Royal Enfield Super Meteor 650: Η ιστορία της εξέλιξής της [VIDEO]

Το πιο premium μοντέλο της Enfield στην ιστορία της
METEOR 650
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/1/2023

Το Super Meteor 650 που είδαμε από κοντά στην πρόσφατη έκθεση της EICMA κατάφερε να μας εντυπωσιάσει με την πρώτη ματιά, καθώς ήταν ξεκάθαρο με γυμνό μάτι πως οι άνθρωποι της Enfield έκαναν ακριβώς αυτό που χρειαζόταν για να του δώσουν την απαραίτητη αίσθηση πολυτέλειας που απαιτείται στην κατηγορία των cruiser.

Γνωρίζοντας πολύ καλά τον “χαλαρωτικό” χαρακτήρα του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, αλλά και την εξαιρετική ποιότητα λειτουργίας του από τα υπόλοιπα 650 που τον χρησιμοποιούν, η τοποθέτησή του σε μια μοτοσυκλέτα cruiser ήταν απόλυτα λογική επιλογή.

Μάλιστα έχοντας ήδη το 350 Meteor, η δημιουργία του Super Meteor 650 δίνει τη δυνατότητα στη Royal Enfield να προσελκύσει μεγαλύτερο κοινό στις Ευρωπαϊκές αγορές, αλλά και στις ΗΠΑ, την Αυστραλία και την Ιαπωνία, όπου οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες έχουν το μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας των πωλήσεων.

m650

Ταυτόχρονα, το Super Meteor 650 είναι το πρώτο μοντέλο της Royal Enfield που έχει Upside/Down πιρούνι και Full-Led εμπρός προβολέα.

Όχι μόνο αυτό αλλά η Royal Enfield επανασχεδίασε πλήρως το πλαίσιο, τις αναρτήσεις, το ρεζερβουάρ και κάθε σημείο του Super Meteor 650, διαφοροποιώντας το πλήρως από τα υπόλοιπα 650.

Ακόμα και ο κινητήρας έχει διαφορετική εξάτμιση και ρύθμιση τροφοδοσίας για να ταιριάζει απόλυτα με τον cruiser χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Όλη αυτή την προσπάθεια και την ιστορία εξέλιξης για τη δημιουργία του πιο premium Μοντέλου στην ιστορία της μπορείτε να την παρακολουθήσετε στο VIDEO που παρουσίασε σήμερα, αναλύοντας κάθε λεπτομέρεια και την φιλοσοφία σχεδιασμού αυτής της μοτοσυκλέτας.

Ήδη ο συνεργάτης μας Alan Cathcart έχει κάνει τα πρώτα χιλιόμετρα πάνω στη σέλα του νέου Super Meteor 650 και θα μάθετε από πρώτο χέρι τις εντυπώσεις του για αυτό το πολύ σημαντικό μοντέλο για το μέλλον της Royal Enfield στις αναπτυγμένες αγορές.

Honda E-VO 2025: Η 1η ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" παραγωγής της Honda

Με ρετρό εμφάνιση που θυμίζει café racer... στο περίπου - Και τροχούς 16 και 14 ιντσών εμπρός-πίσω
evo
Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2025

Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.

Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.

Honda E-VO 2025

Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.

Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.

Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας. 

Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.

Honda E-VO 2025