Συνδυάζοντας τις αρετές των GT Scooter με την άνεση και την ασφάλεια των μεγάλων τροχών!
Από τον
Κώστα Γκαζή
23/6/2022
Το νέο SYM Joyride 300 με τροχούς 16 ιντσών έφτασε στην Ελλάδα, συνδυάζοντας με μοναδικό τρόπο τα πλεονεκτήματα των μεγάλων τροχών (ασφάλεια και άνεση) με τις μεταφορικές δυνατότητες, τους χώρους και την προστασία από τα στοιχεία της φύσης που προσφέρει η GT κατηγορία.
To Joyride είχε αφήσει εποχή και στην Ελλάδα, σε μικρότερους κυβισμούς όπως το δημοφιλέστατο Joyride 200, και με μικρότερους τροχούς 13 και 12 ιντσών.
Τώρα, το Joyride ανεβάζει τόσο τον κυβισμό του, όσο και τη διάμετρο των τροχών του δημιουργώντας μια μοναδική πρόταση στα 300άρια scooter της αγοράς.
Το Joyride αποτελεί μια σαφώς πιο οικονομική λύση από το έτερο 300άρι GT scooter της SYM, το Cruisym a 300 TCS, και θα δελεάσει τόσο το αγοραστικό κοινό που ενδιαφέρεται για το μέγιστο value for money στην κατηγορία, όσο και για εκείνους που θέλουν να έχουν ένα ξεχωριστό scooter με 16άρηδες τροχούς με μεγάλο επίπεδο προστασίας από αέρα και βροχή.
Το scooter της SYM έρχεται με σύγχρονο design και τη γνωστή κορυφαία ποιότητα κατασκευής της εταιρείας, διαθέτοντας LED φώτα αλλά και DRL LED φώτα που το κάνουν να διακρίνεται, και να ξεχωρίζει, από μακριά.
Σημειώστε πως τα φώτα ημέρας (DRL) αποτελούνται από 28 LED που σχηματίζουν δύο συστοιχίες, οι οποίες σχηματίζουν μια άκρως εντυπωσιακή εμφάνιση. Αντίστοιχα πίσω, έχουμε 18 LED λαμπτήρες που σχηματίζουν ένα εντυπωσιακό σχήμα.
Από τα δυνατά χαρτιά του Joyride 300 16’’ είναι ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα του, με χωρητικότητα που ξεπερνά τα 35 λίτρα. Ο χώρος είναι ελαφρώς μικρότερος από ότι των παραδοσιακών GT Scooter με μικρούς τροχούς (πχ. Cruisym a 300 TCS στα 47 λίτρα), όμως οι δυνατότητες φόρτωσης του Joyride δεν σταματούν εκεί, καθώς διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό του σχάρα για την τοποθέτηση βαλίτσας, ενώ κάτω από το τιμόνι υπάρχει ξεχωριστή θήκη για το κινητό του αναβάτη με θύρα USB, που ανεβάζει ακόμη υψηλότερα τα επίπεδα πρακτικότητας του Joyride.
Πέρα όμως από την πρακτικότητα, σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από τα παραδοσιακά GT Scooter βρίσκεται η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η ασφάλεια που προσφέρει το Joyride 300 με τους μεγάλους αλουμινένιους τροχούς των 16 ιντσών -αντί για τους παραδοσιακούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω.
Το πακέτο των αναρτήσεων αποτελείται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση αμορτισέρ πίσω, με διαδρομές 115mm και 100mm αντίστοιχα, που μπορούν να αντιμετωπίσουν κάθε εμπόδιο ή κακής ποιότητας οδόστρωμα, χάρη στην προοδευτική τους λειτουργία και τη σταθερότητα στην απόδοση, με σύμμαχους τους μεγάλους τροχούς που απορροφούν με τη σειρά τους μέρος των κακοτεχνιών του δρόμου.
Στα όργανα βρίσκουμε μια LCD οθόνη, με μαύρο φόντο και ευανάγνωστες λευκές/πράσινες ενδείξεις, η οποία προβάλει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης του, ελαχιστοποιώντας τις αντανακλάσεις ακόμη και στο έντονο φως του ήλιου.
Στον στάνταρ τεχνολογικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα keyless 2.0 δεύτερης γενιάς, με ιδιαίτερα εύχρηστη και απλοποιημένη διαδικασία εκκίνησης, το οποίο διαθέτει και λειτουργία έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση του κινητήρα, ακόμη και όταν η μπαταρία του πομπού βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα.
