Συνεργασία Yamaha και Gogoro στα ηλεκτρικά scooter [VIDEO]

Η Ιαπωνία ενώνει δυνάμεις με την Ταϊβάν

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/6/2019

Με ένα… μελαγχολικό teaser video που απευθύνεται σε όσους κατανοούν την ασιατική κουλτούρα, η Yamaha προαναγγέλλει τη συνεργασία της με την Gogoro, ώστε να προσθέσει άμεσα στη γκάμα της ένα ανταγωνιστικό ηλεκτρικό scooter. Η εξωτερική εμφάνιση του EC-05 είναι σχεδιασμένη από την Yamaha, όμως κάτω από τα πλαστικά βρίσκεται το ηλεκτρικό scooter της Gogoro. Η ιδιαιτερότητα του Gogoro είναι πως έχει σχεδιαστεί ως μέρος ενός ευρύτερου δικτύου επαναφορτιζόμενων μπαταριών, τα οποία βρίσκονται σε στρατηγικά επιλεγμένα σημεία της Ταϊβάν και μπορείς να αλλάξεις την μπαταρία σου με “φρέσκια” μέσα σε έξι δευτερόλεπτα.

Θυμίζουμε πως και η Kymco έχει παρουσιάσει ένα αντίστοιχο σύστημα αλλαγής μπαταριών, που το ονομάζει iONEX και έχει καλέσει όποια άλλη εταιρεία θέλει να συνεργαστεί μαζί της, ώστε να μοιράζονται τις ίδιες μπαταρίες. Αυτό έχει γίνει σε μία προσπάθεια να αποφευχθεί το μονοπώλιο της Gogoro και οποιαδήποτε άλλης εταιρείας προσπαθήσει κάτι τέτοιο. Όμως με την Yamaha να προσχωρεί στο δίκτυο της Gogoro, φαίνεται πως θα ξαναζήσουμε άλλον ένα πόλεμο όπως εκείνον μεταξύ Beta vs VHS. Σημασία έχει πως η ιδέα για σταθμούς αντικατάστασης μπαταριών, αντί για σταθμούς επαναφόρτισης των μπαταριών, είναι σαφώς πιο πρακτική για τα σημερινά επίπεδα της τεχνολογίας, καθώς η επαναφόρτιση διαρκεί από 30 λεπτά έως και ώρες για τα ηλεκτρικά οχήματα με μεγάλη αυτονομία. Αντιθέτως η αντικατάσταση της μπαταρίας είναι υπόθεση λίγων λεπτών (έξι δευτερόλεπτα λέει η Gogoro…) και σίγουρα διαρκεί λιγότερο από ένα φουλάρισμα με βενζίνη. Όλα εξαρτώνται από τη διασπορά των σημείων αλλαγής μπαταρίας.

Προς το παρόν φαίνεται πως η Gogoro είναι ένα βήμα μπροστά (στην Ταϊβάν…) σε υποδομές κι αυτό ήταν το κλειδί για την απόφαση να συνεργαστεί η Yamaha μαζί της. Βέβαια και το ηλεκτρικό scooter της Gogoro έχει μεγάλο ενδιαφέρον, καθώς δεν χρησιμοποιεί έτοιμες λύσεις, αλλά έχει σχεδιαστεί πάνω σε ένα λευκό χαρτί.

Ιδιαίτερα οι αναρτήσεις του θυμίζουν κάτι ανάμεσα στο εμπρός σύστημα των τροχών που έχουν τα αεροπλάνα και πίσω θυμίζει τον σχεδιασμό των διπλών ψαλιδιών των αυτοκινήτων της F1. Τουλάχιστον αυτός είναι ο ισχυρισμός της Gogoro σχετικά με την έμπνευσή τους. Το πόσο προσεκτικά μελετημένο είναι αυτό το scooter, φαίνεται κι από το γεγονός πως η Maxxis κατασκεύασε ένα ειδικό ελαστικό με δύο διαφορετικές γόμες, το οποίο μειώνει την αντίσταση κύλισης στο κέντρο και αυξάνει την πρόσφυση στις άκρες.

Σε επίπεδο επιδόσεων, ο ηλεκτροκινητήρας εκτινάσσει το EC-05 από στάση έως τα 50km/h μέσα σε μόλις 4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 95km/h. Οι αριθμοί αυτοί το κατατάσσουν στο επίπεδο των δυνατότερων βενζινοκίνητων scooter με 125 κυβικά.

