Suzuki RM-Z 2013

Από το

Μαύρο Σκύλο

18/7/2012

Έδειξε και η Suzuki τις ανανεωμένες τετράχρονες motocross για το 2013. Μεγάλη αλλαγή και κοινή και για τις δυο είναι η τοποθέτηση του ανεστραμμένου πιρουνιού με το ένα μόνο ελατήριο της Showa. Το SFF (Showa Separate Function) το είχε τοποθετήσει πρώτα η Kawasaki στην KX - F 250 του 2012, αλλά η RM-Z 450 του 2013 θα είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα της μεγάλης κατηγορίας που θα το έχει. Το πιρούνι αυτό έχει ελατήριο μόνο στο δεξιό καλάμι και τις διατάξεις των αποσβέσεων μόνο στο αριστερό. Έχει μικρότερο βάρος από τα συμβατικά, καλάμια με διάμετρο 48 χιλιοστών και δίνει τη δυνατότητα για προφόρτιση του ελατηρίου του. Τα πλαίσια και των δυο άλλαξαν για να προσαρμοστεί το νέο πιρούνι.
Αλλαγές έγιναν και στους κινητήρες με περισσότερες σε αυτόν του RM-Z450. Τοποθετήθηκε ελαφρύτερο κατά 13% έμβολο και άλλαξε η μπιέλα, το κομβίο της και ο πύρος του εμβόλου που χάρη στην κατεργασία DLC (Diamond-Like Carbon) έχει μικρότερες τριβές. Νέος είναι ο εκκεντροφόρος εισαγωγής με μεγαλύτερο βύθισμα, η γεννήτρια, ο ελαστικός οδηγός της καδένας, η ανάφλεξη, ενώ βελτίωσαν εξαρτήματα του κυκλώματος λίπανσης και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Και στην μικρότερη RM-Z250 τοποθετήθηκε το νέο πιρούνι με το ένα ελατήριο και έχει επανασχεδιασμένο πλαίσιο. Επίσης, στον κινητήρα έγιναν πολλές αλλαγές με στόχο τη βελτίωση της επιτάχυνσης και της απόδοσης στις μεσαίες στροφές. Έχει νέο ελαφρύτερο έμβολο, νέους εκκεντροφόρους και έχει δεχθεί βελτιώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, το κύκλωμα λίπανσης, τον συμπλέκτη και το κύκλωμα ψύξης. Η Suzuki προσφέρει μαζί με κάθε μοτοσυκλέτα και δυο φισέτες, μια για φτωχότερο και μια για πλουσιότερο μείγμα. Η ρύθμισή του γίνεται αλλάζοντας την στάνταρ φισέτα που έχει η καλωδίωση και τοποθετώντας την εναλλακτική. Υπάρχει βέβαια και η δυνατότητα για λεπτομερέστερη αλλαγή της χαρτογράφησης με τη χρήση υπολογιστή, αλλά δεν είναι τόσο γρήγορη η αλλαγή μιας φισέτας που γίνεται μάλιστα χωρίς εργαλεία.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Μετά τα Speed 400, Scrambler 400 X και XC, Tracker 400 και Thruxton 400 η αγγλική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει ένα έκτο μέλος στην οικογένεια με τον μονοκύλινδρο κινητήρα της σειράς TR 400 – ή έβδομο, αν συνυπολογίσουμε το Speed T4 που κυκλοφορεί αποκλειστικά στην Ινδία ως φτηνότερη παραλλαγή του Speed 400.

Ο λόγος για ένα μοντέλο με ακόμη πιο κλασική σχεδίαση που παραπέμπει ευθέως στην οικογένεια Modern Classics των Bonneville, πηγαίνοντας ουσιαστικά το σχέδιο του Speed 400 ένα βήμα πιο πίσω προς το παρελθόν.

Στο υποτιθέμενο Bonneville 400 η Triumph έχει κάνει τα προφανή: συμβατικό πιρούνι με φυσούνες, ακτινωτές ζάντες με λάστιχα που δείχνουν να είναι με αεροθάλαμο (σαμπρέλα), ένα φαινομενικά νέο στρογγυλό όργανο, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας: δύο αμορτισέρ.

Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία, καθώς το υπό δοκιμή μοντέλο που βλέπουμε σήμερα είναι το πρώτο που φορά τέτοια διάταξη πίσω, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πέντε που έχουν ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, διαφορά που πιθανότατα μεταφράζεται σε άλλο πλαίσιο και ψαλίδι για το Bonneville.

Οι αναφορές του ινδικού Τύπου μοιάζουν διχασμένες ανάμεσα στο ενδεχόμενο να φορά τον νέο κινητήρα των 349 cc ή τον τρέχοντα των 399 cc, γεγονός που συνδέεται με μια νέα συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο και η Triumph να διαθέτει διαφορετικά μοντέλα εντός και εκτός Ινδίας. Ως τώρα οι πληροφορίες που μας έρχονταν από τη Bajaj μιλούσαν για ειλημμένη απόφαση να κυκλοφορεί μια σειρά για όλον τον κόσμο και αυτή προφανώς θα είναι με τα καινούργια μικρότερα μοτέρ των 349 κυβικών, ωστόσο φαίνεται πως το ενδεχόμενο να ακολουθήσει μια πολιτική ανάλογη της ΚΤΜ (με 350 στην Ινδία και 400 στον υπόλοιπο κόσμο) δεν έχει απορριφθεί εντελώς ακόμη.