Η μεγάλη και άνετη μονοκόμματη σέλα δύο επιπέδων φτάνει τα 850mm μήκος και τα 440mm πλάτος, προσφέροντας άπλετο χώρο σε αναβάτη και συνεπιβάτη, με το εργονομικά σχεδιασμένο σχήμα της να τους διατηρεί άνετους και ξεκούραστους, ακόμη και μετά από πολύωρη παραμονή πάνω της.
Για την προστασία από τον αέρα φροντίζει μια μεγάλη και ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα, που καλύπτει ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων, με σχεδίαση που αποτρέπει τη δημιουργία φαινομένων υποπίεσης.
Στην πέδηση το Joyride διαθέτει δισκόφρενο 260mm και τετραέμβολη δαγκάνα μπροστά, κι έναν ακόμα δίσκο240mm και δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω. Το πακέτο συμπληρώνεται από δικάναλο ABS της CONTINENTAL.
Όσον αφορά στις επιδόσεις, ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του Joyride 300 αποδίδει 26 ps (25,63 hp) στις 8.000 στροφές και 2.65 Kgm ροπής στις 6.000 αντίστοιχα, με το επίσημο νούμερο της κατανάλωσης να κάνει λόγο για 3,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, προσφέροντας έτσι αυτονομία που ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα μικτής χρήσης.
Η τιμή του νέου Joyride 300 16’’ είναι στα €4.695 και είναι διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.
BMW R 1300 GS Adventure 2025 - Προαιρετικά χωρίς μανέτα συμπλέκτη - Η τιμή του στην Ελλάδα [VIDEO]
Με πλούσιο εξοπλισμό - Χωρίς αλλαγή στην απόδοση του Boxer κινητήρα, με 145 hp & 15,2 kgm ροπής
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/7/2024
Στην ετήσια γιορτή της βαυαρικής εταιρείας, BMW Motorrad Days, αποκαλύφθηκε το νέο BMW R 1300 GS Adventure, χωρίς ιδιαίτερες εκπλήξεις, καθώς όπως αναμενόταν αυτό φέρει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 30 λίτρων, αυξημένο επίπεδο εξοπλισμού (μεγάλο μέρος του οποίου ανήκει στα έξτρα αξεσουάρ), και διακρίνεται για την απουσία μανέτα συμπλέκτη, με το νέο σύστημα Automated Shift Assistant να κάνει εδώ το ντεμπούτο του.
Ο δικύλινδρος boxer κινητήρας των 1.300 κ.εκ. δεν έχει αλλαγές σε σχέση με το μοντέλο βάσης, αποδίδοντας 145 hp στις 7.750 rpm. Και 15,2 kgmστις 6.500 στροφές ανά λεπτό. Ούτε το πλαίσιο όμως έχει διαφορές σε σχέση με το “απλό” R 1300 GS, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε και εδώ το σύστημα EVO Telelever μπροστά και το EVO Paralever πίσω.
Οι αναρτήσεις είναι ημί-ενεργητικές / ηλεκτρονικές, για αυτόματη real-time προσαρμογή τους σε όλα τα εδάφη, ενώ αλλάζουν λειτουργία ανάλογα το Riding Mode που χρησιμοποιεί ο αναβάτης. Στον προαιρετικό εξοπλισμό βρίσκουμε και σύστημα που επενεργεί στις αναρτήσεις, χαμηλώνοντας τη μοτοσυκλέτα κατά 30 mm όταν ακινητοποιείται και σε χαμηλές ταχύτητες -χαράς ευαγγέλια για τους κοντούς. Κι αν σας φαίνεται ακόμα ψηλή η μοτοσυκλέτα, έχουμε και ένα ακόμη σύστημα (adaptive vehicle height control comfort system for smaller riders) που κόβει 20 ακόμα χιλιοστά από το ύψος της Adventure.
Στα σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζουν τα... 269 γεμάτα κιλά βάρους (αισθάνεστε δυνατοί;), το ύψος σέλας των 870 / 890 mm, και το μεταξόνιο των 1.534 mm. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομές 210 mm / 220 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι τροχοί είναι ακτινωτοί 19 και 17 ιντσών με tubeless ελαστικά. Στα φρένα έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, και έναν δίσκο 285 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα.
Στον βασικό εξοπλισμό έχουμε 4 Riding Modes, αντί 3 προηγουμένως, τις Rain, Road, Eco και Enduro.
