Suzuki: 100 χρόνια ιστορίας με επετειακές εκδόσεις [VIDEO]
Τα GSX-R στα χρώματα του πολέμου
Από τον
Μπάμπη Μέντη
11/9/2020
Φέτος η Suzuki συμπλήρωσε 100 χρόνια ζωής, αν και η πραγματική της ιστορία ξεκινά από τον Οκτώβριο του 1909 με το κατάστημα αργαλειών κλωστοϋφαντουργίας του Michio Suzuki, ενώ τον πρώτο της κινητήρα τον έφτιαξε πολλά χρόνια αργότερα το 1952. Όμως ως σημείο εκκίνησης η ιαπωνική εταιρεία θεωρεί το 1020 όπου ξεκίνησε την κατασκευή μηχανών για τα εργοστάσια κλωστοϋφαντουργίας. Το 1952 ο κόσμος είχε ανάγκη από ατομική μετακίνηση και η Suzuki ξεκίνησε να κατασκευάζει μικρούς δίχρονους κινητήρες 32cc που μπορούσες να τοποθετήσεις σε ποδήλατα (κάπως έτσι ξεκίνησαν πολλές γνωστές εταιρείες όπως η Honda και η Ducati για παράδειγμα). Την επόμενη χρονιά μεγάλωσε τον κυβισμό στα 60cc και πούλησε 6.000 κινητήρες μέσα σε μια χρονιά. Έτσι το 1954 αποφασίζει να μετονομαστεί σε Suzuki Motor Co, καθώς η παραγωγή οχημάτων έγινε η βασική της δραστηριότητα. Το 1955 φτιάχνει την πρώτη τετράχρονη μοτοσυκλέτα της στα 125cc και το πρώτο αυτοκίνητο με δίχρονο κινητήρα 360cc για την ιαπωνική αγορά. Το 1962 κατακτά την πρώτη της διεθνή νίκη, στην κατηγορία των 50cc στο θρυλικό Isle Of Man και το ίδιο κάνει την επόμενη χρονιά με τον Mitsuo Ito, ο οποίος γίνεται ο πρώτος Ιάπωνας αναβάτης που κερδίζει το Isle Of Man.
Μέσα σε εκείνη τη δεκαετία η Suzuki επεκτείνεται σε όλο τον κόσμο εμπορικά και ταυτόχρονα ιδρύει εργοστάσια παραγωγής σε διάφορες ασιατικές χώρες. Το 1971 φτιάχνει την πρώτη της μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτα, την GT 750 με δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα εν σειρά. Ακολουθούν το 1976 τα τετράχρονα GS με 400, 500 και 750 κυβικά. Όμως το πιο γνωστό όνομα μοντέλου της Suzuki εμφανίζεται για πρώτη φορά το 1980 και είναι η οικογένεια των GSX στα 250, 400 και 750 κυβικά. Οπότε είναι απόλυτα λογικό το γεγονός πως διάλεξε τα GSX-R για να τα βάψει με τα επετειακά χρώματα. Ουσιαστικά, οι επετειακές εκδόσεις των GSX-R 125, 150 και GSX-R 1000 RR είναι βαμμένες στα χρώματα των εργοστασιακών μοτοσυκλετών της Suzuki στα MotoGP και δεν έχουν μηχανικές αλλαγές.
Η μοτοσυκλέτα με το πιο φαρδύ λάστιχο παραγωγής στον κόσμο – Benda LFC700
Η νέα cruiser των κινέζων, LFC700, υπερβάλει χωρίς λόγο
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
27/10/2025
Η Benda LFC700 είναι μοτοσυκλέτα που προκαλεί με την δίχως λόγο υπερβολή, διαθέτωντας το πιο φαρδύ πίσω ελαστικό που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο παραγωγής με διάσταση 310/35-18, νούμερο που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε μόνο σε εξεζητημένες custom κατασκευές
Αυτό που όμως αποτελεί είδηση για εμάς είναι το γεγονός πως η εταιρεία έχει ήδη φτάσει σε συμφωνία με εισαγωγέα στην ελληνική αγορά, με την ανακοίνωση της συνεργασίας να είναι το μόνο που, τυπικά, απομένει.
Σύντομα λοιπόν, ευελπιστούμε να έχουμε και από πρώτο χέρι άποψη για τα μοντέλα της, ταχύτατα ανερχόμενης, κινέζικης εταιρείας, όπως η LFC700.
