SYM MMBCU - Νέο φουτουριστικό scooter

Από τον

Κώστα Γκαζή

24/8/2022

Η SYM παρουσίασε στην Ταιβάν το MMBCU, ένα ακόμη scooter με φουτουριστική αισθητική και αξιοπερίεργο όνομα, στα χνάρια του DRGBT.

Όσον αφορά στο όνομα του, τα πρώτα τρία γράμματα του MMBCU αναφέρονται στο φίδι μαύρη μάμπα που απαντάται στην Αφρική, ενώ το C στο CU προέρχεται από το Crossover και το U από το Unique Design. Οπότε τώρα ξέρετε.

Προχωρούμε στο ιδιόμορφο design που έχει φτιαχτεί για να θυμίζει φίδι, ενώ η πρωτοποριακή βαφή θυμίζει φολίδες φιδιού ενώ το scooter αλλάζει χρώμα ανάλογα με το πώς πέφτει ο ήλιος πάνω στα πλαστικά -κάτι ανάλογο έχει αρχίσει να γίνεται πρόσφατα και στον χώρο των smartphones!

Αν εξετάσει τώρα κανείς πιο προσεκτικά τη μάσκα και τα φώτα μπροστά, αυτά είναι σχεδόν ίδια με τη μάσκα και τα φώτα του Kawasaki H2.

Ο κινητήρας του αρχικού μοντέλου παρουσίασης είναι τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος 158 κ.εκ., με CVT μετάδοση με ιμάντα, “τεχνολογίας R” όπως αναφέρει η SYM, ενώ αναμένεται να αποδίδει κοντά στους 15 hp.

Σημειώστε πως στην επίσημη σελίδα του MMBCU η SYM κάνει αναφορά και για μελλοντικό μεγαλύτερο μοντέλο στα 250 κυβικά.

Δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς σημαίνει “τεχνολογία R”, όμως πρόκειται για έναν προηγμένο αρχιτεκτονικά κινητήρα, όπως στα τελευταία scooter της SYM, με offset κύλινδρο, ψυγείο στο πλάι, σύστημα Start / Stop και μίζα ACG.

Μπορεί τώρα η SYM να κάνει λόγο για Crossover, όμως το MMBCU είναι ένα αμιγώς “ασφάλτινο” scooter, με αντίστοιχες διαδρομές αναρτήσεων, street ελαστικά στους τροχούς 13 ιντσών, και ανάλογο στιλ.

Τα φώτα είναι full-LED, η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή LCD χωρίς συνδεσιμότητα, ενώ ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα έχει χωρητικότητα 28 λίτρων.

Στα φρένα βρίσκουμε δυο δισκόφρενα με δικάναλο ABS της Bosch, ενώ η SYM εξοπλίζει το MMBCU και με Traction Control.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και μονό αμορτισέρ πίσω, και το βάρος ανακοινώνεται στα 136 κιλά.

Για την ώρα δεν γνωρίζουμε αν το MMBCU βρει τον δρόμο του και για την Ευρώπη.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/12/2025

Οι Κινέζοι έχουν αναζοπυρώσει το ενδιαφέρον του κοινού και για τις σπορ μοτοσυκλέτες και αυτό ωθεί τη Yamaha να εξετάσει εκ νέου τη στρατηγική της αναφορικά με το R1 που έρχεται στην Ευρώπη χωρίς να μπορεί να βγάλει πινακίδα. Προς το παρόν.

Παρουσιάζοντας τη μία καινούργια μοτοσυκλέτα μετά την άλλη η επίθεση που έχουν εξαπολύσει οι Κινέζοι σε όλα σχεδόν τα μέτωπα απαιτεί πλέον απαντήσεις και από τους "παραδοσιακούς" κατασκευαστές που ανακαλύπτουν εκ νέου ότι στην αγορά υπάρχει πραγματικό ενδιαφέρον για μοτοσυκλέτες ακόμη και σε κατηγορίες που πίστευαν ότι έχουν πεθάνει.

Για τις μεσαίου κυβισμού on-off/adventure κάτω από 600 κ.εκ. δεν χρειάζεται να πούμε τίποτα -η αναγέννηση της κατηγορίας μιλά από μόνη της και η αλήθεια είναι ότι οι Ιάπωνες αγνόησαν τα προηγούμενα χρόνια το κενό που είχε δημιουργηθεί στην Ευρώπη και πόνταραν σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού.

