Suzuki Turbo πρωτότυπο: Έρχεται… Αλλά χωρίς το Turbo! Νέο Δικύλινδρο 700άρι!

Η Suzuki δεν σταματά να μας εκπλήσσει

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/8/2020

Πρόκειται για ένα από τα σύντομα ανέκδοτα: Η Suzuki ετοιμάζει μοτοσυκλέτα παραγωγής με Turbo! Και είναι ανέκδοτο γιατί το ακούμε από το 2013! Τότε ήταν η πρώτη φορά που στο Tokyo Motor Show είδαμε το Suzuki Recursion, μία μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού εξοπλισμένη με Turbo, και η οποία ποτέ δεν βγήκε στην παραγωγή, ούτε και πρόκειται καθώς το Recursion θα έρθει τελικά, χωρίς όμως το Turbo.

Στο MOTO είχαμε δώσει την εξήγηση για αυτό το μπρος – πίσω για το «θα το βγάλουμε δεν θα το βγάλουμε» που μάλιστα ισχύει τόσο για την Suzuki, όσο και για την Kawasaki. Διότι το 2015 μας είχε δείξει η Kawasaki (απέναντι από την Suzuki που μας ξανά έδειχνε το Recursion), μία νέα έκδοση της υπερτροφοδότησης στο Σαλόνι του Τόκυο εκείνης της χρονιάς. Ήταν για μία μοτοσυκλέτα με λιγότερα κυβικά, κάτω από τα χίλια των H2R και H2. Οι αναγνώστες της έντυπης έκδοσης θα θυμάστε την έκπληξή μας, όταν από τα πλέον επίσημα χείλη ακούγαμε από την Kawasaki πως αν έβγαζε η Suzuki το Recursion, εκείνοι θα έβγαζαν ένα μικρότερο με υπερτροφοδότηση. Κι από την Suzuki πως περίμεναν να δουν τις αντιδράσεις για την υπερτροφοδότηση της Kawasaki, ώστε να δουν αν πρέπει να βγάλουν το Turbo ή αν βγάλουν το Turbo, μήπως τους χλευάσουν γιατί δεν είναι τόσο προχωρημένο τεχνολογικά όπως η υπερτροφοδότηση των πράσινων, με το πλανητικό κιβώτιο δύο σχέσεων και την μασίφ φτερωτή με εξωπραγματικό επίπεδο λεπτομέρειας για μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Όλα αυτά τα ζήσαμε, τα είδαμε, μας τα είπαν ευθέως εκείνοι σε εμάς και είναι μία παλιά ιστορία, όσο παλιό είναι και το Recursion!

Τώρα όμως θα το φτιάξουν. Θα βγάλουν έναν κινητήρα δικύλινδρο 700ων κυβικών εν σειρά χωρίς Turbo, αλλά με όλα όσα χρειάζεται η κατηγορία αυτή! Δηλαδή οικονομικός σε κατανάλωση και αξιόπιστος με μεγάλα διαστήματα service. Δεν το προεξοφλούμε πριν το δούμε, απλά αναφέρουμε που στοχεύει η Suzuki. Αυτός είναι ο αρχικός τους στόχος, το αν θα το πετύχουν, εδώ είμαστε για να το διαπιστώσουμε όταν έρθει εκείνη η ώρα.

Προς το παρόν λοιπόν στην μεσαία κατηγορία η Suzuki έχει έναν εξαιρετικό δικύλινδρο V που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του όταν πρωτοβγήκε και κινούσε τα μεσαία V-Strom. Ροπάτος, εύστροφος και αηδιαστικά αξιόπιστος για τους μηχανικούς που απλά τον συντηρούσαν και τον συντηρούν χωρίς να βγάζει προβλήματα. Η εξέλιξή του κινεί τα SV και τα Gladius, την εξαιρετική αλλά «άφυλη» μοτοσυκλέτα της Suzuki με τα γαλάζια και τα magenda χρώματά της.

Για να ενισχύσει την παρουσία της στην μεσαία κατηγορία λοιπόν, και να μεγαλώσει την γκάμα παράλληλα με τον V των 650 κυβικών, η Suzuki ετοιμάζει και τον δικύλινδρο εν σειρά των 700^ων κυβικών, όπως έχουν όλοι οι υπόλοιπο Ιάπωνες κατασκευαστές!

Το Recursion θα ήταν 500 κυβικά που θα απέδιδε σαν 700 ή και παραπάνω με την χρήση Turbo. Τώρα θα είναι εξ αρχής 700 κυβικά με έμφαση στην καθημερινή χρήση για όλους αλλά και σωστά ισορροπημένο για τους νέους αναβάτες και το δίπλωμα κατηγορίας Α2. Εξαιρετικά συμπαγής και με μικρό πλάτος, ο νέος κινητήρας της Suzuki ακολουθεί την πεπατημένη…

Το Suzuki Recursion που βλέπουμε από το 2013

https://bit.ly/MOTO_654

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

VOGE SR3 - Νέος παίκτης στην κατηγορία των GT scooter [VIDEO]

Στόχος της Voge να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του SR1 και της ναυαρχίδας SR4 Max

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

29/4/2024

Η οικογένεια SR των scooter της Voge επεκτείνει τη γκάμα της με το SR3. Πρόκειται για ένα scooter με μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα 250 κυβικών, που ήρθε για να ανταγωνιστεί τους υπόλοιπους παίκτες της κατηγορίας των GT scooter μεσαίου κυβισμού.

