Suzuki V-Strom 800DE - Το επίσημο microsite και η φόρμα παραγγελίας του

Τεχνικά χαρακτηριστικά και όλες οι πληροφορίες

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2022

Το νέο Suzuki V-Strom 800DE παρουσιάστηκε επίσημα στην EICMA 2022, και η ελληνική αντιπροσωπεία έδωσε στη δημοσιότητα το αναλυτικό δελτίο τύπου της μοτοσυκλέτας, ενώ ανέβασε ένα microsite αφιερωμένο σε εκείνο, εκεί όπου θα βρείτε και τη φόρμα παραγγελίας του.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Suzuki:

"Το V-STROM 800DE είναι έτοιμο να ανοίξει νέους δρόμους

Από το λανσάρισμα του πρώτου V-Strom 1000 (DL1000) το 2002, η σειρά V-STROM της Suzuki συνεχίζει να ανοίγει νέους δρόμους και να θέτει πρότυπα υπεροχής στην κατηγορία περιπέτειας - τουρισμού.

Η τεράστια επιτυχία του V-Strom 1000 ενέπνευσε την παραγωγή του V-Strom 650 το 2004. Η ανάπτυξη και η εξέλιξη της σειράς συνεχίστηκε όλα τα επόμενα χρόνια, μέχρι και το πρόσφατο λανσάρισμα του V-STROM 1050DE στο 2022, το οποίο πρόσθεσε ακόμη περισσότερες δυνατότητες για εξερεύνηση και πέρα από εκεί που σταματούν οι ασφάλτινες διαδρομές. Μέχρι σήμερα, οι συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις έχουν ανέλθει σε περισσότερες από 440.000 μονάδες. Και τώρα το V-STROM 800DE είναι έτοιμο να ανοίξει και πάλι νέους δρόμους, με περισσότερους από έναν τρόπους.

Για την ανάπτυξη του νέου V-STROM 800DE, η Suzuki ακολούθησε μια σειρά από βασικά βήματα με στόχο τη δημιουργία προστιθέμενης αξίας που εστιάζει στους πελάτες της. Ανταποκρινόμενοι στις απαιτήσεις των αναβατών διαφορετικών επιπέδων εμπειρίας, οι μηχανικοί της Suzuki βρήκαν το ιδανικό πακέτο, με μέγεθος κινητήρα/πλαισίου συν χαρακτηριστικά και προδιαγραφές κατάλληλα για οδήγηση τόσο σε ασφαλτοστρωμένους όσο και σε χωμάτινους δρόμους. Για την υλοποίηση αυτών των αναγκών σε ένα μοντέλο, πραγματοποιήθηκαν αμέτρητες δοκιμές βελτιστοποίησης και πραγματοποιήθηκαν προσαρμογές σε όλα τα σχετικά τμήματα, ώστε να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ ιδιαίτερα απαιτητικών και φαινομενικά αντιφατικών παραγόντων σε διάφορα στάδια ανάπτυξης. Το νέο V- STROM 800DE δημιουργήθηκε μέσα από τέτοιες σκληρές αλλά εποικοδομητικές διαδικασίες και αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα ιδανικό πακέτο για τους πελάτες της Suzuki.

Το αποτέλεσμα αποτελεί ένα εξίσου μεγάλο βήμα προς το μέλλον. Το V-STROM 800DE (V=Versatile) διαθέτει τον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα DOHC 776cm3 της Suzuki, με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα στιβαρό νέο πλαίσιο, τη μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης και την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος από οποιοδήποτε μοντέλο V-STROM μέχρι σήμερα. Κάθε πτυχή του σχεδιασμού είναι προσανατολισμένη στο να προσφέρει μια ικανοποιητική εμπειρία στους αναβάτες που επιθυμούν περισσότερη ισχύ από αυτήν που μπορεί να προσφέρει η κατηγορία των 650cm3 και που επιθυμούν τη δυνατότητα να ταξιδεύουν άνετα και με αυτοπεποίθηση αλλά και να εξερευνούν τους μη ασφαλτοστρωμένους επαρχιακούς δρόμους, τους χωματόδρομους και τα μονοπάτια.