Δείτε το teaser Video της Yamaha:

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Benelli BKX - Μικρό adventure στα 300 και 125 κ.εκ.

Και σε έκδοση S με χυτούς τροχούς 17 ιντσών και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/11/2024

Το Benelli BKX έκανε εκ νέου εμφάνιση στη φετινή EICMA και θα έρθει τελικά στην Ευρώπη σε δύο εκδόσεις, adventure και S και με δύο κινητήρες, στα 125 και 300 κ.εκ. αντίστοιχα.

Με το ξεχωριστής σχεδίασης ΒΚΧ που σχεδιάστηκε στο κέντρο της εταιρείας στο Pesaro η Benelli μπαίνει και αυτή στον χορό των on-off/adventure μικρού κυβισμού, με τις προθέσεις της να μας είναι γνωστές από την περσινή EICMA.

Τελικά το 300άρι ΒΚΧ δεν ήρθε όπως αναμενόταν το καλοκαίρι και θα κάνει την εμφάνισή του μαζί με το μοντέλο των 125 κ.εκ. την ερχόμενη χρονιά, ενώ σε αυτά έρχεται να προστεθεί και μία ακόμη έκδοση, η S, με περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό.

Συγκεκριμένα οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων εντοπίζονται στους τροχούς που στο BKX είναι ακτινωτοί με τη ζάντα μπροστά να έχει διάμετρο 19 ιντσών, ενώ στο S οι ζάντες είναι χυτές αλουμινίου 17 ιντσών και στα δύο άκρα.

Διαφορές έχουμε και στα ελαστικά με εκείνα για το BKX να είναι χωμάτινων προδιαγραφών και να έχουν διαστάσεις 100/90-19 και 130/80-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Από την άλλη τα ελαστικά του BKX S προορίζονται για άσφαλτο με το εμπρός να έχει διάσταση 110/70 και το πίσω 150/60.

Τα 300άρια BKX φέρουν μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 292,4 κ.εκ. που αποδίδει και στις δύο εκδόσεις 29,2 ίππους και 2,5 κιλά ροπής στις 9.000 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα έχοντας να κινήσει μόλις 155 γεμάτα κιλά στην περίπτωση του adventure, τα οποία πέφτουν στα 150 για το "S".

Στα 125άρια BKX η απόδοση του υγρόψυκτου 4βάλβδιδου μοτέρ βρίσκεται στο όριο της κατηγορίας διπλώματος Α1 με 15 ίππους στις 9.500 σ.α.κ. και 1,3 κιλά ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Παράλληλα το βάρος εδώ πέφτει στα 148 κιλά για το on-off και στα 142 κιλά για το S. Για τη διαφορά σε βάρος μεταξύ των 300ριών και των μικρότερου κυβισμού ΒΚΧ "ευθύνεται" και το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που ενισχύεται στα μεγαλύτερα μοντέλα και γίνεται κλειστό περιμετρικό με έξτρα σωλήνες να περνούν κάτω από τον κινητήρα τους.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. πλήρως ρυθμιζόμενο (!) και κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου με τη διαδρομή να φτάνει στα adventure στα 180 χλστ. εμπρός και πίσω, ενώ στις εκδόσεις S είναι 30 χλστ. μικρότερη στα 150 χλστ. και στα δύο άκρα.

Στο 300άρι BKX η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 229 χλστ., τα οποία πέφτουν στα 178 χλστ. για την έκδοση S, ενώ στα 125άρια η απόσταση είναι 233 χλστ. για το adventure μοντέλο και 198 χλστ. για το street. Παράλληλα, στα 1.426 χλστ. βρίσκεται το μεταξόνιο στα on-off και στα 1.396 χλστ. στα street, ενώ σε όλες τις περιπτώσεις το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρων.

Τα δύο 300άρια BKX έχουν κοινό σύστημα πέδησης με δίσκο 300 χλστ. εμπρός και 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα και δίσκο 240 χλστ. πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα. Στα 125 ο εμπρός δίσκος είναι 280 χλστ. και η 4πίστονη δαγκάνα έχει συμβατική τοποθέτηση.