Οι Κινέζοι ήταν αυτοί που έδειξαν σε όλους ότι η εν λόγω κατηγορία έχει πολύ μεγάλο κοινό που μπορεί να γίνει ακόμη μεγαλύτερο, ενώ κάνουν το ίδιο και στις σπορ μοτοσυκλέτες μικρού-μεσαίου κυβισμού με την δική τους εγχώρια αγορά να είναι και η πρώτη που δικαιολογεί τα δεκάδες μοντέλα που έχουν παρουσιάσει σε μόλις 1-2 χρόνια. Και έπεται και συνέχεια.

Ο Ιάπωνες δεν θα μείνουν φυσικά με τα χέρια σταυρωμένα βλέποντας του γείτονές τους να στοχεύουν και σε μεγαλύτερες κατηγορίες κυβισμού στην σπορ κατηγορία με τη Yamaha να επανεξετάζει τη στρατηγική της για τις Ευρωπαϊκές αγορές αναφορικά με το R1, το οποίο είναι διαθέσιμο αυτήν την στιγμή μόνο σε έκδοση που δεν βγάζει πινακίδα.

Η Ευρώπη στο σύνολό της είναι μια μικρή αγορά για τη Yamaha αφού μόλις 300.000 από τα περίπου 5.000.000 εκατ. μοτοσυκλέτες που παράγει ετησίως καταλήγουν εδώ και είναι ακόμη μικρότερη στα SS και τα superbike. Για αυτό και τα R6 και R1 δεν εναρμονίστηκαν με τις Euro 5+ προδιαγραφές. Δεν γίνεται όμως να είσαι η Yamaha, να αγωνίζεσαι (και) στα δύο κορυφαία Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ταχύτητας και να μην απαντάς στην πρόκληση των νέων αντιπάλων σου που θα τους βρεις σύντομα μπροστά σου και στα superbike, ακόμη και πρόκειται καθαρά για κίνηση κύρους.

Η εταιρεία των τριών διαπασών εξετάζει λοιπόν εκ νέου την στρατηγική της και για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ γνωρίζουμε ήδη για τα 10 νέα μοντέλα που θέλει να παρουσιάσει τα επόμενα τρία χρόνια. Ένα R1 που θα πληροί τις αυστηρότερες μπορεί να μην συγκαταλέγεται σε αυτά, όμως έχει μπει ξανά στο τραπέζι αφού όταν οι Ιάπωνες αποφάσισαν στις αρχές του 2024 να το στερήσουν από την Ευρώπη, τα δεδομένα στην αγορά ήταν διαφορετικά.

Σε πρώτη φάση η Yamaha αναμένεται να προχωρήσει στην εναρμόνιση του υπάρχοντος R1 με τις Euro 5+ προδιαγραφές ώστε να μπορεί να βγάλει ξανά πινακίδα και να κυκλοφορήσει νόμιμα στον δρόμο. Με την ευκαιρία θα κάνει και αναβαθμίσεις στην superbike με τον εν σειρά 4κύλινδρο CP4 ώστε να ανεβάσει συνολικά την απόδοσή τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα.

Αναφορικά με τα σχέδια της Yamaha για την επόμενη γενιά του R1 με V4 κινητήρα, ο Olivier Prevost, διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Ευρώπης, με τον οποίο μιλήσαμε στην EICMA ήταν σαφής.

Η Yamaha έκανε την αλλαγή στο MotoGP περνώντας σε μια νέα εποχή που θα ξεκινήσει από την ερχόμενη κιόλας σεζόν με την αγωνιστική πρωτότυπη V4. Όμως αυτό δεν είναι απαραίτητα και το μέλλον για το Yamaha R1. Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Ευρώπης μας είπε ότι η πιθανότητα δημιουργίας ενός V4 R1 θα εξεταστεί σοβαρά ΜΟΝΟ αν αρχίσει να κερδίζει στους αγώνες η YZR-M1 και το κάνει αυτό με συνέπεια. Οπότε υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να δούμε ένα ολοκαίνουργιο R1 στους δρόμους με V4 κινητήρα και το υπάρχον superbike είναι αυτό που θα βγάλει ξανά πινακίδα.

Βρείτε τη συνέντευξη του Prevost στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα μαζί με το μεγάλο αφιέρωμα που ετοιμάσαμε για τη φετινή έκθεση στο Μιλάνο και φυσικά την υπόλοιπη, πλούσια θεματολογία του ΜΟΤΟ.