Το πλαίσιο και ο κινητήρας ανταποκρίνονται πιστά στις επιθυμίες του αναβάτη με έναν τρόπο που κάνει το στυλ και τις προτιμήσεις του αναβάτη να βρίσκονται στο επίκεντρο της οδηγικής απόλαυσης σε κάθε διαδρομή. Οι αναβάτες μπορούν εύκολα να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές του και να ζήσουν μια καθαρή εμπειρία οδήγησης που θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν για πολλά χρόνια. Το νέο V-STROM 800DE είναι έτοιμο να εμπλουτίσει τη ζωή των ιδιοκτητών του και να χρησιμεύσει ως αξιόπιστος συνεργάτης, όπου κι αν επιθυμεί να πάει ο αναβάτης της.

Με σκοπό την περιπέτεια

Η ιδέα "με σκοπό την περιπέτεια" έχει σκοπό να μεταδώσει την αίσθηση ότι το V-STROM 800DE θα κάνει κάθε εξόρμηση να μοιάζει με μια ενδιαφέρουσα περιπέτεια που οι αναβάτες θα βρίσκουν εμπνευσμένη και διασκεδαστική, είτε πρόκειται για μια απλή διαδρομή προς τη δουλειά, είτε για μια βόλτα για ψώνια, είτε για μια συναρπαστική ημερήσια εκδρομή για να απολαύσουν την περιήγηση. Υποδηλώνει επίσης πώς τα χαρακτηριστικά του νέου δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα και της διάταξης του πλαισίου προσφέρουν ισχύ, εύκολο χειρισμό και άνεση που ακολουθούν πιστά τη θέληση του αναβάτη, προσφέροντας μια εμπειρία οδήγησης χωρίς ιδιοτροπίες για μια νέα εποχή για τη σειρά V-STROM που κάνει τον αναβάτη πρωταγωνιστή.

Το V-STROM 800DE βασίζεται στη σταθερή φήμη που έχουν αποκτήσει τα άλλα μοντέλα της οικογένειας V-STROM, αλλά προσφέρει κάτι διαφορετικό για τους αναβάτες που αναζητούν περισσότερη ισχύ και προηγμένα χαρακτηριστικά από ό,τι στο V-STROM 650.

Το V-STROM 800DE στέλνει αμέσως το μήνυμα ότι πρόκειται για μια νέα μοτοσυκλέτα περιπέτειας - τουρισμού που θα εγκαινιάσει πραγματικά μια συναρπαστική νέα εποχή οδηγικής απόλαυσης διπλής χρήσης. Τα κορυφαία χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τη μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης και την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος στην οικογένεια V-STROM, φαρδύ τιμόνι αλουμινίου, ένα μοναδικά διαμορφωμένο ψαλίδι αλουμινίου, μπροστινό τροχό 21 ιντσών, ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι και έγχρωμο πίνακα οργάνων πολλαπλών λειτουργιών TFT LCD. Περιλαμβάνονται προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, όπως ο επιλογέας Drive Mode Selector της Suzuki, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Suzuki Traction Control System με λειτουργία G (χώμα), τη λειτουργία Rear ABS OFF και το σύστημα Bi-Directional Quick Shift της Suzuki. Η ιδέα αντικατοπτρίζεται επίσης ξεκάθαρα στην απόλυτα σύγχρονη ερμηνεία της επιθετικής σχεδίασης περιπέτειας του V- STROM 800DE.

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας DOHC χωρητικότητας 776cm3 προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία ομαλής, ελεγχόμενης ισχύος από τις χαμηλές στροφές και την ευχάριστη αίσθηση απόδοσης μέχρις και τις υψηλές στροφές.

• Επιδεικνύει μεγάλη ελαστικότητα σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που τον καθιστά εύκολο στον χειρισμό σε δασικούς δρόμους και μονοπάτια.

• Η διαμόρφωση του στροφάλου 270 μοιρών συμβάλλει στη διατήρηση μιας ευχάριστης αίσθησης κοινής με εκείνη στα μοντέλα V-twin της σειράς.

• Διαξονικό σύστημα αντιβάρων της Suzuki, το πρώτο του είδους σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, συμβάλλει στην ομαλή λειτουργία και στον συμπαγή και ελαφρύ σχεδιασμό του κινητήρα.

• Ο έλεγχος εισαγωγής του συστήματος ψύξης συμβάλλει στην διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας του κινητήρα και στην εξάλειψη του ασταθούς ρελαντί κατά την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύο καιρό.

• Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα σώματα ψεκασμού συμβάλλουν στην επίτευξη άμεσης απόκρισης και γραμμικής αίσθησης στην λειτουργία του γκαζιού.