Το USP της νέας Adventure είναι φυσικά το νέο σύστημα Automated Shift Assistant (ASA) -στα μονοπάτια των Honda DCT / E-clutch και MV Agusta SCS) για λειτουργία του κιβωτίου χωρίς μανέτα συμπλέκτη, ένα σύστημα που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Εμείς που έχουμε εμπειρία από αντίστοιχα συστήματα σε μεγάλες μοτοσυκλέτες βρίσκουμε πως αντίστοιχα συστήματα μειώνουν τον έλεγχο που έχει ο αναβάτης, καθώς δεν μπορείς να πατινάρεις τον συμπλέκτη, όμως για κάποιους αυτή η μείωση κινήσεων και πολυπλοκότητας είναι προτιμητέα.
Σημειώστε πως ο “αυτοματοποιημένος βοηθός αλλαγής ταχυτήτων” (ASA) θα είναι επίσης διαθέσιμος ως προαιρετικός εξοπλισμός στο BMW R 1300 GS από το έτος μοντέλου 2025.
Στα full-LED φώτα ξεχωρίζει ο ιδιαίτερος “X” προβολέας που είδαμε και στη βασική έκδοση, ενώ τα φλας είναι ενσωματωμένα στις χούφτες και η Adventure έρχεται και με δυο οβάλ προβολάκια που θυμίζουν φλας.
Η Adventure έρχεται με σύστημα Dynamic Cruise Control, με το Active Cruise Control και τα υποσυστήματά του (προειδοποίηση για πιθανή σύγκρουση μπροστά / πίσω και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας) να ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό. Το σύστημα Rear End Collision Warning (RECW) θα είναι διαθέσιμο και στην BMW R 1300 GS που παρουσιάστηκε πέρυσι από το έτος μοντέλου 2025.
Οι τρεις στιλάτες νέες αλουμινένιες βαλίτσες ανήκουν και αυτές στον έξτρα εξοπλισμό, με λεπτομέρειες όπως οι μαγνητικοί τους σύνδεσμοι, οι θύρες φόρτισης USB και μια προαιρετική επέκταση του όγκου. Η συνολική χωρητικότητα των δυο πλαϊνών βαλιτσών ξεπερνά τα 73 λίτρα (37 λίτρα αριστερά, 36,5 λίτρα δεξιά), ενώ τοποθετούνται απλά, γρήγορα και με ασφάλεια στις καινοτόμες θήκες βαλιτσών από σφυρήλατο αλουμίνιο. Ο μαγνητικός σύνδεσμος που είναι ενσωματωμένος στην αριστερή θήκη βαλίτσας λειτουργεί ως ηλεκτρική διασύνδεση για την υποδοχή φόρτισης USB στην αριστερή βαλίτσα. Οι προαιρετικές επεκτάσεις όγκου 10 λίτρων ανά θήκη παρέχουν ακόμη περισσότερο αποθηκευτικό χώρο. Το top-case έχει χωρητικότητα 37 λίτρων.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 30 λίτρα αντί για τα 20 της βασικής έκδοσης, ενώ διαθέτει και ντουλαπάκι μπροστά από την τάπα, για φύλαξη μικροαντικειμένων.
Πέρα από τη φαρδιά ζελατίνα, στα πλάγια βρίσκουμε και δυο επιπλέον ζελατίνες για την απομάκρυνση του αέρα από τα χέρια, ενώ μεγάλη προστασία παρέχουν και οι χούφτες που έχουν προεκτάσεις στο πάνω μέρος τους. Αισθητικά το σύστημα ζελατινών είναι αρκετά άσχημο, αλλά δείχνει να κάνει πολύ καλή δουλειά.
Η R 1300 GS Adventure του 2025 πέρα από τη βασική της έκδοση, θα κυκλοφορήσει σε 3 ακόμα εκδόσεις, τις Triple Black, GS Trophy και Option 719 Karakorum, οι οποίες διαφέρουν σε χρώματα και εξοπλισμό.
Η TFT οθόνη οργάνων 6,5 ιντσών έχει συνδεσιμότητα, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται δικάναλο ABS, σύστημα Motor Slip Regulation, σύστημα Dynamic Brake Control, Hill Start Control,Dynamic Traction Control, Keyless Ride, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών RDC, θύρες φόρτισης USB & 12V αλλά και θερμαινόμενα γκριπ.
Όσον αφορά στον προαιρετικό εξοπλισμό, αυτός είναι τεράστιας έκτασης, και περιλαμβάνει πολλές βαλίτσες, βελτιωμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα, εξατμίσεις, κ.α.
Η τιμή της νέας BMW R 1300 GS Adventure στην Ελλάδα ξεκινά από τα 23.750 ευρώ, και μπορείτε να φτιάξετε τη δική σας, εξοπλίζοντας την με όσα αξεσουάρ χρειάζεστε, μέσω του BMW Configurator στη σελίδα της ελληνικής αντιπροσωπείας.