Seat Mo 125: Με 100km/h τελική και 130 χιλιόμετρα αυτονομία

Θα μπορούσε να είναι το πρώτο scooter της Ducati

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/12/2020

Η SEAT ως γνωστόν είναι μια ισπανική εταιρεία αυτοκινήτων που ανήκει στον όμιλο VW, όπως άλλωστε και η… Ducati! Ως εδώ δεν υπάρχουν συνταρακτικά νέα, όμως τα πράγματα αρχίσαν να αποκτούν ενδιαφέρον μερικές ημέρες πριν, όταν ξεκίνησε επίσημα η παραγωγή του πρώτη της ηλεκτρικού scooter. Όχι κάποιου πρωτότυπου που ΘΑ φτιάξει, αλλά ενός κανονικότατου ηλεκτρικού scooter που θα κυκλοφορεί στους δρόμους άμεσα. Το πρωτότυπο είχε ήδη παρουσιαστεί το 2019 στην τοπική έκθεση τεχνολογίας της Βαρκελώνης. Προφανώς η SEAT δεν ξεκίνησε από ένα λευκό χαρτί, ούτε έστησε δικές της γραμμές παραγωγής. Στην ίδια πόλη που βρίσκεται το εργοστάσιο αυτοκινήτων, υπάρχει και μια εξειδικευμένη εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών scooter που λέγεται Silence. Η εταιρεία αυτή είχε ήδη το μοντέλο S 01, πάνω στο οποίο βασίζεται το Mo 125.

Όμως το scooter της SEAT είναι πολύ πιο εντυπωσιακό σε τεχνικά χαρακτηριστικά καθώς η τελική ταχύτητα φτάνει τα 100km/h και η αυτονομία του ξεπερνά τα 128 χιλιόμετρα. Οι αποσπώμενες μπαταρίες lithium-ion (6kWh) είναι πακεταρισμένες σε ένα ειδικά σχεδιασμένο “κουτί” που έχει πτυσσόμενα ροδάκια και χειρολαβή για εύκολη μεταφορά στο γραφείο ή το σπίτι σου, όπου μπορείς να τις επαναφορτίσεις. Αυτή είναι μέχρι στιγμής η πιο πρακτική λύση για τα ηλεκτρικά scooter πόλης και τους ανθρώπους που ζουν σε πολυκατοικίες. Κρίνοντας από τις επιδόσεις και τις φωτογραφίες, το Mo 125 θα μπορούσε κάλυπτα να αποτελέσει τη βάση για το πρώτο (και μοναδικό…) ηλεκτρικό scooter της Ducati. Χωράει δύο άτομα, πιάνει τα 0-60Km/h σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτά και με τελική 100Km/h δεν κινδυνεύεις στους περιφερειακούς δρόμους των πόλεων. Η σκέψη για ένα scooter από την Ducati τριγυρνούσε πολλά χρόνια στο μυαλό των διοικούντων της ιταλικής εταιρείας, καθώς είναι η κατηγορία με τεράστιο περιθώριο κέρδους και μάλιστα πωλούνται σε τεράστιες ποσότητες.

Όμως τώρα τα συμβατικά scooter φαίνεται πως θα είναι τα πρώτα “θύματα” της ηλεκτροκίνησης στα κέντρα των μεγάλων Ευρωπαϊκών πόλεων. Επίσης το C-Evolution της BMW έδειξε (έως τώρα) πως τα μεγάλα και ακριβά ηλεκτρικά scooter δεν έχουν βρει το αγοραστικό κοινό που νόμιζαν πως θα έχουν. Αντιθέτως τα μικρό-μεσαία ηλεκτρικά scooter με τις αποσπώμενες μπαταρίες, όπως το Mo 125, που προσφέρουν αξιοπρεπείς επιδόσεις και αυτονομία είναι η ρεαλιστική πρόταση. Επίσης δεν έρχεται σε “αντιπαράθεση” με τον hard-core πυρήνα των οπαδών της Ducati, αφού δεν αποτελεί το ηλεκτρικό αντικατάστατο για καμία συμβατική μοτοσυκλέτα. Μπορείς κάλλιστα να έχεις ένα Panigale V4 και να χρησιμοποιείς για τις καθημερινές σου μετακινήσεις ένα ηλεκτρικό scooter σαν το Mo 125, που απλώς θα έχει την αισθητική και τα λογότυπα της Ducati πάνω του.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.