• Το σύστημα εξάτμισης 2 σε 1 διαθέτει καταλύτη δύο επιπέδων στο εσωτερικό του συλλέκτη που βοηθά στην τήρηση των προτύπων εκπομπών καυσαερίων Euro 5.

• Το 6-τάχυτο κιβώτιο πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές σχέσεων και βελτιωμένη δυνατότητα ελέγχου.

• Το σύστημα υποβοήθησης συμπλέκτη της Suzuki (SCAS) βοηθά στην μείωση της κόπωσης σε μεγάλες διαδρομές και συνεισφέρει στην ομαλότερη αλλαγή σχέσεων.

Χαρακτηριστικά έξυπνου συστήματος οδήγησης της SUZUKI (Intelligent Ride System (S.I.R.S.)):

• Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης της Suzuki (Drive Mode Selector (SDMS)) υποστηρίζει καλύτερα τον αναβάτη στην προσαρμογή των επιδόσεων στις συνθήκες οδήγησης, του οδοστρώματος ή στο προτιμώμενο στυλ οδήγησης.

• Εκτός των 3 τυπικών ρυθμίσεων λειτουργίας (+ OFF), το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Suzuki Traction Control System (STCS)) για το V-STROM 800DE εισάγει την λειτουργία G (χώμα) ως τέταρτη επιλογή που έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τον αναβάτη στον καλύτερο χειρισμό της μοτοσυκλέτας στους χωματόδρομους.

• Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού της Suzuki (ride-by-wire) πραγματοποιεί την λειτουργία του γκαζιού να ανταποκρίνεται πιστά σε κάθε πρόθεση του αναβάτη.

• Το αμφίδρομο σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων της Suzuki (με επιλογή ON/OFF ) παρέχει ταχύτερη, ομαλότερη και ασφαλέστερη αλλαγή σχέσεων, χωρίς την χρήση της μανέτας συμπλέκτη κατά την κίνηση.

• Το σύστημα ABS διαθέτει δύο ρυθμίσεις λειτουργίας για διαφορετικές οδηγικές συνθήκες, καθώς και την λειτουργία Rear ABS OFF, που προσφέρει μεγαλύτερο έλεγχο φρεναρίσματος στο χώμα επιτρέποντας στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το σύστημα ABS μόνο για τον πίσω τροχό.

• Το σύστημα Easy Start της Suzuki εκκινεί τον κινητήρα με ένα σύντομο πάτημα του μπουτόν της μίζας.

• Η λειτουργία υποβοήθησης σε χαμηλές στροφές (Low RPM Assist) της Suzuki βοηθά στην διατήρηση των στροφών κιννητήρα στο ρελαντί για ομαλότερο και ευκολότερο ξεκίνημα.

Χαρακτηριστικά πλαισίου:

• Ένα νέο στιβαρό χαλύβδινο πλαίσιο που σχεδιάστηκε για το V-STROM 800DE συμβάλλει στην άνεση, την σταθερότητα στις ευθείες, και την ευκίνητη συμπεριφορά.

• Οι ράγες της σέλας είναι σχεδιασμένες ώστε να αντέχουν στις κακουχίες της οδήγησης σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, ακόμα και με τοποθετημένες την πίσω και τις πλαινές βαλίτσες, και διαθέτουν επίσης στενό προφίλ.

• Το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο μπροστινό πηρούνι της Hitachi Astemo (SHOWA) διαθέτει μεγάλη διαδρομή 220mm και προσφέρει ομαλή, ελεγχόμενη οδήγηση.

• Η ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση της Hitachi Astemo (SHOWA) με σύνδεσμο, με διαδρομή 220mm συμβάλλει στην ευελιξία και την σταθερότητα. Η προφόρτιση ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα με το χέρι, κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν πρόκειται να οδηγήσετε με συνεπιβάτη ή να μεταφέρετε φορτίο.

• Η μεγαλύτερη διαδρομή της εμπρός και πίσω ανάρτησης από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο V-STROM αυξάνει τις επιδόσεις σε χωμάτινες.

• Η απόσταση από το έδαφος των 220mm είναι η μεγαλύτερη από κάθε άλλο μοντέλο V-STROM.

• Τα διπλά μπροστινά δισκόφρενα με πλευστούς δίσκους ø310mm παρέχουν σιγουριά κατά το φρενάρισμα και καλύτερο έλεγχο.

