταθέσεις πατεντών για διαφορετικού σχεδιασμού πλαίσια με τον νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, όπου όλα τους απεικόνιζαν για μοτοσυκλέτα δρόμου.

Τον τελευταίο χρόνο ήταν βέβαιο πως η Suzuki θα σταματήσει τον ακριβό στην κατασκευή V2 κινητήρα των 650 κυβικών και στη θέση του θα κατασκευάζει τον σαφώς φτηνότερο κατασκευάστηκα δικύλινδρο εν σειρά, ακολουθώντας το παράδειγμα της Honda που με τον δικύλινδρο εν σειρά των 500 κυβικών και τον δικύλινδρο εν σειρά των 1100 κυβικών αντικατέστησε όλους τους V2 και V4 κινητήρες που είχε τα προηγούμενα χρόνια στη γκάμα της.

Στις πρώτες φωτογραφίες που κυκλοφορούν με το νέο V-Strom 700 να δοκιμάζεται στη διάσημη τουριστική διαδρομή Stelvio φέτος τον Ιούλιο, βλέπουμε ξεκάθαρα πολλές λεπτομέρειες της νέας μοτοσυκλέτας.

Το upside/down πιρούνι, οι μεγάλοι τροχοί 21” εμπρός και 18” πίσω, καθώς και η αισθητική από το V-Strom 1050 που είναι εμπνευσμένη από τα DR Big, δείχνουν ξεκάθαρα πως η Suzuki θέλει να τονίσει περισσότερο την Off-Road πλευρά της μοτοσυκλέτας και να ανταγωνιστεί τα Yamaha Tenere 700 και Aprilia Tuareg 660.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός και μοιάζει ίδιος με εκείνον που έχουν τα V-Strom 1050 και GSX-S 1000.

Παρά το γεγονός πως ο κινητήρας δεν είναι πλέον V, το πιθανότερο είναι να διατηρηθεί το όνομα V-Strom, αφού και το μικρότερο δικύλινδρο εν σειρά V-Strom 250 και το νέο μονοκύλινδρο V-Strom SX 250 έχουν διατηρήσει το γράμμα “V” στο όνομά τους. Εκτός κι αν η Suzuki θέλει να τονίζει ακόμα περισσότερο τον off-road χαρακτήρα και επαναφέρει τα γράμματα DR, οπότε από DL650 V-Strom που ονομάζεται το σημερινό μοντέλο να έχουμε από εδώ και πέρα το DR 700!

Ducati XDiavel V4 - Ανακοίνωση ημερομηνίας έλευσής του στους dealer

168 hp, 12,8 kgm ροπής και αμερικάνικη αισθητική, με τα ποδωστήρια μπροστά
Ducati XDiavel V4
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

19/3/2025

Η παραγωγή του νέου XDiavel V4 ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Borgo Panigale. Πρόκειται για τη δεύτερη, τετρακύλινδρη αυτή τη φορά, έκδοση του XDiavel concept μετά τη δικύλινδρη 1260.

Η βάση της μοτοσυκλέτας παραμένει ίδια με του Diavel V4, με τον V4 Granturismo κινητήρα να αποδίδει 168 hp και 12,8 κιλά ροπής, ενώ με τον αντίστροφα κινούμενο στρόφαλο και το πίσω τερατώδες ελαστικό διάστασης 240/45 η μοτοσυκλέτα σύμφωνα με την Ducati κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 3 δευτερόλεπτα.

Το γεμάτο βάρος ανακοινώνεται στα 229 κιλά, οι αναρτήσει είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ στην πέδηση βρίσκουμε ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Stylema μπροστά και δίσκους-ταψιά 330 mm!

Για μεγαλύτερη άνεση, το πίσω αμορτισέρ έχει +25 mm διαδρομής από το XDiavel 1260, ενώ φαρδύτερη και με περισσότερο αφρώδες είναι η σέλα. Παράλληλα, η σέλα του συνεπιβάτη είναι κι αυτή φαρδύτερη αλλά και μακρύτερη (+30% σε πλάτος, +50% σε μήκος) αλλά και με μεγαλύτερη ποσότητα αφρώδους υλικού (+25 mm σε πάχος), ενώ οι χειρολαβές συνεπιβάτη ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό.

XDiavel V4

Το προηγμένο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων περιλαμβάνει:

  • Ducati Traction Control (DTC) Cornering
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • ABS Cornering
  • Launch Control
  • Ducati Quick Shift (DQS) 2.0

Όλα τα συστήματα ρυθμίζονται εύκολα μέσω των φωτιζόμενων διακοπτών στο τιμόνι και της νέας TFT έγχρωμης οθόνης 6.9 ιντσών με αναλογία 8:3, η οποία υποστηρίζει σύνδεση Bluetooth για κλήσεις, μηνύματα και μουσική, καθώς και σύστημα πλοήγησης Turn-by-turn μέσω της εφαρμογής Ducati Link App (διαθέσιμο ως αξεσουάρ).

XDiavel V4

Το XDiavel V4 θα είναι διαθέσιμο στους Ευρωπαίους αντιπροσώπους από τον Μάιο του 2025, με άλλες χώρες να ακολουθούν. Θα διατίθεται σε δύο μεταλλικές αποχρώσεις:

  • Burning Red, μια νέα εκδοχή του κόκκινου που διαφέρει από το κλασικό Ducati Red και το αγωνιστικό Racing Red
  • Black Lava, που εμπλουτίζει το κλασικό μαύρο των cruisers με θερμούς τόνους, αντανακλώντας την ιδιαίτερη προσωπικότητα του XDiavel V4

Ο κατάλογος Ducati Performance προσφέρει πληθώρα επιλογών για την εξατομίκευση του XDiavel V4, όπως:

  • Μαρσπιέ αναβάτη διαφορετικής θέσης
  • Υψηλότερες ή χαμηλότερες σέλες
  • Ημίσκληρες (Semi-rigid) βαλίτσες 48 λίτρων με καπάκια στο χρώμα της μοτοσυκλέτας, ενσωματωμένες χειρολαβές και πλάτη συνεπιβάτη
  • Εξάτμιση με κάλυμμα και τέσσερις απολήξεις τιτανίου για χρήση δρόμου
  • Κάλυμμα σέλα συνεπιβάτης για μονόσελο look
  • Carbon εξαρτήματα, σφυρήλατες ζάντες και δαγκάνες φρένων σε κόκκινο ή μαύρο