QJ-MV Agusta και ο νέος κινητήρας 400cc με ρίζες Kawasaki

Το δεύτερο στάδιο της νέας εποχής

Από τον

Μπάμπη Μέντη

21/12/2021

Η έκθεση της EICMA είχε μια έκπληξη στο περίπτερο της MV Agusta, καθώς η συνεργασία με την κινέζικη εταιρεία QJ αποδείχτηκε πως δεν αφορούσε μόνο τη χρήση κινητήρων, αλλά ουσιαστικά ολόκληρης της μοτοσυκλέτας και συγκεκριμένα της Benelli TRK 502X, με ένα κουστούμι που σχεδίασε η MV Agusta για να την κάνει να μοιάζει όσο γίνεται με την Cagiva Elefant 750 των 90ies.

Τώρα, η συνεργασία μεταξύ της MV-Agusta και της QJ (μητρικής εταιρείας της Benelli) προχωρά στο επόμενο στάδιο και συγκεκριμένα στην κατηγορία των supersport της μικρο-μεσαίας κατηγορίας κυβισμού. Μπορεί στην Ευρώπη αυτού του είδους οι μοτοσυκλέτες να μην είναι τόσο εμπορικές, όμως στις τεράστιες αγορές της Ασίας τα πράγματα είναι ακριβώς αντίθετα και εκεί είναι που στοχεύει η MV-Agusta.

Τα σχέδια που νέου δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα που βλέπετε εδώ δεν είναι μια απλή αναβάθμιση του δικύλινδρου εν σειρά που υπάρχει ήδη στα QJ και φυσικά στα Benelli, αλλά πρόκειται για έναν νέο κινητήρα που μοιάζει πάρα πολύ σε εκείνον που έχει η Kawasaki στα Ζ400 και Ninja 400.

Έχει απόδοση 44 ίππων, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, που τον κάνει εύκολο στην τοποθέτηση σε οποιαδήποτε μορφής πλαίσιο.

Μαζί με τον κινητήρα, η QJ κατέθεσε πατέντες και για ένα μονόμπρατσο ψαλίδι που θα εξοπλίζει τη νέα GS400RR και θα παρουσιαστεί επίσημα σε λίγο καιρό στην αγορά της Κίνας και δεν θα μας κάνει πλέον εντύπωση αν δούμε την ίδια μοτοσυκλέτα (με διαφορετικό κουστούμι φυσικά…) να πωλείται ως MV Agusta – αν όχι στην ευρωπαϊκή αγορά, σίγουρα στις αγορές της Ασίας.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda CL250 E-Clutch 2025 - Και scrambler έκδοση ήδη διαθέσιμη στην Τουρκία!

Στα 6.715 ευρώ η τιμή της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας στη γειτονική χώρα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

Το Honda CL250 E-Clutch βρήκε τον δρόμο του και για την αγορά της Τουρκίας με την 250άρα scrambler να φέρει στον εξοπλισμό της το σύστημα E-clutch που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Πρόκειται για την έκδοση της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας που προορίζεται για τις ασιατικές αγορές (σας είχαμε μιλήσει για το 250άρι Rebel εδώ) με την ιαπωνική εταιρεία να κάνει πράξη τον στόχο της να φέρει τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και σε μοτοσυκλέτες με μικρότερους κινητήρες.

Το σύστημα E-Clutch κάνει εύκολη τη ζωή του αρχάριου αναβάτη που κάνει τώρα τα πρώτα του βήματα με μοτοσυκλέτα, ενώ στο αστικό περιβάλλον θα το εκτιμήσουν και οι έμπειροι αφού δεν χρειάζεται να χειρίζονται διαρκώς τη μανέτα του συμπλέκτη, εκτός και αν το θέλουν πραγματικά αφού μπορούν να παρακάμψουν τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή.

Το E-Clutch μόνο διευκολύνει σε όλες τις περιστάσεις και δεν αφαιρεί σε τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας αφού τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο επιλογέας των σχέσεων στο πόδι παραμένουν στις θέσεις τους και λειτουργούν ακριβώς όπως έχουμε συνηθίσει. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αυτόματη μοτοσυκλέτα και για να κινείσαι θα πρέπει τουλάχιστον να αλλάζεις ταχύτητες με το πόδι. Αυτό το διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch, την οποία και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #658.

Στην έκδοση των 250 κ.εκ., το CL250, που μοιράζεται το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του με το αντίστοιχο Rebel -κυριότερες αλλαγές η σέλα, το ντεπόζιτο και η εξάτμιση-, φέρει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. με ισχύ 24,2 ίππων και ροπή 2,35 k.gm στις 8.500 και 5.250 σ.α.λ.. Το βάρος, πλήρες υγρών, βρίσκεται στα 172 κιλά, η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 790 χλστ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.480 χλστ.

Η "έξοδος" του CL250 και η διαθεσιμότητά του στην Τουρκία έρχεται λίγο νωρίτερα από το λανσάρισμά του στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με τη διαφορά στην τιμή να είναι μεγάλη αφού στην Τουρκία κοστίζει 6.715 ευρώ, ενώ όταν θα κυκλοφορήσει στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 4.500 ευρώ.