• Τροχοί με ακτίνες που διαθέτουν αντιδιαβρωτική επικάλυψη.

• Τα ελαστικά διπλής χρήσης Dunlop TRAILMAX MIXTOUR, 21 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω διαθέτουν νέο σχεδιασμό και προσαρμοσμένη εσωτερική δομή.

• Χρησιμοποιεί ένα μοναδικά διαμορφωμένο ελαφρύ ψαλίδι αλουμινίου με ενισχυμένη στρεπτική ακαμψία για να υποστηρίζει την αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης και να συμβάλλει στην σταθερότητα κατά την κίνηση στις ευθείες.

• Το ρεζερβουάρ καυσίμου διαθέτει μεγάλη χωρητικότητα 20 λίτρων και συμβάλλει στην μεγαλύτερη αυτονομία στα ταξίδια.

• Το φαρδύ τιμόνι είναι κατασκευασμένο από ισχυρό αλλά εύκαμπτο αλουμίνιο και απορροφά τους κραδασμούς σε ανώμαλα οδοστρώματα.

• Η σέλα έχει σχεδιαστεί για να αντέχει το βάρος όταν οδηγείτε σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, είναι άνετη και επιτρέπει στον αναβάτη ελευθερία κινήσεων.

• Η θέση οδήγησης είναι σχεδιασμένη για άνεση και για να προσφέρει στον αναβάτη αρκετό χώρο ακόμα και όταν οδηγείτε με συνεπιβάτη και τοποθετημένες την κεντρική και τις πλαινές βαλίτσες. Ο σχεδιασμός επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να μετατοπίζει το βάρος του για μεγαλύτερο έλεγχο όταν κινείται σε μη ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα.

• Τα φαρδιά χαλύβδινα μαρσπιέ έχουν ελαστική επένδυση που διαθέτουν ανάγλυφη επιφάνεια που

εμποδίζει το γλύστρημα των ποδιών.

• Ο κοντός ανεμοθώρακας έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την ορατότητα αλλά και να προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα όταν ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες.

• Εξοπλισμένο με πλαστική ποδιά κινητήρα στον στάνταρ εξοπλισμό.

• Η πίσω σχάρα διευκολύνει το φόρτωμα αποσκευών ή την τοποθέτηση πίσω βαλίτσας.

Χαρακτηριστικά ηλεκτρονικού εξοπλισμού:

• Ένας προσαρμόσιμος έγχρωμος πίνακας οργάνων πολλαπλών λειτουργιών 5 ιντσών TFT LCD που διαθέτει ευανάγνωστη απεικόνιση μιας πλούσιας ποικιλίας πληροφοριών.

• Κατακόρυφα τοποθετημένοι προβολείς LED σε εξαγωνικό περίβλημα που στο πάνω μέρος υπάρχουν τα φώτα θέσεως LED, παρέχουν άνετο φωτισμό του δρόμου και δημιουργούν μια αιχμηρή και έντονη εμφάνιση.

• Τα συμπαγή φώτα θέσεως LED, τα φλας και το πίσω φως εξασφαλίζουν μεγάλη ορατότητα και αντοχή.

• Θύρα USB στην αριστερή πλευρά του πίνακα οργάνων.

Xαρακτηριστικά σχεδιασμού:

• Η σχεδίαση του V-STROM 800DE στοχεύει να ορίσει μια νέα τάση και να εγκαινιάσει μια νέα εποχή λειτουργικής ομορφιάς που συμβολίζει το μέλλον του σχεδιασμού της Suzuki, ενώ παράλληλα σέβεται πλήρως τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κληρονομιάς της σειράς V-STROM.

• Παραμένει πιστό στο σχεδιαστικό ήθος της Suzuki για την δημιουργία μοναδικών στυλιστικών εκφράσεων που γέννησαν το ξεχωριστό χαρακτήρα της σειράς V-STROM.

• Το χαρακτηριστικό «ρύγχος» του V-STROM έχει τοποθετηθεί ψηλότερα για να μεταδίδει οπτικά την εκτεταμένη διαδρομή της ανάρτησης και την ικανότητα του μοντέλου να χειρίζεται χωματόδρομους και επίπεδες διαδρομές.

• Το κουστούμι διαθέτει πιο επίπεδες επιφάνειες με αιχμηρές γραμμές που δίνουν έμφαση στην επιθετική εμφάνιση του μοντέλου.

