Suzuki GSX-S 750

Πρώτες εντυπώσεις

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/1/2017

Αυτή η αποστολή στην Ισπανία ήταν από τις λίγες που έχουμε συμμετάσχει τον τελευταίο καιρό και είχε τόσο έντονο δημοσιογραφικό παρασκήνιο. Η βασική αιτία ήταν ότι σχεδόν όλοι οι δημοσιογράφοι ήθελαν από τη Suzuki να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα αντίστοιχου χαρακτήρα με τη Yamaha MT-09, ενώ η ιαπωνική εταιρεία ακολούθησε εντελώς διαφορετικό δρόμο. Έτσι, πριν καν οδηγήσουν τη νέα GSX-S 750 υπήρχε μια αρνητική στάση των δημοσιογράφων σε ό,τι έλεγαν οι άνθρωποι της Suzuki. Εμείς ήμασταν το τρίτο γκουπ (είχαν προηγηθεί οι Άγγλοι, οι Γάλλοι και οι Ισπανοί) και η παρουσίαση που μας έγινε μία μέρα πριν την καβαλήσουμε είχε έντονο απολογητικό ύφος από την μεριά των σχεδιαστών της Suzuki. Σε κάθε τους λέξη ήταν έκδηλη η αγωνία τους να μας πείσουν ότι η GSX-S 750 είναι καινούρια μοτοσυκλέτα και όχι μια πρόχειρη επανασχεδίαση του GSR 750 που αντικαθιστά.

Για εμάς στο ΜΟΤΟ, όλη αυτή η ιστορία μας θύμισε την εποχή που η Suzuki προσπαθούσε να αποδείξει σε όλο τον κόσμο ότι το GSX-R 750 ήταν καλύτερο από τα R1 και CBR 900 RR. Δυστυχώς πλέον είμαστε από τους ελάχιστους εν ενεργεία δημοσιογράφους στον κόσμο που έχουμε οδηγήσει GSX-R 750!!! Κρίμα…

Όπως και τότε, έτσι και τώρα, η Suzuki νομίζει ότι ο κόσμος ενδιαφέρεται για το ποια μοτοσυκλέτα είναι η γρηγορότερη μέσα στην πίστα ή όταν οδηγείς τέρμα γκάζι στο δρόμο. Πράγματι το GSX-R 750 ήταν πολύ γρηγορότερο από τα R1 και Firebale μέσα στην πίστα, αλλά μόνο στα χέρια ενός έμπειρου αναβάτη. Ο μέσος αναβάτης που κάνει εύκολα οδηγικά λάθη, θέλει το γκάζι των 1000 κυβικών για να μαζέψει στις ευθείες τον χρόνο που χάνει στις στροφές. Ειδικά στο δρόμο, απαιτείται μεγάλη εμπειρία για να πας ένα 750 το ίδιο γρήγορα όσο ένα 1000.

Ακριβώς τα ίδια ισχύουν για το GSX-S 750, που δεν έχει καμία σχέση σε χαρακτήρα με το MT-09 και είναι πλέον μια εντελώς διαφορετική πρόταση στην κατηγορία των γυμνών. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ διαφωνούμε με όλους τους συναδέρφους που κριτικάρουν τη Suzuki επειδή δεν έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα ίδια με την MT-09. Έχουμε ζήσει την εποχή που όλες οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες είχαν τον ίδιο χαρακτήρα και έχουμε ξαναζήσει την εποχή που κάθε εργοστάσιο είχε το δικό του ξεχωριστό τρόπο σκέψης και τη δική του κουλτούρα σχεδιασμού.

Εμείς δεν θέλουμε όλοι να φτιάχνουν τα ίδια. Θέλουμε διαφορετικές οδηγικές εμπειρίες από κάθε μοτοσυκλέτα που οδηγάμε και περισσότερες επιλογές σε κάθε κατηγορία μοτοσυκλετών. Γι΄αυτό, στο άρθρο που θα δημοσιεύσουμε για την GSX-S 750 στο τεύχος 567 που θα βγει στα περίπτερα σε λίγες ημέρες, θα διαβάσετε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση και άποψη για τη GSX-S 750.

Σε κάθε τους λέξη ήταν έκδηλη η αγωνία τους να μας πείσουν ότι η GSX-S 750 είναι καινούρια μοτοσυκλέτα και όχι μια πρόχειρη επανασχεδίαση του GSR 750 που αντικαθιστά.

Το νέο GSX-S 750 με μια ματιά

Νέα σχεδίαση πλαστικών για να μοιάζει με το GSX-S 1000

Νέο πιρούνι KYB με χρυσή ανοδίωση

Νέα ακτινικά φρένα Nissin με δίσκους “μαργαρίτα”

Νέες ζάντες

Ψηφιακά όργανα TFT

Νέοι διακόπτες

Ρυθμιζόμενο Traction Control

Μπεκ ψεκασμού 10 οπών

Νέο φιλτροκούτι

Τιμόνι Fat-Bar

Νέα εξάτμιση χωρίς βαλβίδα ροής (Euro 4)

Νέο ψαλίδι και ρεγουλατόροι

δεν έχει καμία σχέση σε χαρακτήρα με το MT-09

Ετικέτες

superbike

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.