Το Suzuki V-Strom 650 ήταν για πολλά χρόνια το best Seller της Ελληνικής αγοράς, καθώς ο θαυμάσιος V2 κινητήρας του και το μεγάλο μέγεθός του, πρόσφεραν επιδόσεις και ανέσεις σε προσιτή τιμή. Όμως η οικονομική κρίση σκότωσε την μεσαία τάξη και μαζί της παρέσυρε τις πωλήσεις των μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλετών. Η εικόνα αυτή αρχίζει σιγά-σιγά να αλλάζει και το V-Strom 650 επανέρχεται στην αγορά. Φέτος η Suzuki έχει ήδη πουλήσει 235 μονάδες έως τον Αύγουστο, επαναφέροντας το V-Strom 650 μέσα στη λίστα με τις δημοφιλέστερες μεσαίες μοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς. Για το 2020 η Suzuki δεν άλλαξε κάτι στα μηχανικά μέρη και οι μόνες αλλαγές περιορίζονται στα γραφικά και τα χρώματα.
Οι προδιαγραφές Euro5 είναι βέβαιο πως θα αναγκάσουν τη Suzuki να επέμβει στα μηχανικά μέρη της οικογένειας των V-Strom και όπως ήδη ξέρουμε από τις κατασκοπικές φωτογραφίες που έχουν δημοσιευτεί, η νέα έκδοση των 1000 κυβικών δοκιμάζεται στους δρόμους.
Η νέα Moto Guzzi που λέει το δικό της "Όχι" στην παράδοση - Αύριο 28η Οκτωβρίου η αποκάλυψη
Τι γνωρίζουμε μέχρι τώρα για τη δικύλινδρη entry level του Mandello del Lario
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
27/10/2026
Η Moto Guzzi ετοιμάζεται να παρουσιάσει το επόμενο μέλος της οικογένειας μοτοσυκλετών με σήμα τον Αετό, το οποίο ξεφεύγει από τα δεδομένα των παραδοσιακών της V2 για να αποτελέσει το entry level μοντέλο της γκάμας της.
Η εικόνα των μοτοσυκλετών της Moto Guzzi έχει συνδεθεί άρρηκτα τις τελευταίες 10ετίες με τον δικύλινδρο εγκάρσια τοποθετημένο στο πλαίσιο V2 με την περιεχόμενη γωνία των 90 μοιρών. Όμως η εταιρεία από το Mandello del Lario θα μας θυμίσει αύριο ότι αυτή η διάταξη που την έχει "σημαδέψει" τα τελευταία χρόνια δεν είναι και η μοναδική, με την οποία έχει ασχοληθεί.
Για 10ετίες η Guzzi είχε μονοκύλινδρα μοντέλα με το κύλινδρο να είναι μάλιστα παράλληλα με το έδαφος και όχι κάθετα προς αυτό (Falcone), πειραματίστηκε με πολυκύλινδρα εν σειρά μοντέλα, ενώ όταν βρέθηκε κάτω από την ίδια ιδιοκτησία με την Benelli -υπό τον Alejandro De Tomaso- είδαμε ακόμη και εν σειρά 4κύλινδρες μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού με σήμα τον Αετό, οι οποίες όμως ήταν Benelli.
Τώρα έρχεται μια άλλη εταιρεία του Piaggio Group, στο οποίο ανήκει η Guzzi από το 2004, να προσφέρει δικό της κινητήρα για τη νέα μοτοσυκλέτα της. Πρόκειται φυσικά για την Aprilia και τον εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στην RS 457 και στο Tuono 457, έναν εξαιρετικό σε απόδοση κινητήρα που σχεδιάστηκε για να προσφέρει τις υπηρεσίες του σε μοτοσυκλέτες που μπορούν να οδηγηθούν με δίπλωμα κατηγορίας Α2. Ο κινητήρας δεν αναμένεται να ξεπερνά σε απόδοση το όριο των 47 ίππων μένοντας έτσι εντός των ορίων της κατηγορίας.
Όπως μπορείτε να δείτε τόσο στο teaser video που ακολουθεί όσο και στα δύο καρέ που καταφέραμε να κόψουμε από αυτό και να τα κάνουμε μία εικόνα, η νέα Guzzi φέρει τον σύγχρονο προβολέα με το Αετό στη μέση που έχουμε δει και στα V7, ίσως όμως να μην είναι ακριβώς ο ίδιος. Από εκεί και πίσω η μοτοσυκλέτα φαίνεται πιο μοντέρνα σε σχεδίαση από το best seller της εταιρείας V7, έχοντας ωστόσο και κάποια ρετρό στοιχεία. Αυτό που κάνει εντύπωση είναι ότι η μοτοσυκλέτα τελικά θα έχει το αμορτισέρ παράκεντρα και όχι κεντρικά τοποθετημένο, κάτι που αρχικά φαινόταν ότι βρίσκεται εκεί για... παραπληροφόρηση (περισσότερα εδώ), ενώ μπροστά βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι με χρυσές μπότες.
Τα πάντα θα αποκαλυφθούν αύριο για την εν σειρά δικύλινδρη Guzzi. Μέχρι τότε μας κρατάει συντροφιά το σύντομο teaser της εταιρείας που μπορείτε να δείτε παρακάτω.