• Ο προβολέας, το πίσω φωτιστικό σώμα και το τελικό της εξάτμισης τονίζουν την εικόνα της ετοιμότητας για επιδόσεις σε χωμάτινες διαδρομές.

• Τα δυναμικού σχεδιασμού αυτοκόλλητα δημιουργούν μια άμεσα αναγνωρίσιμη εικόνα.

• Οι αναβάτες μπορούν να διαλέξουν μέσα από τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς που επιλέχθηκαν προσεκτικά για να αποδώσουν την ελκυστικότητα του ιδιαίτερου χαρακτήρα του V-STROM 800DE και να τονίσουν την λειτουργική του ομορφιά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Συνολικό μήκος		2,345 mm (92.3 in.)
Συνολικό πλάτος		975 mm (38.4 in.)
Συνολικό ύψος		1310 mm (51.6 in.)
Μετατρόχιο		1570 mm (61.8 in.)
Απόσταση από έδαφος		220 mm (8.7 in.)
Ύψος σέλας		855 mm (33.7 in.)
Μικτό βάρος		230 kg (507 lbs.)
Κινητήρας		4χρονος, 2κύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC
Διάμετρος x Διαδρομή		84.0 mm x 70.0 mm (3.3 in. x 2.8in.)
Κυβισμός		776 cm³(47.4 cu. in.)
Συμπίεση		12.8 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου		Ψεκασμός
Μίζα		Ηλεκτρική
Σύστημα λίπανσης		Εξαναγκασμένη κυκλοφορία, Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο ταχυτήτων		6-σχέσεις σταθερής εμπλοκής
Ανάρτηση	Εμπρός	Ανεστραμένο τηλεσκοπικό πηρούνι, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
	Πίσω	Σύνδεσμος, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
Ίχνος		28° / 114 mm (4.5 in.)
Φρένα	Εμπρός	Διπλός δίσκος
	Πίσω	Δίσκος
Ελαστικά	Εμπρός	90/90-21M/C 54H με σαμπρέλα
	Πίσω	150/70R17M/C 69H με σαμπρέλα
Ανάφλεξη		Ηλεκτρονική
Χωρητικότητα καυσίμου		20 L (5.3 /4.4 US/lmp gal)
Χωρητικότητα λαδιού		3.9 L (1.0/4.1 US/Imp qt)
Κατανάλωση καυσίμου		22.7 km/L (4.4L/100km) σε WMTC
Εκπομπές CO₂		104 g/km

Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στις αρχές του 2023 και η τιμή του θα ανακοινωθεί σύντομα.

Το νέο V-STROM 800DE είναι διαθέσιμο για προ-παραγγελία στο microsite της μοτοσυκλέτας, ΕΔΩ"

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

KTM 125/390 Enduro R 2025: Επιτέλους παρουσιάστηκαν! Τεχνική ανάλυση!

Είχαμε δει ένα πρώτο δείγμα στην EICMA

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2025

Η KTM φέρνει επιτέλους την έκδοση του 390 που ζητούσε ο κόσμος, μία δηλαδή υλοποίηση με σετ τροχών 21-18, μεγαλύτερο ύψος σέλας και σαφέστατο προσανατολισμό στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, σπαρτιάτικη TFT οθόνη όπως προστάζει η κατηγορία αυτή και την δυνατότητα να απενεργοποιήσεις το ABS τελείως, ακόμη και στον εμπρός τροχό, θέτουν το πλαίσιο των δυνατοτήτων αυτής της νέας μοτοσυκλέτας.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα με αφαιρούμενο υποπλαίσιο που έρχεται από το Duke χωρίς φυσικά να είναι το ίδιο καθώς υπάρχει η απαραίτητη αλλαγή γεωμετρίας στον λαιμό αλλά και την έδραση στους αποστάτες του τιμονιού για να μπορεί να οδηγηθεί η μοτοσυκλέτα και να μην μοιάζει με φθηνή παραμετροποίηση ενός Duke 390.

Γεγονός είναι πως μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία πέρα από το προφανές του κινητήρα για αυτό και η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά, πράγμα αφύσικο για ένα μοντέλο με το όνομα Enduro και μάλιστα με το χαρακτηριστικό “R” να ακολουθεί. Ευτυχώς που η KTM έχει ήδη στον πλούσιο εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας και ένα τελικό που βγαίνει ψηλά και σε βοηθά να περάσεις από ποτάμια με μικρότερο ρίσκο.