Η καρδιά της LFC700 είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 676 κυβικών εκατοστών, με διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC) και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αποδίδει 84,5 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 6,12 κιλά ροπής στις 8.000 σ.α.λ., τιμές που προσφέρουν επαρκή δύναμη για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Ο κινητήρας διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό (EFI), ηλεκτρονική ανάφλεξη, και υγρόψυξη, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και σταθερή απόδοση σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Το σύστημα εκκίνησης ηλεκτρικής μίζας συμπληρώνει το σύνολο, με την ισχύ να μεταδίδεται μέσω συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης που μειώνει τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού στα απότομα κατεβάσματα του κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων με την τελική μετάδοση να αναλαμβάνει αλυσίδα.
Το σύνολο υποστηρίζεται από αναρτήσεις KYB υψηλής ποιότητας, μπροστά ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm με διαδρομή 100 mm, και πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με διαδρομή 35 mm.
Την πέδηση αναλαμβάνουν δύο πλωτοί δίσκοι 320 mm με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo μπροστά και ένας δίσκος 260 mm με διπίστονη δαγκάνα Brembo πίσω με το δεδομένο πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό ABS.
Το φαρδύτερο πίσω λάστιχο παραγωγής
Το σημείο που κάνει την Benda LFC700 πραγματικά ξεχωριστή είναι το επιβλητικό πίσω ελαστικό 310/35-18. Πρόκειται για το φαρδύτερο λάστιχο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, αποδεικνύοντας τη διάθεση της Benda να ξεχωρίσει.
Το μπροστινό ελαστικό είναι 130/70-19, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό προφίλ με τεράστια διαφορά διαστάσεων που θυμίζει custom chopper. Και τα δύο ελαστικά είναι της CST, τοποθετημένα σε ζάντες αλουμινίου.
Στο μεταξύ έχουμε γράψει πολλές φορές ότι οι μοτοσυκλέτες πρέπει να κρίνονται κατά την οδήγησή τους και όχι στις φωτογραφίες του, κάνοντας υποθέσεις, και είναι η πρώτη φορά που εμείς οι ίδιοι θα το σπάσουμε αυτό: Μέχρι στιγμής το μοναδικό πίσω ελαστικό με αυτές τις διαστάσεις που έχει όμως φτιαχτεί για να στρίβει, ήταν της Pirelli στο Diavel V2. Μάλιστα στο Diavel V4 το ίδιο ελαστικό δεν δούλεψε εξίσου καλά και έχουμε ήδη μαρτυρία για καλύτερη λειτουργία του αντίστοιχου Michelin στο φανταστικό power cruiser της Ducati.
Όλα αυτά σημαίνουν πως είναι πολύ δύσκολο να φτιάξεις ένα ελαστικό αυτών των διαστάσεων που να στρίβει και δικαιολογείται να ΜΗΝ το κάνεις, σε cruiser που προορίζονται για ευθείες και ανοικτές καμπές όπως υπάρχουν στην άλλη άκρη του Ατλαντικού.
Όμως σε μία τέτοια μοτοσυκλέτα, με αυτό τον κυβισμό και στους Ευρωπαϊκούς δρόμους, ο στόχος θα πρέπει να είναι η ευελιξία και μέχρι στιγμής το τελευταίο πράγμα που έχουμε εισπράξει από την CST, είναι πως μπορεί να φτιάξει σωστά ελαστικά.
Με βάση όλα τα παραπάνω, έχουμε ισχυρές αμφιβολίες πως αυτή θα είναι μία οδηγικά καλή μοτοσυκλέτα. Ελπίζουμε μόνο να ταιριάζει το πίσω ελαστικό της Michelin....
Η LFC700 είναι μια μακριά μοτοσυκλέτα, με μήκος 2.440 mm, και μεταξόνιο στα 1.720 mm, προσφέροντας σταθερότητα στις ευθείες, ενώ το ύψος σέλας είναι μόλις 700 mm, καθιστώντας τη πρόσβαση άνετη σε αναβάτες κάθε ύψους.
Το συνολικό βάρος φτάνει τα 287 κιλά, τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 km/h με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων να υπόσχεται ικανοποιητική αυτονομία. τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 km/h.
Εξοπλισμός και τεχνολογία
Η Benda έχει εφοδιάσει τη LFC700 με TFT οθόνη 5 ιντσών, που παρέχει πλήρη πληροφόρηση στον αναβάτη, καθώς και θύρα USB για φόρτιση συσκευών. Ο εξοπλισμός ασφάλειας περιλαμβάνει σύστημα ABS, ενώ η προσεγμένη εργονομία και τα υλικά της καθιστούν τη μοτοσυκλέτα άνετη στην οδήγηση, παρά το βάρος και τις διαστάσεις της.
Με το φαρδύτερο πίσω λάστιχο παραγωγής στον κόσμο, φρένα από την Brembo, αναρτήσεις της KYB, και έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, η LFC700 είναι ένα power cruiser με ξεχωριστό στυλ, που σύντομα θα βρίσκεται κοντά μας.
