Suzuki - Ο αντικαταστάτης του SV650 με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα

Και εμφάνιση σε στιλ GSX-S1000
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/9/2022
Δίπλα στο επερχόμενο Suzuki V-Strom 650 με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, που σας είχαμε δείξει σε “κατασκοπικές” φωτογραφίες κατά τη δοκιμή του στο πέρασμα του Stelvio, εθεάθη και το SV650 του 2023, που πατάει στην ίδια βάση.
 
Ο εν σειρά κινητήρας είναι η πλέον προτιμητέα σύγχρονη διάταξη στα δικύλινδρα μοντέλα, και η Suzuki εισέρχεται και αυτή στο ρεύμα των καιρών, αντικαθιστώντας τον αειθαλή V2 των 645 κ.εκ. στα V-Strom (Strom πλέον;) και SV (S κάτι;) του 2023, για να κάνουν παρέα στα επίσης δικύλινδρα εν σειρά Yamaha MT-07 / Tracer / KTM 790 / 890 Duke & Adventure, Kawasaki Ninja 650 / Z650, BMW F 900 XR / R, Triumph Bonneville, Aprilia Tuono 660, Morini X-Cape 650, Brixton 500X/XC, CFMOTO 650, VOGE σειρά 500, Honda NC750X και CB500X/F/R, και στο επερχόμενο Transalp 750, μεταξύ άλλων. Αντίο V2, ήσουν ωραίος όσο κράτησες.
Τα πλεονεκτήματα του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα περιλαμβάνουν την εύκολη και οικονομική κατασκευή, τα λιγότερα εξαρτήματα του, το μικρότερο βάρος, την πιο σωστή ψύξη και των δύο κυλίνδρων, τους λιγότερους κραδασμούς με χρήση στροφάλου 270 μοιρών (μόνο ο V2 με στρόφαλο 90 μοιρών έχει λιγότερους κραδασμούς), το πιο οικονομικό και εύκολο service, κ.α.
 
Ακόμα δεν γνωρίζουμε την χωρητικότητα του νέου κινητήρα της Suzuki, αν και πηγές κάνουν λόγο για 800 κ.εκ.. Φυσικά θα είναι ψεκαστός και αναμένεται να διαθέτει τόσο Riding Modes όσο και ηλεκτρονικά βοηθήματα.
 
Νέος κινητήρας λοιπόν, που συνδυάζεται όμως και με νέο πλαίσιο, το οποίο για να μην ανεβάσει το κόστος όπως και είναι το ζητούμενο στη μεσαία κατηγορία, αναμένεται να είναι ατσάλινο σωληνωτό, τύπου χωροδικτύωμα.
 
Στις φωτογραφίες φαίνεται ένα ανάλογο υποπλαίσιο, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινίου, και αμφότερα τα μοντέλα έχουν ανάποδο πιρούνι και ψηφιακή LCD (και όχι TFT) οθόνη οργάνων.
Προχωρώντας τώρα στις διαφορές των V-Strom / SV, ο αντικαταστάστης του SV650 θα έχει χυτούς τροχούς 17 ιντσών, δυο ακτινικές δαγκάνες στα μπροστινά δισκόφρενα, μια κοντή εξάτμιση με τελικό κάτω από τον κινητήρα, νέο κοστούμι, και νέο προβολέα με δυο LED φωτιστικά σώματα τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο, που θυμίζουν το στιλ του πρόσφατα ανανεωμένου GSX-S1000. Και κάπως έτσι η μοτοσυκλέτα χάνει το κλασικό / vintage στιλ της για ένα περισσότερο σύγχρονο techno look.
 
Από την άλλη, ο αντικαταστάτης του V-Strom διαθέτει τροχούς 19 και 17 ιντσών με ακτίνες, φρένα προσανατολισμένα σε On-Off χρήση, ψηλότερη εξάτμιση, ποδιά αλουμινίου και νέο κοστούμι με επιρροές από το τρέχων μοντέλο, ενώ και εδώ τα διπλά φωτιστικά σώματα είναι τοποθετημένα σε κάθετη διάταξη.
 
Οι δυο μοτοσυκλέτες αναμένεται να παρουσιαστούν επίσημα στην EICMA 2022 τον Νοέμβριο, ως μοντέλα 2023.

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m. 

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).