Όπως ακριβώς το νέο Duke είναι 96% αλλαγμένο από το προηγούμενο 390 Duke, έτσι και εδώ η KTM δεν άφησε περιθώριο και δεν κράτησε τίποτα από το προηγούμενο μοντέλο. Στο νέο πλαίσιο εδράζεται ένα εξίσου νέο ψαλίδι, χυτό με αργή χύτευση από το οποίο απουσιάζουν τα χαρακτηριστικά εξωτερικά νεύρα που έχουμε συνηθίσει στη σειρά εδώ και χρόνια. Η KTM είχε κάνει συνώνυμη του ονόματός της την σχεδίαση αυτή του ψαλιδιού που κατάγεται ιστορικά από την ναυπήγηση και η ανθρωπότητα χρησιμοποιεί χιλιάδες, κυριολεκτικά, χρόνια. Το παράλληλα τοποθετημένο αμορτισέρ εδράζεται offset και η KTM μας έχει δώσει την υπόσχεση για πολύ καλή συμπεριφορά σε άλματα. Το WP Apex αμορτισέρ που έχουν και τα δύο μοντέλα, ρυθμίζεται μόνο στο 390 σε 20 κλικ απόσβεσης επαναφοράς και η προφόρτισή του γίνεται και στα δύο μοντέλα με εργαλείο.

Εμπρός έχουμε ένα open cartridge πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43mm και ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς με 30 κλικ στο 390, ενώ το 125 έχει το ίδιο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις.

Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εμπρός ακτινικά φρένα της Bybre με πλευστό 285mm δίσκο και 240mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου και την υπόσχεση της KTM για εξαιρετικά προοδευτικό φρενάρισμα στο χώμα και αντίστοιχα δυνατό αρχικό δάγκωμα.

Ο κινητήρας που όπως είπαμε έρχεται αυτούσιος από τα Duke και στα δύο μοντέλα, περνούν προδιαγραφές Euro 5.2 και έχουν νέα διαστήματα service πρώτα 1.000 και κάθε 10.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο έλεγχος βαλβίδων γίνεται κάθε 20.000 χιλιόμετρα.

Η κυλινδροκεφαλή είναι πιο μαζεμένη σε διαστάσεις κάνοντας τον κινητήρα ελαφρύτερο σε ένα νευραλγικό σημείο για το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, ενώ έχει ενσωματωμένο πάνω της τον θερμοστάτη, που σημαίνει πως η ένδειξη της θερμοκρασίας κινητήρα θα είναι όσο πιο ακριβής γίνεται και κυρίως χωρίς καθυστέρηση στην αλλαγή.

Νέο είναι και το σώμα ψεκασμού με τα μπεκ πιο κοντά τοποθετημένα στις βαλβίδες εισαγωγής και υπόσχονται ταχύτερη συμπλήρωση του θαλάμου καύσης και καλύτερη διάχυση μίγματος που σημαίνει υψηλή απόδοση από τον μονοκύλινδρο κινητήρα, χωρίς να αυξάνεται πολύ η κατανάλωση. Ο ψεκασμός είναι της Bosch και έχει σώματα 46mm

Αυτομάτως αυτό απαιτεί και εντελώς νέα εισαγωγή που θα μπορεί να τροφοδοτήσει την νέα κεφαλή με την κατάλληλη ποσότητα αέρα και κυρίως στην ταχύτητα που χρειάζεται ο νέος ψεκασμός. Το φιλτροκούτι είναι επομένως νέο και σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να έρθει η έδραση του κινητήρα πιο ψηλά στο πλαίσιο ώστε να μεγαλώσει η απόσταση από το έδαφος χωρίς να χρειάζεται να γίνει ιδιαίτερα ψηλή η μοτοσυκλέτα, δυσκολεύοντας τους νέους αναβάτες. Με ύψος σέλας στα 890mm δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα χαμηλό Enduro αλλά εξαιτίας του μικρού πλάτους και του μαζεμένου όγκου, θα πρέπει να θεωρηθεί ως μία από τις πιο εύκολες για να προσεγγίσει κανείς την εκτός δρόμου οδήγηση, την ίδια στιγμή που ο έμπειρος αναβάτης θα έχει μία αρκετά γνώριμη γεωμετρία θέσης οδήγησης.

