Suzuki: Νέος τετρακύλινδρος εν σειρά για Superbike

Το τέλος του GSX-R 1000 ίσως να μην είναι οριστικό

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/11/2022

Η Suzuki έχει καταφέρει να τρελάνει τον κόσμο τα τελευταία χρόνια, παίρνοντας αποφάσεις που ποτέ δεν περιμέναμε να πάρει ένα από τα τέσσερα μεγαλύτερα ιαπωνικά εργοστάσια μοτοσυκλέτας.

Η απόφαση να σπάσει το συμβόλαιο με την Dorna και να φύγει άρον-άρον από τα MotoGP αλλά και απ’ όλα τα πρωταθλήματα Superbike και Endurance, είναι κάτι που μέχρι τώρα ήταν ανήκουστο για ολόκληρη την κουλτούρα της ιαπωνικής βιομηχανίας στο σύνολό της.

Οι Ιάπωνες μέχρι σήμερα, όχι μόνο τηρούσαν την υπογραφή τους μέχρι το τέλος, αλλά σε πολλές περιπτώσεις έχουν συνειδητά χάσει χρήματα για να στηρίξουν τους συνεργάτες τους, ακόμα κι αν αυτοί οι συνεργάτες είχαν την απόλυτη ευθύνη για την αποτυχία μιας συμφωνίας.

Ακόμα πιο “τρελή” είναι η ιστορία της τελευταίας GSX-R 1000 που παρουσιάστηκε το 2017, διαθέτοντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Η Suzuki ήξερε από τότε πως μετά από δύο χρόνια θα έπρεπε να τον προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro 5, καθώς η Ε.Ε. είχε ενημερώσει τους κατασκευαστές πολλά χρόνια πριν για το χρονοδιάγραμμα της εφαρμογής των νέων προδιαγραφών και μάλιστα είχε δώσει και πολλές παρατάσεις.

Παρ’ όλα αυτά, όταν ήρθε η στιγμή των Euro 5 προδιαγραφών η Suzuki απλώς απέσυρε το GSX-R 1000 από την αγορά της Ευρώπης και συνέχισε να το πουλά στις ΗΠΑ, την Αυστραλία και την Ιαπωνία.

Αυτό το έκανε μέχρι φέτος, διότι και στην Ιαπωνία θα εφαρμοστεί το 2023 η “Φάση 2” των εθνικών τους προδιαγραφών ρύπων, με αποτέλεσμα να διακοπεί και εκεί η πώληση του GSX-R 1000. Έτσι λίγο πριν φύγει το 2022 η Suzuki ανακοίνωσε πως σταματά οριστικά την παραγωγή του GSX-R 1000 για όλες τις αγορές του κόσμου.

Υπό αυτές τις συνθήκες, ήταν αναπάντεχη έκπληξη για όλους μας η κατάθεση πατεντών της Suzuki για έναν νέο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος θα έχει στρόφαλο που θα περιστρέφεται αντίστροφά όπως στις GSX-RR των MotoGP.

Οι πατέντες έχουν ημερομηνία του 2021, όμως στις αρμόδιες υπηρεσίες της Ιαπωνίας κατατέθηκαν τον Αύγουστο του 2022, δηλαδή πριν μερικούς μήνες.

Η μοναδική superbike παραγωγής που έχει αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο είναι η Ducati Panigale V4. Το κέρδος από αυτή την διάταξη είναι η μείωση των αρνητικών επιπτώσεων που έχει η στροφορμή του στροφάλου στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και όλες οι μοτοσυκλέτες των MotoGP ακολουθούν αυτόν τον κανόνα.

Το μειονέκτημα είναι η ύπαρξη ενός ακόμα άξονα μεταξύ στροφάλου και κιβωτίου ταχυτήτων, όμως όπως βλέπουμε στο σχετικό σχέδιο, ο νέος κινητήρας είναι ελάχιστα πιο ογκώδης από τον κινητήρα του σημερινού GSX-R 1000, κυρίως στην περιοχή του κάτω μέρους των κάρτερ.

Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine που δημοσιοποίησε τις πατέντες, ακόμα δεν είναι σαφές αν η Suzuki έχει πρόθεση να παρουσιάσει μια καινούρια GSX-R 1000 ή αν απλώς κατέθεσε τα σχέδια με τις πατέντες για να τα έχει έτοιμα… άμα αποφασίσει να φτιάξει καινούρια superbike….

Συνήθως οι συντάκτες του Young Machine έχουν πολύ καλή πληροφόρηση μέσα από τα κεντρικά γραφεία των ιαπωνικών εργοστασίων, οπότε για να κρατάνε μικρό καλάθι σχετικά με το πότε θα δούμε στην παραγωγή το επόμενο GSX-R 1000, μάλλον κάτι θα ξέρουν…

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.