H τροφοδοσία γίνεται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού και η αυτόματη μετάδοση (CVT) με ιμάντα. Η ισχύς του είναι 26 ίπποι και η ροπή 2,3 κιλά. Το SR3 διαθέτει ζάντες διαμέτρου 14’’ μπροστά και 13’’ πίσω, που φέρουν ελαστικά tubeless, με δισκόφρενα και στους δύο τροχούς, δικάναλο ABS τελευταίας γενιάς και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Traction Control), όλα στον βασικό εξοπλισμό. To ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο έχει ενισχυμένο κέντρο (τούνελ), όπου βρίσκεται και η εύκολα προσβάσιμη τάπα του χωρητικότητας 14 λίτρων ρεζερβουάρ, ενώ διαθέτει και μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, ικανό να φιλοξενήσει δύο κράνη, ένα Full Face και ένα Jet. Το βάρος του αγγίζει τα 165 κιλά πλήρες υγρών (155 κενό).

VOGE SR3 – Νέος παίκτης στην κατηγορία των GT scooter [VIDEO]

Το SR3 όσον αφορά την εμφάνιση χαρακτηρίζεται από έντονες ακμές στα πλαστικά του μέρη, με τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα να προσφέρουν στο μοντέλο μια σπορ εικόνα. Στη σχεδιαστική ταυτότητα κυριαρχούν τα Full Led φωτιστικά σώματα με τα ενσωματωμένα φλας. Οι σχεδιαστές της Voge στο SR3 φρόντισαν να παρέχουν στον αναβάτη την άνεση και την αεροδυναμική προστασία που απαιτείται. Τα κάτω πλαϊνά τμήματα του φαίρινγκ επεκτείνονται προς τα έξω, έχοντας σαν στόχο την απόλυτη κάλυψη των κάτω άκρων του οδηγού, όπως επίσης και μία εύκολα ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα.

Στον βασικό εξοπλισμό συναντάμε θερμαινόμενα γκριπ που αυξάνουν την άνεση του οδηγού στις κρύες συνθήκες. Από την πλευρά του, ο συνεπιβάτης απολαμβάνει μια εργονομική θέση, όπως επίσης και μεγάλο χώρο για τα πόδια του. Παράλληλα, οι χειρολαβές και τα μεγάλα σταθερά μαρσπιέ είναι παράγοντες που βελτιώνουν ακόμα περισσότερο την άνεση.

Το νέο SR3 διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Traction Control το οποίο αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια των επιβαινόντων σε βρεγμένους δρόμους και γενικότερα σε ολισθηρά οδοστρώματα. Επίσης, είναι εξοπλισμένο με σύστημα δικάναλου ABS που εγγυάται αποτελεσματικότητα και ακριβές φρενάρισμα, ακόμα και στις πιο κρίσιμες καταστάσεις. Στον τομέα των αναρτήσεων, η Voge εφοδιάζει το scooter της με συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ.

Το σύστημα TPMS μετράει σε πραγματικό χρόνο την πίεση των ελαστικών και ενημερώνει τον αναβάτη μέσα από τον πίνακα των οργάνων αν προκύψει κάποια απώλεια αέρα. Στον βασικό εξοπλισμό ανήκει και το σύστημα εκκίνησης και λειτουργιών χωρίς κλειδί (keyless), συμβάλλοντας στη χρηστικότητα και την ευκολία χειρισμού, όπως επίσης και στην ασφάλεια κατά της κλοπής. Τέλος, μια εγκατεστημένη κάτω από τον διπλό προβολέα κάμερα (Dash Cam) καταγράφει ανά πάσα στιγμή τα όσα συμβαίνουν στην οδήγηση.

Η έγχρωμη οθόνη TFT διαμέτρου 7”, πέραν των βασικών ενδείξεων (στροφόμετρο, ταχύμετρο, χιλιομετρητές, θερμοκρασία περιβάλλοντος, θερμοκρασία ψυκτικού, στάθμη λιπαντικού, ώρα, ημερομηνία, στάθμη καυσίμου, πίεση ελαστικών κλπ), συνδέεται μέσω τεχνολογίας bluetooth με το κινητό του αναβάτη και προσφέρει τη δυνατότητα πλοήγησης “turn by turn”, ενώ στον εξοπλισμό θα βρείτε και θύρα USB.

Η τιμή αγοράς του νέου SR3 διαμορφώνεται στα 3.995 ευρώ. Το μοντέλο είναι άμεσα διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς (Λευκό, Μαύρο, Γκρι), καλύπτεται από εγγύηση 2 ετών και για την απόκτησή του υπάρχει δυνατότητα αποπληρωμής σε 18 άτοκες δόσεις ή και μέχρι 72 έντοκες χωρίς προκαταβολή. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο: https://voge.gr/bike/sr3/