Το κιβώτιο που ήδη έχει δοκιμαστεί στα Duke θα κάνει και εδώ την ευχάριστη διαφορά στην απευθείας σύγκριση παλαιού και νέου μοντέλου με οδηγούς 6mm έναντι των 5mm που υπήρχαν πριν και ομαλότερη αλλαγή μεταξύ 5^ης και 6^ης απαιτώντας λιγότερη δύναμη από πριν. Η διαδρομή του λεβιέ έχει επίσης μικρύνει για να γίνονται οι αλλαγές πιο άμεσα ενώ ο μονόδρομος και με υποβοήθηση συμπλέκτης είναι παρών σε όλες τις εκδόσεις και εκμεταλλεύεται την μικρότερη αδράνεια του κινητήρα για να κάνει την δουλειά του ευκολότερα μετριάζοντας το φρένο του κινητήρα στα κατεβάσματα με υψηλό ρυθμό περιστροφής του στροφάλου.

Τα Enduro R έρχονται με νέα TFT οθόνη 4,2 ιντσών και μενού που έχει φτιαχτεί για να βοηθά τον αναβάτη να πάρει άμεσα μπόλικες πληροφορίες από το μικρό μέγεθος χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το βλέμμα από τον δρόμο, ή το χώμα εμπρός, για περισσότερο από μερικά κλάσματα. Το όργανο προσφέρει επίσης και USB-C παροχή ενώ η οθόνη του είναι ενσωματωμένη στο γυαλί προστασίας ώστε να μην υπάρχουν αντανακλάσεις.

Για την πλοήγηση στο μενού η KTM έχει έναν διακόπτη τύπου joystick με κίνηση σε τέσσερις κατευθύνσεις με το σύνολο των διακοπτών να φωτίζονται, ενώ ιδιαίτερα καλοδεχούμενος είναι ο ξεχωριστός διακόπτης του ABS που μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα αντιπλοκαρίσματος. Φυσικά το ίδιο μπορεί να γίνει και για το Traction control, ενώ το εντυπωσιακό είναι πως στην μικρή οθόνη ο αναβάτης θα μπορεί να έχει και ενδείξεις πλοήγησης, αν διαθέτει την μονάδα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο και την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό του, με τις λειτουργίες του τηλεφώνου να μπορούν να ρυθμιστούν από τους διακόπτες της μοτοσυκλέτας.

Η μοτοσυκλέτα προσφέρει επίσης OBDII επικοινωνία με διαγνωστικά και μία προηγμένη ECU που αναλαμβάνει να αντιληφθεί την ποιότητα του καυσίμου προστατεύοντας τον διπλό καταλύτη που υπάρχει μόνο και μόνο για τις νέες προδιαγραφές ρύπων. Ευτυχώς η απόδοση συνεχίζει να είναι αρκετά ψηλά, στους 45 ονομαστικούς ίππους που σημαίνει πως αναμένουμε κοντά 37 στον τροχό, μία αρκετά καλή επίδοση για την μοτοσυκλέτα των 159 κιλών με την ακριβή της χωρητικότητα να είναι 398,7 κυβικά από έμβολο διαμέτρου 89mm με διαδρομή 64mm.

Η KTM δηλώνει κατανάλωση 3,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα κάτι που δίνει αρκετή αυτονομία από το μικρό ρεζερβουάρ των 9 λίτρων, εμείς περιμένουμε ωστόσο μία μέτρηση μέσης κατανάλωσης πιο κοντά στο 4,5 λίτρα.

Οι μοτοσυκλέτες που παράγονται στην Ινδία αναμένονται να έρθουν άμεσα στους αντιπροσώπους με την Ελλάδα να είναι μία από τις πρώτες χώρες που θα παραλάβει, σε τιμή που σύντομα θα ανακοινωθεί. Θυμίζουμε πως τα αντίστοιχα SMC R κοστίζουν:

KTM 125 SMC R MY25 // €5.550
KTM 390 SMC R MY25 // €6.680

Με τροχούς 21-18, ποδιά που αντέχει την καταπόνηση και σαφέστατο προσανατολισμό, το νέο 390 Enduro R και κατά επέκταση το μικρό του αδερφάκι, είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες προστάσεις για την νέα σεζόν της αγοράς!

Δείτε μία πλούσια συλλογή φωτογραφιών του νέου μοντέλου, σε αναμονή και της έκδοσης Adventure φυσικά!